[汽车之家 专业评测] 不得不承认，买车这事就像买包、买表，很多消费者认牌子，牌子响亮，可能就更容易获得市场的信任。很多人买车都喜欢合资品牌，但在新能源市场，合资品牌纯电动产品的可选择性并不多，好在我们今天为大家带来了一位新选手——别克微蓝7(参数|询价)。
60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2020款 微蓝7 652E 互联智慧型（以下简称为微蓝7）的高速续航成绩（90±2km/h）为361km；
2、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，微蓝7的城市低速续航成绩（30±2km/h）为456km；
3、新车悬架调校兼顾舒适性，驾驶感受轻松易控。
别克微蓝7是在2020年7月份成都车展才刚刚上市的新产品，新车共有两款车型，补贴后售价区间为17.98-19.98万元。如果你是选择困难症患者，那微蓝7对你可太友好了，因为两款车型的动力系统、续航里程完全相同，只是细节配置有所差异而已。由于此前我的同事已对该车进行了试驾报道，所以本文以续航测试为主。回顾此前的静态、动态内容请移步阅读：《电动化浪潮势不可挡 静态体验别克微蓝7》、《论左手的重要性 试驾体验别克微蓝7》。
●续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
○高速工况续航测试
在前两年，NEDC续航里程达到400km都不是件简单事，但如今，小型纯电动SUV也能做到500km的NEDC续航表现了。对于代步、上下班通勤、买菜而言，相比这样的续航能力足以满足大部分用户了，但微蓝7的实际续航能达到什么水平？下文见分晓。
微蓝7的表显剩余续航里程为动态显示，所以几乎每次充满电后的表显剩余续航都不同。按照惯例，在正式开始高速续航测试前我们先为车辆充电，同时在第一次满电跳枪后，我们再对其进行三次补电，以最大限度减小“虚电”对测试结果的影响。
大部分纯电动车只提供一个表显剩余续航里程数值，有些车型可切换显示NEDC续航里程、WLTP续航里程。微蓝7比较特殊，它会一下给你三个数值，官方介绍称，这运用了“通用专利算法”，是结合多元因素而动态计算的，简单说，用户驾驶该车一段时间后，基本可以参考中间数值。
在开始高速续航测试前，表显剩余续航里程的中间数值与NEDC续航里程接近，Max续航里程已远超NEDC续航。我们将车辆驾驶模式调整至单踏板模式，空调设为23℃制冷，风量自动。
根据EV AH-100的测试标准，我们行驶202.1km后停止了高速工况的续航测试，最终车辆平均时速为89.8km/h，表显剩余续航里程的中间数值为223km，Max数值为263km。测试结束后我们立即为车辆充电，首次满电跳枪充入了30.94kWh的电量，在随后的三次补电中，只有第二次又充入了0.24kWh的电量。
根据充入的总电量、车辆动力电池容量以及实际行驶里程来计算，微蓝7此次高速续航测试的电耗为15.4kWh/100km，该车在此工况下的实际续航里程为361km。作为一款SUV，单从外观造型来看的话，微蓝7风阻系数似乎并不是很出色，我想风阻稍大应该是增加其高速工况能耗的因素之一。
○城市工况续航测试
与高速续航相同，在正式开始城市工况续航测试前，我们同样为车辆充满电，并进行三次补电操作。由于前一段驾驶中该车能耗略高，所以在开始城市续航时的表显剩余续航里程中间数值仅为479km，Max数值为565km。
向不太了解纯电动车的朋友解释一下，此时表显剩余续航里程相比此前有所降低，这并不代表该车实际续航里程会降低、能耗会更高；这仅是车辆根据驾驶员上一段时间的驾驶习惯、车辆上一段时间的能耗等因素核算出的动态剩余续航里程，目的是为驾驶员提供更接近真实情况的续航参考。除了微蓝7外，比如奥迪e-tron、小鹏汽车P7、现代昂希诺纯电动等车型的表显剩余续航里程也均为动态显示。
在结束城市续航时，车辆实际行驶了102.1km，平均时速为30.6km/h，而此时车辆表显剩余续航的中间数值为409km，Max数值为482km。
在城市续航测试结束后的充电中，车辆首次满电跳枪充入了12.48kWh的电量，随后的三次补电均未额外充入电量。经计算，微蓝7在城市工况（平均车速30km/h±2km/h）下的电耗为12.2kWh/100km，该车在此工况下的实际续航里程为456km，与NEDC续航里程的差值不算大，整体表现良好。
○充电速率测试
官方数据显示，微蓝7从30%电量快充至80%大概需要39分钟。在实际充电测试中，微蓝7表现正常，快充过程耗时45分钟左右，与官方宣称的数值差距不大。
不过在充电中我们发现，由于该车是在经过一个小时行驶后进行充电的，所以电池温度在37℃左右，即便微蓝7采用了液冷电池，但我们结束充电测试时的电池温度也有35℃。在向官方技术人员询问后得知，37℃还是在微蓝7动力电池的合理温度范围内，所以电池温控系统也可不介入工作，车辆也并不会因此受到负面影响。
小结：
除了高速、城市续航成绩外，我们根据35%+65%的城际高速+城市低速比例计算出微蓝7的综合续航成绩也达到了423km，与NEDC续航里程相比基本是打了84.6%的折扣。对于一款以通勤为主、以家用为辅的小型纯电动SUV来说，微蓝7的实际续航表现值得肯定，如果您只是上下班在城市用车的话，相信微蓝7能在充电频率上让您省不少心。
㊣●驾驶感受
微蓝7搭载了来自别克的eMotion智能电驱技术，其实我们对这套技术并不陌生，此前的微蓝6插电式混合动力车型也是采用的该技术。在微蓝7上，该车在前桥配备了一台永磁同步电机，130kW、360N·m的账面数据看起来还不错。
微蓝7只有标准和运动两种驾驶模式，在标准模式下，该车动力响应比较迅速，毕竟电机的动力输出特性本来就比较招人喜欢，作为一辆代步车，微蓝7的动力储备还是比较充足的。在运动模式下，微蓝7的提速能力稍好于驾驶员的心理预期，车辆会随着加速踏板的深度积极做出响应。总得来说，微蓝7在提速方面不是个神经质的车，开起来还是很好上手，很可控的，即便你将加速踏板全部踩下，它也会“温顺”地满足你的需求。
此前我的同事已经对微蓝7进行了加速、制动的性能测试（传动门），实测结果显示，其0-100km/h加速时间为7.42s，整体加速过程比较平稳，与同级其它纯电动小型SUV相比，微蓝7的提速表现算是中上等水平。
值得为微蓝7点赞的是，目前有一些纯电动车会在单踏板模式下大大限制动力输出，从而达到节能、提升续航的目的，不过微蓝7的单踏板模式并不会如此。你可能会说，这岂不是依然会增加车辆能耗？但你要想清楚，为了增加有限的续航里程，有几个用户愿意舍弃驾驶体验？
对于这个“ROD”拨片，你可以理解成它相当于一个小制动踏板。如果你不嫌麻烦，且能适应这种操作的话，你甚至可以在一定程度上用它代替制动踏板，从而达到省右脚、省电的目的。这种操作在纯电动车中应该还是第一次出现，日常作为“娱乐项目”来用似乎也不错呢。
在制动过程的主观感受上，微蓝7制动力来得并不算猛烈，甚至你会下意识深踩一点制动踏板，不过我们实测其100-0km/h的制动成绩也达到了40.26m，在同级产品中属于中等水平，您不用担心它会出现制动力不足的情况。前面我们说过该车在单踏板模式下不会限制动力输出，如果您适应动能回收的感觉，日常使用单踏板模式行驶也不错，这样一来动能回收会在一定程度上完成车辆减速的工作，可以减缓“刹车踏板软”的主观感觉。
作为一款代步车、家用车，微蓝7理应在很大程度上兼顾日常驾驶、乘坐舒适性，事实也的确如此。车辆经过小颠簸时，车内乘客不会感觉到明显的冲击感，同时我们也能感觉到悬架具备一定的韧性。不过当车辆高速变线或驾驶员做一些激烈的驾驶动作时，悬架支撑性只能算够用，毕竟这不是一款运动属性的车型。
说到这，我想微蓝7已经为你们留下了轻松、好开的印象，如果当车辆低速行驶时，转向力度能轻盈一点就更好了。很多车型在低速腾转挪移时会给驾驶员带来一种轻盈的转向手感，但微蓝7似乎有点“直男”，转向力度不小；不过等到车辆中高速行驶时你会发现，这时的转向手感倒是比较合适，很扎实、一点不“发贼”，给驾驶员的信心比较足。
纯电动车本身没有发动机这一噪音源，所以只要把风噪、电机啸叫声控制好，那么车内的静谧性还是很有保障的。微蓝7确实在高速行驶时的风噪也不明显，同时乘客很难察觉到电机噪音，但这时胎噪会突出出来，和很多纯电动车一样，如果能进一步把胎噪控制好，微蓝7的NVH表现会比较可观。
在与微蓝7深入相处后，我认为这还是一辆比较能满足城市用户需求的纯电动小型SUV。首先它实际续航表现不错，这几乎是绝大部分纯电动车消费者的第一需求；其次微蓝7开起来够省心，各方面表现能大致达到驾驶员的心理预期，而且对于燃油车转纯电动车的用户而言，你也能找到一个容易适应的“正确打开方式”。如果你对车辆的品牌、续航能力、驾驶感受有一定要求，真的不妨去试试微蓝7。
㊣●静态回顾
虽然此前我们已为大家带来过微蓝7的静态体验内容（传送门），但不妨趁着此次机会再来简单回顾一下新车的外观、内饰设计，毕竟它还是一辆颜值不错、设计上挺有格调的小型SUV。
在车型定位上，微蓝7会比微蓝6更强调实用价值，后者可以通过更多灵动的线条营造出时髦的视觉感受，而前者只能在保证实用性的基础上尽量“长得帅”了。微蓝7延用了家族式设计，比如其前脸的“飞翼造型”很具辨识度，而且微蓝7还利用贯穿式灯带代替了镀铬装饰条，符合设计潮流的同时，似乎“电”这一元素还更贴合其纯电动车的身份。此外，新车还在前包围上做了很多文章，丰富的元素使车头看起来更具设计感，年轻感更强。
碍于小型SUV的定位，微蓝7车身长度有限，同时它还要为了车内乘坐空间而保证一定的车身高度，所以从车侧来看，微蓝7似乎不够潇洒。上下两条腰线的勾勒很巧妙，这最大限度地为其车侧营造出了运动感。
车尾的贯穿式尾灯可以与头灯的灯带形成呼应，除尾灯外，微蓝7车尾造型可以说是很“朴素”了，好在后备厢门两侧的折线丰富了车尾视觉效果。看完外观我们进到车内，别克旗下车型一直没有跳出“家族式设计”的圈子，微蓝7也不例外。
别克这套环抱一体式座舱布局让人有很强的熟悉感，多的就不说了，中控台用料比较厚道，大面积软性材质包裹能带来不错的触感，同时副驾驶前方的玫瑰金色饰条很抢眼，这也为微蓝7注入了一些小资气息。
配置部分，微蓝7标配了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速域自适应巡航、前排座椅加热等比较实用的配置。高低配车型差价两万元，但前者较后者多出了自动泊车、前排座椅通风、BOSE音响等多项配置，如果你购车预算比较充足，建议直接入手高配车型即可。
全文总结：
微蓝7是别克在全球范围内推出的首款纯电动SUV，为了快速抢占新能源市场，别克也确实带来了很大的诚意。在同级中表现不错的续航能力、优秀的加速成绩、良好的驾驶质感、丰富的配置表现等等都足以成为你买它的理由。不过考虑到售价嘛，对于一款纯电动小型SUV而言，17.98-19.98万元的价格确实不算低，如果你觉得这价格不算事，那微蓝7应该还挺适合你的。（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）
