[汽车之家 原创试驾] 本田之所以拥有无数疯狂的死忠，究其原因是它曾经打造出在F1赛场中最具统治力的发动机，更有车神塞纳为其背书。《极速车王》之所以精彩且被世人所传颂，正是因为福特不畏艰难险阻最终把大神法拉利挑落马下。一个平民品牌怎能脱离平凡之路完成华丽转身呢？那便是让世人为其疯狂：打造属于自己更属于寻常百姓的高性能车型。现在轮到了来自韩国的现代。
年轻就是青涩的代名词，练习生（新秀）的出道注定了不被世人所熟知，伴随着诸多质疑声。“韩国现代都开始造小钢炮了？”、“它居然敢和思域 TYPE R作对比？”。可是连被世人奉为传奇的本田，也是在时隔15年之后第二次以发动机供应商进军F1赛场才拿到车队冠军。至少目前来看，现代的赛车部门和高性能部门已经小有成绩。那就有请头文字N练习生：现代Veloster飞思(参数|询价) N（后文简称飞思 N）。
特殊声明：本次试驾车辆为2018款海外市场规格车型，无中国道路行驶相关手续，因故只能在封闭道路内驾驶。同时，该车为特殊用途车辆，ABS、ESC等相关辅助系统无法启用。敬请谅解！
◆ 生于南阳 长在纽北
尽管有宝马M部门的高管前来助阵，但是作为高性能部门需要拥有足够实打实的硬实力才行。作为起步只有几年的新生来说，现代N部门（及赛车运动部门）的成绩已算是斐然。不管是场地房车赛还是非铺装路面的拉力赛，现代的赛车打破了曾经被几个品牌统治的局面。至于小钢炮车型的表现也足够让本田、雷诺、福特等品牌无法忽视这颗冉冉升起的新星。
◆ 外观还可以再凶狠些
车身颜色的重要性在这台Veloster飞思 N的试驾车上体现的淋漓尽致，如果换上那一抹略淡甚至有些发青的蓝色，那它的气势和回头率肯定会瞬间爆棚。加之基础车型（带运动套件）的运动化已经足够出色，因此这台本应一脸横肉的高性能小钢炮，现在有点太小鲜肉了。
从雾灯区没有设置通风口就可以看出，这台车无意营造出过分夸张的竞技姿态。回归到小钢炮车型的终极奥义：愉快的驾驶体验，才是它追求的。在这个高性能小钢炮都开始用纽北圈速武装自己的今天，现代N部门高层的头脑还是非常冷静且清晰的。
一出世便自带偶像光环的Veloster飞思不同于其它家用的掀背车型。它骨子里就透着与众不同甚至是自命不凡的气质，因此它的性能版车型便理所应当的成为了今天的这个样子。也正因为它天生丽质，因此它的高性能车型就少了一丝凶狠，多了一些沉着。
㊣◆ 内饰很家用 少些情调
中控台不管是看起来还是摸起来都是一台紧凑型车该有的水平，在中控台装饰的方面显得有些太过于家用，没有一丝运动气息的营造。整个车厢内唯一能代表其高性能的地方便是几处N部门的主打色的按键、饰条和安全带。
在车内的各个人车交互环节方面，只要与驾驶相关的细节Veloster飞思 N都做到了高性能车型该有的水准，包括方向盘的握感、尺寸，仪表的信息呈现和易读性。最值得被推崇的便是车机系统内的N Mode系统。该系统内可以呈现的数据非常全面，N Mode驾驶模式的自主性也非常之高。
尽管内饰在运动气息的营造方面有些保守，但是在家族元素的呈现方面却非常到位。坐进车内驾驶员可以马上意识到，这是一台出自现代高性能部门的车型，无处不在的蓝色点缀可能不会让你热血沸腾，但如果你是N部门的死忠，那这样的配色会让你倍感骄傲。
后排的舒适性配置并不是高性能车型所追求的，全景天窗也与驾驶乐趣没有任何关系。因此你想在Veloster飞思 N的车内找到什么可以炫耀的配置，只能说明一台高性能的小钢炮并不适合你。当然你也不要忘记，它的基础车型只是一台普通的紧凑型车。
◆ 性能车空间够用即可
作为一台高性能车，前排座椅的性能甚至样式都至关重要。Veloster飞思 N在最大限度的保证日常驾驶舒适性的前提下，提供了较好的支撑性和包裹性。但是大腿的承托还有优化的空间。不过，好消息是新款车型可以选配赛车化的桶椅。
前后排的乘坐空间确实不是Veloster飞思 N的长处。前排头部空间并不充裕，后排的双座设计也多少会影响一点实用性，当应急情况下想乘坐三人时会比较尴尬。后排的头部、膝部空间也让后排只能应付日常短途代步。在面对其他高性能小钢炮基础车型均为普通紧凑型车时，Veloster 飞思精品小车的定位确实让它在空间方面并不占优。
◆ 储物空间正常水准
小钢炮的魅力不仅在于能够提供令人愉悦的驾驶体验，同时它还拥有了一般家用车的实用性。Veloster飞思 N车内的储物空间达到了一台紧凑型车的正常水平。它的后备厢看似空间并不占优，并且后备厢开口并不算大，离地高度也偏大。但是依旧可以完整的收纳下2-3人的行李，日常超市购物和机场接送好友都不在话下。
◆ 不靠蛮力征服你
即便新款（2020款）车型已经发布，但是动力依旧与2018款车型维持原样。原厂2.0T的动力最大功率为275马力，哪怕放到家用车的世界中也并不违和。因此Veloster飞思 N注定不是靠蛮力征服驾驶员的一台车。2018款车型只提供了6挡手动变速箱，在2020款车型上新加入了8挡双离合变速箱。0-100km/h的加速时间分别为手动挡车型：6.1秒、双离合车型5.6秒。
它的动力只会比你日常的座驾凶猛那么一点点。接近6秒的官方破百时间也并不会从性能参数上就吓的很多驾驶员的右脚不听使唤。哪怕在赛道上的长直道全油门路段，它的动力也是逐渐带你找到速度的快感。这种较为“温柔”的高性能车型真的是老少皆宜。
手动挡高性能车型的魅力便是在驾驶参与度方面，你可以享受到与车辆一起并肩作战征服每一个弯道后的快感。它的每一次呼吸好似与你一起完成。它的每一次心跳都与你惊人的同步。当然这一切都需要足够精湛的驾驶技术，这也是为何手动挡高性能车型叫好不叫座的原因。不过，科技改变生活。在“自动跟趾”技术普及的今天，手动挡车型的驾驶门槛不再高不可攀。
◆ 弯道里的顽皮捣蛋鬼
Veloster飞思 N的限滑差速器的结构为电子式，位置在车辆的前桥。悬架结构也是大家熟知的，毕竟一台小钢炮的底盘并不会出现什么高科技甚至是黑科技，它的终极目标是让你的脸上出现笑容，而不是充满杀气。
既然是一把短刀，那便具有“一寸短一寸险”的特点，Veloster飞思 N的乐趣便在于此。弯道中充满诡异的变化和“凶险”，可是它却能利用其车身灵活的特点逢凶化吉。只要你控制好入弯的速度，所谓的前驱车型容易转向不足的弱点并不会凸显出来，加上前桥拥有电子限滑差速器，它的出弯动作可以做到干净利索毫不拖泥带水。
出色的底盘调校给这台新晋高性能小钢炮打下了很好的基础。如果再有一套路感丰富且清晰的转向系统那便真的能让一众老牌钢炮车型倍感压力。Veloster飞思 N的转向系统无功无过，手感自然也不会抢戏。但是如果用更高的标准去衡量它，我期待它能够拥有更丰富的路感传递和更为细腻的阻尼变化。毕竟绝对的速度并不是这类车型的长处，与驾驶员始终融为一体才是它的正道。
◆ 总结：
高性能部门的经营与赛车世界一样残酷，极低的投入产出比换来的更多是消费者的不解，只会认为这是一个“赔本赚吆喝”的生意。可是如果只为一味追求利润，生产薄利多销的家用车，那品牌永远无法被世人传颂和追捧。尽管前途未卜，但是现代N部门依旧迈出了坚实的每一步，他们足够一意但并非孤行。（图/文/摄 汽车之家 李乔辰 协助 洪冰清 付博 梁奇）
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