[汽车之家 原创试驾] “六边形”的梗，最早源自于日本媒体用六边形雷达图演示对手的强弱，能力最强的那一位，能够撑爆整个“六边形”，被称为“六边形战士”。然而今天我并不是要聊那么中二的话题，而是联想到了近期试驾的全新路虎卫士(参数|询价)，脑海中才忽然蹦出了这么一个词。作为路虎家族中情怀与实力兼备的全能型选手，路虎卫士的换代绝对是品牌今年的头等大事。新车的价格和公路性能介于发现和揽胜运动版之间，越野能力则是家族中最强大的。在全面换代之后，曾经尽挑脏活累活干的卫士摇身一变，成了豪华和性能的代名词，更多消费群体成了它的潜在购买者。
■ 外观内饰回顾
全新一代路虎卫士在去年的法兰克福车展上正式亮相，造型上传承了卫士70多年的经典比例，又融入了符合当下时代审美的圆润线条。从车型级别上来看，全新卫士位列中型SUV行列，但如果站在实车面前，能第一时间从嘴里蹦出的除了“卧槽”就是“好大”。
新车根据不同的车身尺寸，分为110和90两种版本，区别就在于五门和三门以及轴距。毫无疑问，110能带来更好的装载能力和公路舒适性，更适合普罗大众，90则有着更强大的越野能力，用户群体也必然更硬核，也小众一些。中国大陆地区将会先引进110版本的全新卫士，原因显而易见，大部分的国内消费者都不会真的拿它去越野。
我们试驾的车型为卫士110 P400 暗黑特别版，和普通版本相比，最大特点是加装了“黑色外观套件”，其中包含：纳克维尔黑色的格栅饰杆、发动机舱盖字标、尾门字标、发动机舱盖网格板，还有行李架、爬梯、防擦材料和更适合越野的轮胎。同时作为官方试驾车，这台车把几乎所有的选装套件都穿满了，我在下面给大家列了个表，可供各位参考：
全新卫士110的基础尺寸为5018mm×1996mm×1967mm（长×宽×高），轴距3022mm，我认为购买之前，您务必要提前测量一下自家车库的高度，以防尴尬。接近2米的车高已经能拒绝掉不少国内的地下车库，更别说选装了车顶行李架并开启越野模式之后的状态了。卫士的空气悬架可调行程为185mm，最高的涉水模式可以在基础高度上再抬升145mm，最低的舒适模式则能够在静止时基于基础高度下降40mm。看清楚了，是静止时，仅仅是为了方便上下车。
的确，全新卫士是我近期开过的最高的车，超过182cm的我初次上车也显得有些狼狈，甚至可以用“爬”这个词来形容。但很快你就会发现这套全新内饰的妙处，它竟然集成了上车用的把手。
毫无疑问，这台车的内饰是近年来路虎品牌唯二能让我眼前一亮的作品，上一台还是引领了新内饰风格的星脉。然而卫士的内饰和它所以的兄弟姐妹都不尽相同，它既需要传承，又需要创新，还要让车主同时能够感受到科技与豪华，这实在绝非易事，但结果却令人相当满意。
镁铝合金双横梁设计是内饰部分的最大亮点，也是最主要的元素，外部有细腻的皮革包覆，皮革的颜色也决定了车内的主色调。横梁内侧巧妙的融合了储物槽、雨伞架和扶手的需求，还加入了DEFENDER的字样来强化车型印象。门板和地台的位置分布着粗木纹饰板，裸露的螺丝展现了卫士应有的粗犷一面。
尺寸硕大的四辐方向盘造型硬派，气囊盖上有真皮包覆，两侧的按键表面为纳米涂层材料，不会留下指纹而且触感很棒。内部也采用了和星脉、发现一样的液晶显示，能在一个位置实现多种功能。全液晶仪表盘，10英寸多媒体系统等也都是标配，尤其悬浮式的多媒体屏幕，看着很新颖，内部也采用了最新的PIVI Pro系统，界面更加的时髦。
和现有的其他路虎新车一样，全地形反馈系统继续集成在空调面板之上，加上电子挡把的普及，为地台区域留出了硕大的储物空间。如果选装了舒适便利套件，还能获得无线充电和冰箱功能，实际体验后者还真是能结冰的。
一些细节的地方也可圈可点，例如前排中央的小遮阳板，能够完全遮挡住从各个角度射向驾驶者的阳光；C柱顶上的小天窗，名为阿尔卑斯之光，继承自老款卫士的经典设计；巨大的备胎遮住了近1/2的后风挡，流媒体后视镜则帮助解决了后方的视线问题，它的摄像头在车顶“鲨鱼鳍”上。
此外，卫士也是目前中国法规唯一认可的一台具备电动拖车钩的原厂车型，拖曳能力3.72吨，不使用的时候拖车钩可以隐藏在车底，使用时则可以开启可视化高级拖车辅助功能。车内和后备厢都采用了带有涂层和防滑花纹的橡胶垫，打理起来很方便，甚至可以直接拿水冲，对于硬派越野车来说是很实际的装备。
㊣■ 动力配备和公路试驾感受
和老款卫士相比，全新卫士在车身架构上的改变争议颇多，尤其是使用承载车身技术替代了老款车型上的非承载式车身，这一做法让不少硬派越野车的拥趸直呼无法接受。但实际上，由于率先使用了路虎最新的极限全地形平台D7x，全新卫士通过全铝车身架构实现了高效轻量化，并且官方宣称其强度比最先进的非承载式车身上还要高上3倍，比传统承载式车身更是提升10倍！
动力系统方面，全新卫士搭载了一台英杰力3.0升双增压（机械（电子涡轮）+废气涡轮）直列6缸发动机，并带有48V轻混系统。同样的动力总成之前已经搭载在了揽胜运动版上，最大功率400马力（294千瓦）/5500rpm，最大扭矩550牛·米/2000-5000rpm，匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。
对卫士这个体型的车来说，3.0T发动机我认为是必须的，这套动力总成之前在揽胜运动版上表现出色，放在卫士上自然也不会逊色多少。考虑到卫士110的体型要比揽胜运动版大上一圈，所以全系采用400马力的高功率版本便在意料之中，这让卫士既拥有公路驾驶的从容，越野时也有充足的动力储备。
六缸发动机的平顺性毋庸置疑，无论何时都能给你流畅顺滑的加速感受。48V轻混系统的加入改变了低速状态下的动力输出，电子涡轮虽没有传统的机械增压那么暴躁，但在平衡动力迟滞和NVH两方面显得更有意义。大脚给油，动力输出绵绵不绝，3.0T发动机的推背感并不算很强烈，整个提速过程从容不迫，踏板的开合度也能清晰的告诉你，底气足够，还没到地板油的时候。
来自ZF的8AT变速箱运用范围十分宽泛，和这台3.0T发动机的匹配也可以打90分。日常行驶时换挡迅速，逻辑上也没得挑，但是中低速时的顿挫感却仍需改进，尤其体现在堵车时的跟随，变速箱仍然有前拉后拽的现象。厂方表示首批媒体试驾车还没有对变速箱做针对中国道路的程序匹配，未来上市后的市售车型就不会有类似现象了。
底盘方面，全新卫士的前桥采用双叉臂式独立悬架，后桥则是整合式多连杆结构，全车配有电子空气悬架，调整范围上文中已经提及，恕不再赘述。该系统的自适应阻尼器可实现每秒高达500次的车身运动检测，并针对路况及时调整阻尼效果，再配合上用于吸收巨大越野冲击力的新型钢材副车架和加强版球状轴承、衬套，卫士的车轮可承受高达7吨的垂直载荷，也难怪它能够轻松的完成类似宣传片中的四轮离地动作。
底盘的质感也没得说，得益于超高强度的车身结构和一系列材料优化，全新卫士的驾驶感配得上百万级SUV应有的表现。从舒适性上讲，它要比发现和揽胜运动都更舒服，大小颠簸都能从容的化解，作为驾驶者，也依旧能感受到什么叫做真正的“整”。各个机械结构之间紧密结合，除了减振和弹簧在努力工作，其余部件之间没有丝毫的旷量，高级感十足。
车内坐姿很高，非常高，即便悬架在最低位时也依然有居高临下的视觉效果。好处是前方的视野十分宽广，但也总会在转弯时担心有无落下盲区。转向的手感十分跟手，且力度恰到好处，从SUV的角度看来并没有什么硬伤，更何况卫士的体型绝非普通的家用城市型SUV可比。紧凑的驾驶感让整台车开起来一点都不显大，倒是十分的轻松。
我们尝试着将底盘升至最高，若是以正常的节奏驾驶，底盘的高低并不会很明显的让驾驶者感觉到动态操控方面的区别，甚至在遇到糟糕的路况条件时我更建议大家这么做。但如果你闲着没事拿卫士去飙车，还要做连续的进行高速并线，那显然就不合适了，毕竟大尺寸和高重心就放在这里，想让车尾和轿车一样灵活肯定不现实。而且我相信，卫士车主的车库里一定还有另一台适合这么干的车。
㊣■ 非铺装路面驾驶体验
在官方宣传计划中，日常驾驶的权重更高于越野能力，所以我们先为大家介绍了全新卫士的公路试驾体验。至于新车在非铺装路面，也就是越野部分的体验了，相信大家已经迫不及待想了解了吧？话不多说，下面我们就开始正题。
新车使用承载式车身替换了老款车型上的非承载式车身，这是许多消费者非常在意的部分。其主要原因还是担心车身结构的变化，影响到全新卫士的野外生存能力。而就此次体验的情况来看，试驾车均能颇为轻松的完成各项挑战，更加有难度的道路，待后期我们借试驾车到专业场地进行测试，还请各位持续关注我们之后的文章。
咱们结论先行之后，再来具体聊聊越野感受。此次试驾活动被安排在甘肃敦煌，浩瀚戈壁的场景与全新卫士再般配不过了。编辑试驾的这台全新卫士“穿上了”固特异WRANGLER系列AT胎，这对于非铺装道路的发挥颇为有利，毕竟轮胎抓地力的重要性丝毫也不亚于各类“聪明”的驾驶辅助系统以及硬件。当然了，新一代卫士自然是配备了第二代智能全地形适应反馈系统，其在涉水、岩石爬行、车辙地、沙地、自动等模式的基础上，还提供了涉水模式以及可配置模式。后者能够根据驾驶者的喜好，对动力响应、转向系统、差速器以及牵引力系统系统进行个性化设定。另外，空气悬架的加入让全新卫士可以自由的调整离地间隙。先降低50mm让副驾的妹子们轻松上车，再提升75mm以应付极端的路面状况。
OK，让我们回到试驾。从酒店出发，沿着313省道一路向东，在圪垯井戈壁附近驶离公路，我们便正式开启了非铺装道路的体验。不用刻意去调整驾驶模式，对于大多数路况变化或者“懒人”来说，直接将驾驶模式选择自动模式即可，剩下的都交给电子系统去判断吧。由于常年刮风等原因，路面形成的搓板路可谓是乘坐舒适性的克星。好在传入车内的振动早已被悬架处理得七七八八了，剩下的部分用作提神、热身刚刚好。
随着时间的推移，我们逐渐深入腹地，道路表面开始覆盖上了一层沙土。尾部偶尔调皮的“扭动”为整个试驾带来一些快乐，不再那么单调。摩擦力的关系，沙地需要驾驶者对油门踏板更为精准的控制，否则会出现空转的情况，但各位别担心，新车会自动调整动力系统来避免这样的情况出现。当然，这是系统侦测到道路情况变化切换至沙地模式的特性，通过更为稳重的动力输出来帮助驾驶者在沙地里行驶。另外，此时的方向盘会变得很轻，转向有着一定的旷量，能够让整个驾驶过程中神经不至于过分紧绷，这对于非铺装道路的行驶还是非常重要的。
大多数山坡对于这台搭载3.0T发动机的全新卫士都够不成任何威胁，稳住油门即可轻松攀爬至坡顶。只是别忘了，在快到坡顶时记得提前松油，结合全景影像的“越野视角”（拥有“透视”功能）查看前方下坡的道路情况，确保行车安全。另外，下坡时驾驶者还可以开启ATPC全地形进程控制系统帮助各位更平稳的行驶。当然了，这套系统不仅可以在下坡时使用，它适用于所有路况，驾驶者可在0-30km/h内任意设定时速，剩下的就只需将精力放在观察前方路况以及转动方向盘上了。
这样的路况对于全新卫士和编辑来说颇为轻松，几乎没有大的考验。然而当一个个大石头出现在眼前时，我知道，期待已久“硬货”来了。切换至岩石爬行模式，车身升至最高，并开启低速四驱，缓慢的攀爬前方的障碍。
拥有分动箱的新一代卫士应对这些路障没有任何问题，只要行车路线合理，仅依靠怠速都能轻松的攀越这些岩石。当某个车轮没有附着力时，失去抓地力的轮胎会被迅速锁止，帮助车辆顺利脱困。
试驾最后的小河沟，对于新车来说更够不成威胁。要知道全新一代车型的涉水深度达到了900mm，而我们这台试驾车还加装了涉水喉，性能还会进一步提升。此外，将驾驶模式切换至新增的涉水模式后，系统会采取降低车辆的油门响应程度、调整驾驶高速、切换空调至内循环、锁定动力传动系统等方式提高涉水路段的行驶安全。值得一提的是，在驶离深水区域后，车辆会通过自行制动的方式对制动器进行清洁、保持干燥，确保行驶安全。
在体验过程中编辑也发现一些需要优化的地方。颇为粗犷、“原始”的内饰造型很漂亮，能看出设计师的用心以及对经典元素的致敬，但中控台两侧材料很硬，越野行驶时膝盖和腿部时常会与其发生碰撞，增加一块软性材质进行覆盖或许更为适宜。另外，不知是否是因为试驾车选装的折叠梯、外挂式扩展行李箱安装存在问题，搓板路行驶会发生一些声响。
编辑总结：
我们从来都不担心路虎卫士的越野能力，作为品牌旗下最硬派的车型，在抛开了以往纯工具车属性后，加入了更多的豪华与城市元素用以吸引城市消费者的眼球。此番的公路驾驶体验更让我们相信，全新卫士的主战场将不再是那些普通车型到不了的地方，你可以有更多的机会在城市中见到它，在高速公路上遇见它。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 周楚然）
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