外观及内饰回顾
因为2021款的CX-4(参数|询价)在外观和内饰的设计上与2020款基本没有变化，还是那个大家都很熟悉的样子，所以在这里咱们只进行简单回顾。
CX-4上市已经4年了，虽然相比刚上市时变化并不大，但时尚、动感依然是这款车外形的基调，之前小改款后增加了蜂巢式中网，改变了镀铬装饰和头灯的位置关系，也让CX-4的视觉效果更加有战斗感，更显年轻有活力。
在SUV的设计中，轮拱的尺寸对气质影响很大，在马自达的“魂动”设计中，轮拱的尺寸都不小，让整车看上去更为动感，车身的比例感也更协调。当然想要撑起大尺寸的轮拱，轮圈肯定也小不了，19英寸的双色铝合金轮圈样式好看。
来到车内，扑面而来的朴实感，没有炫酷的大屏、没有浮夸的设计，一些都是以简洁、实用为主。但在用料上CX-4并不小气，触手可及的都是软性材质，经常接触到的地方还使用了皮质材料包裹。
在这款测试车上，我们看到了不少的驾驶辅助配置，如前后驻车雷达、全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、车道保持和主动刹车等。一方面对于日常用车的安全性算是一个基础的保障，另一方面也增加了在同级别中的竞争力。
仪表盘的样式很帅气，信息显示也很直接，只是显示的信息不算丰富。这套仪表盘还有个我不太满意的地方，左侧的里程信息是通过仪表盘上的切换按钮来实现的，但右边的行驶信息切换则需要通过方向盘上INFO按钮来操作，在按键的功能分区上有些欠考虑。
CX-4搭载了马自达最新的悦联系统，在控制方式上支持按键控制、触摸控制和语音控制，不过触摸功能在车辆行驶过程中并不能够使用。而在功能上，车机系统并没有与车辆的其他功能实现互通，仅支持常规的多媒体功能和手机互联，不能控制空调、天窗等其他功能，在使用的便利性上相比很多中国品牌的车机系统来说差距还是挺大的。
对于我们身高178cm的体验者来说，CX-4的乘坐空间只能算是够用，特别是后排，如果家里人的身高都不低的话，长时间乘坐肯定会比较辛苦。想要将CX-4作为家里唯一的车辆来使用的话，我认为还需慎重一些。
总结：
说实话，CX-4这辆车让我有些纠结，一方面它的驾控乐趣让人有些痴迷，一方面它的测试成绩着实让人意外。如果对于空间的要求不是太高，但对驾驶的顺滑感和细腻感要求比较高，且想要一台SUV的话，那我觉得应该去体验感受一下CX-4。
有时候我会想一个问题，一个汽车工程师的职责是什么？是造一辆好车还是造一辆迎合消费者需求的车。可能在做这个选择的时候，很多的品牌都选择了后者，毕竟更好的经济效益才能让企业走得更远，而马自达选择的是前者，做一个执着的小众品牌，做一个嘴里哼着“ZOOM-ZOOM”的少年。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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