[汽车之家 专业评测] 现在的美国品牌在驾驶感受上已经越来越没有“美系”的感觉了，取而代之的是偏向欧系的行驶感受。不过，我们的主角：昂科威S却不是这样的“美系车”，虽然这辆车有了比昂科威(参数|询价)更加运动的外观，然而在行驶质感上，我们似乎找到了一丝印象中传统美国车那种舒服、圆滑的氛围。
这次测试的是昂科威S车系中顶配车型：昂科威S 652T四驱 Avenir艾维亚，官方指导价为27.99万元。昂科威和昂科威S在车名中有一个“S”的区别，差异在哪？简单地说主要差异在于昂科威偏向四平八稳的传统SUV造型，而昂科威S采用了最新的家族设计特征（例如前脸），造型比较前卫、年轻。
虽然我们之前已经针对昂科威S的外观内饰进行非常详细的介绍，但是这次还是带大家简单快速地回顾一下外观。这辆车从图片上看起来虽然没有那么大，但是当你走近它的身边时，还是会觉得这辆车充满厚重感。
其实我个人非常喜欢这个中网的造型，因为它的镀铬饰条让车辆的前脸看起来质感不错，但是网状格的格栅看起来又不像直瀑式或是大量使用镀铬材质的横向格栅那样老气，而且也没有追求流行把整个中网占满整个前脸，看起来有质感又不会过于“杀马特”。
大灯的配置很高，“LED”、“矩阵式”这些关键字对于它来说已经不是什么了不起的事情，它采用了“像素式光源”设计，由84像素的远近光一体式模块所组成，能更细致的划分照明区域（能根据车辆转弯角度等条件针对路面进行补光、并且能避免造成对向来车感到刺眼），简单的说就是照明效果更好。
车身尺码和昂科威有些不同，轴距比昂科威更长一些，车高则是稍微低了点，但是就如同开头所说，当你走到车旁，还是会觉得这辆车的体型不小。另外，昂科威S的车头占车侧比例较大，所以看起来比较协调。
它的外部的配置很高，没有愧对“Avenir”这个车标。这辆车配置了免钥匙进入的功能，而且前后门都具备此项功能，便利性高。
来到车尾，昂科威S和昂科威相比，虽然车尾线条有些往下收，但是并没有做出车顶线条大幅度向下的设计，而是采用有点偏向传统的SUV设计。到了C柱之后向上提的腰线设计，让这辆车看起来更加动感。
整体来说，昂科威S多了一些跨界的风格，但是没有为了要营造出运动风而做出过度夸张的设计，并且保留了别克品牌应有的高级感、稳重感。另外，在配置方面，像素式LED大灯是配置上的一个亮点，另外还有外后视镜记忆、锁车折叠等等贴心功能，便利性满分。
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一进到车内，就能看到上黑下白的温馨配色。令人感到比较特别的地方在于，中控屏向驾驶人倾斜了18°，多少给人一种“富含运动感”（虽然这辆车的内饰并不运动）。中控台上半部是用了软性材质，但是下半部都用上了硬塑料，而且还做出了假缝线。
仪表盘并非全液晶仪表，但是看起来令人舒适。使用的色系较为整齐统一，不会让人觉得眼花缭乱、五颜六色，质感往上提高不少。中间的8英寸液晶屏显示的信息十分清楚，选单操作十分容易，逻辑性非常清楚。
昂科威S的车机功能丰富度不错，具备10英寸大屏，搭载别克eConnect互联系统，包含基本的语音控制、联网音乐，在线导航是一定有的，CarPlay支持无线连接。此外，也同样支持安吉星在线客服、手机App远程控制。整个中控屏操作起来流畅度不错，视觉效果也非常好。
空调系统的位置较低，但是大量采用实体按键，中控屏、语音控制也能够操作空调，所以空调操控性很不错。我们的测试车型还配置了前排座椅加热、通风功能。
的Avenir车型还配置了Bose音响系统，音域较偏向重低音取向，并且搭载了别克Quiet Tuning静音技术和ANC主动降噪功能。隔音效果文后详述。
内饰整体的铺陈给人一种很居家的感觉，而且人机界面没有什么硬伤，各项开关都很好使用，配置也非常高，毕竟它是一款Avenir车型。
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在讲述乘坐空间之前，先说说它的座椅。昂科威S的座椅看上去挺豪华的，而且前排座椅功能表现非常齐全，加热、通风，驾驶座位置记忆和电动腰托一应俱全。座椅的填充物软硬适中，给人一种很踏实的感受。
我们找来了身高1.82m的体验者分别坐在前后排体验空间，得出以下结论：乘坐空间表现不错，只是后排头部空间对这位体验者来说稍微有些压迫（只剩一指空间）。后排中央空间并不适合坐人，除了横向宽度之外，后排地板中央部分凸起较为明显也原因之一。除此之外，像是肘靠这种东西做的都非常到位，宽度足够。
全车储物空间表现优秀。前门储物格看起来并不大，但其实深度非常够，缺点就是有时候东西掉进去需要伸手进去“掏”。其他部分，像是中控台下方的储物格，具备手机无线充电功能，挡把下方也具备镂空的储物格，而扶手箱的深度和长度也够深，储物空间足够。
将椅背放平之后，椅背和后备厢地板形成的平面，平整度很好。后备厢整体空间也很规整，没有不规则的畸零空间。
总结昂科威S的空间表现，乘坐空间方面，后排头部空间对于身高超过1.8m的乘客会有些不友善，前排和后排膝部空间都令人满意。储物空间和后备厢空间则是表现优秀，而且尾门的开启高度调节钮，对于需要在高度较低的地库开启尾门的时机来说，是一个很贴心的设计。
昂科威S搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，并且具备闭缸技术，在低负荷的时候只会有两个汽缸产生动力。我们在试驾的时候并没有感受到气缸切换的感觉。另外，9AT变速箱已经不是陌生的角色了，它已经广泛运用在通用旗下车型。
●动力感受
这台发动机和变速箱的匹配程度不错，没有闯动感，油门反应也很跟脚。我们大部分时间都是用舒适模式驾驶，在这个模式下，动力表现也令人满意。它不是很躁动的那种类型，动力涌现的十分顺畅，不会感受到迟滞或是变速箱反应跟不上的情况。
在一般情况下，我们建议使用舒适模式就好了，换挡逻辑是最令人感到舒适的。而且在这个模式下，车辆使用的是前轮驱动，对于油耗经济性有正面助益。
总的来说，它的动力表现令人感到满意，扭矩饱满、变速箱匹配顺畅。事实上，我对于这辆车的动力表现其实没有让人留下太深刻的印象，并不是因为它不够好，而是因为它的成熟度优秀，没有“糟点”能令人记忆起来，没有刻意刷存在感的表现。
●加速表现
因为这款车有四驱和两驱模式能够选择，所以我们测试了两种模式的加速成绩，结果最快的成绩是在两驱模式下做出来的。不过四驱与两驱在本次的测试中差异不大，或许是因为天气太热的原因。经过十次加速后，成绩也没有明显的衰退，耐久性不错。
●油耗表现
以一辆整备质量1790kg中型+适时四驱SUV来说，这样的油耗表现还算不错，毕竟我们测试的天气温度有些高，而且这辆车还需要面对四驱系统所带来额外的负担，所以这样的表现“我觉得OK”！
本车采用的底盘悬架结构很常规，前麦弗逊后多连杆（五连杆），在大多数同级别车上可以看到。本次测试的Avenir车型上还多了CDC主动式减振系统，理论上能为舒适性和稳定性加分。
此外，Avenir车型是昂科威S全车系中，唯一搭载四驱系统的车型。其结构为后桥多了两组多片式离合器组成的限滑差速器。理论上这套系统能让左右后轮动力在0:100-100:0之前间连续分配。
●底盘表现
其实平常开着还没什么太大的感觉，但是一过不平整的路面就能感受到这辆车真的太舒服了。很久没有体验过这种如履平地的舒适感，除了经过突起较大的减速坎，否则经过大大小小的碎振、坑洞之处，你只会感受到些许的晃动，这和近年来美系车越来越强调欧系路感的调性有很大的差异。
虽然昂科威S相较于昂科威，是一款多了一点点运动感、年轻感、跨界感的SUV，不过整辆车的调性还是没有太偏向运动化。虽然切换到运动模式，方向盘会变沉，但是整体感觉还是很轻松舒适，顶多就是增添一些高速时的沉稳手感。
隔音又是另一个亮点，因为本车在物理隔音上做的很不错，发动机噪音被隔绝的很彻底，你只能听到少许的发动机轰鸣声，在高速时比较明显的噪音是风噪和路噪，不过这两种噪音也不算明显。总的来说，昂科威S的整体肃静性值得被称赞，并且让人留下一种很“轻柔”的印象。
●刹车表现
因为减振较软的缘故，刹车时车尾被拉伸的比较明显，不过整个过程没有发生车尾横摆的情况，稳定性是能够被接受的范围。在多次的刹车过程中，成绩大多在36-38m左右浮动，刹车稳定性在可接受的范围内。
●噪音表现
好的行驶质感有赖于良好的隔音，先前提到了昂科威S良好的噪音控制，从我们的测试中也验证了昂科威S的表现除了怠速噪音较大，行驶中的表现在同级别中名列前茅。
●总结
昂科威S和昂科威想走的路有些不同，昂科威S明显更多了一些跨界气息，但是经过一阵子的相处下来，我认为昂科威S还是没有忘掉自己的老本行，它没有变得很激进，反而更多了几分细致。整体来说，它的表现非常能匹配身上“Avenir”的车标。
如果你是很在乎舒适性、豪华感的话，这款车绝对是你的菜，它虽然比昂科威更运动一些，但是和竞品相比，它的运动气质并不算太强。而且它并没有过分强调个性，还是保留SUV应有的实用性。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
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