[汽车之家 海外试驾] 如果不是亲眼所见，任何影像或描述都不能表达数万车迷齐聚纽博格林时，带给人的震撼与感动。烈日之下现代WTCR赛车从身边呼啸而过，远处现代i30 N试驾车淡蓝色的车身好像劲凉薄荷糖，这次借WTCR纽博格林站举办之机，汽车之家有幸被邀请来到有着绿色地狱之称的纽博格林赛道，观赛的同时，也参加了一次现代驾驶学院的现代i30 N场地试驾活动。
作为Hyundai N Performance计划的重点车型，由前宝马M部门负责人Albert Biermann引领的i30 N出生于韩国南阳现代全球研发中心，并在纽伯格林赛道进行了长久的严苛测试，“N”标识也正是源自于Nürburgring纽博格林赛道的弯道图案以及南阳研发中心的首字母。
离合器的结合点很低，挂入一挡刚刚抬脚的时候车就开始往前拱，心里一惊暗叫不好差点熄火，多亏离合器宽泛的结合区帮了我一把，这么低的结合点不知堵车时会不会累，不过快速换挡时的确挺爽。
动力随着转速攀升输出的很有比例感，越接近红线越生猛的感觉有点像大排量自然吸气发动机，总会勾引你钉死油任凭转速指针飞向红区。这种越往后推背感越强、越踩越兴奋直到有点怕的感觉和福克斯ST有点像，都是很欧洲、很有竞技感的设定。
“N”也就是最强驾驶模式下的排气声浪也会推波助澜，谈不上有多吵但声音挺厚，还带着点好像汽油燃烧不净的颗粒感，——对，就是有一点拉力赛车的劲。猛收油时乒乓作响的回火声更会进一步刺激你的肾上腺素，要不是时差没倒过来困的要死，我怕是会控制不住自己过弯时去拉手刹了。
入弯降挡时完全可以省去跟趾动作放心大胆地直接抬离合，降挡自动补油功能能把转速补偿的分毫不离，特别好用不说，从外面听起来干脆利落的补油声也是装腔利器。
I30 N的最大整备质量大约有1.5吨，以钢炮的标准来衡量有点重。不过实际操控除了轮胎比较频繁地响胎外（即使它配备的倍耐力P Zero轮胎宽度达到了235），车身的重量感并不明显。一方面是悬架对车身的支撑到位，重心转移造成的惯性叠加抑制的相当充分，另一方面是车头的转向反应也很积极。
在转向过程，能感觉到车头愿意往弯心里扎，用油门分配前后重心的过程也是直截了当。车尾倒是没有明显的外抛趋势，不过跟随的比较积极。有个沉稳的车尾当然不是前驱钢炮最好玩的状态，但这却是量产车最必要的克制。即使受到前置前驱结构的先天影响，转向不足一定会最先发生，但能感觉到前轮会在E-LSD和ESC的共同作用下，努力把车头往弯道内侧拉。再大力点踩油门，内侧车轮也没有明显打滑。如果你忍受了很久开放式差速器，那么驾驶i30 N大油门出弯时一定觉得满足。
制动踏板的初段反应比较灵敏，轻踩就有。一开始我还比较失望，以为会很不线性。直到加快车速深踩刹车冲进弯角时，才发现原来刹车行程的中、后段反而很有比例感，使用循迹刹车时收放自如、好控制，不过由于试驾过程短暂，它的耐热性能还未能得到进一步检验。
