●底盘表现
如果说TNGA架构给卡罗拉带来了什么福利，恐怕后多连杆式的独立悬架算得上其中之一了。不管调校如何，对于大部分消费者来说，多连杆悬架听起来终究是优于扭力梁的。
两车轻盈的转向让你感觉不到丝毫的压力，路感过滤比较彻底，即使车速变快，转向力度也不会变得沉重。好开，易驾驶是它们共同的诉求。
轩逸的调校风格始终如一，悬架明显以舒适性为主，小颠簸能够过滤的很干净，碰上大的坑洼会稍显生硬，但处理得还算是干脆利落。可以做的这么舒服，除了悬架的调校功力以外，柔软的座椅也是功不可没。
卡罗拉底盘的滤振非常细腻，舒适性依旧出色。过弯时较软的弹簧虽然不能提供强悍的支撑性能，但底盘的质感相当顺滑，车尾能够很好的跟随车头的节奏。相比老款而言，现款卡罗拉在驾驶层面要强了不少。几天的测试过程，较为一般的动力我认为拖了它的后腿，不过转向手感和底盘反馈真的是有质的飞跃。
● 刹车测试
刹车过程中轩逸的表现要比卡罗拉稍微淡定一点，卡罗拉后悬架拉伸的幅度更大，并且车尾还有轻微的弹跳。但之前轩逸的试驾车使用米其林浩悦4轮胎交出了37.69米的成绩，这次的车换成了邓禄普ENASAVE系列，刹车距离有了大幅上涨，差评。卡罗拉轮胎的宽度虽然只有195mm，但不得不承认浩悦4是个好产品，更小更窄的轮胎反而带来了更短的刹车距离。
● 噪音测试
隔音方面，即使两车都使用了发动机隔音棉，可急加速时发动机的噪音仍旧会比较直接的传入车厢内。而小排量发动机在高转速下的声音则比较生涩，配合缓慢上升车速，开起来并不会引燃你的驾驶欲望。此刻看看车速表，算了，还是慢慢开吧。
● 全文总结
口碑决定销量，这句话放在轩逸和卡罗拉身上再合适不过了。不管经历怎样的更迭换代，都无法抹去它们在老百姓心中的地位。它们从始至终都贯彻了均衡，家用，省油等词语。它们或许很难有一个特点能打动你，不过仔细想想，似乎也找不出什么恼人的硬伤。相比之下，如果您比较留意舒适性的配置，轩逸是个不错的选择，假如您更喜欢多一些安全性配置，卡罗拉的表现则可以更令您满意。
此次测试的轩逸和卡罗拉仅有0.6分的差距，这主要是因为配置和售价所导致的。如果换成同配置同价位的车型，综合分数还是卡罗拉会更加出色。经过前两轮的比拼之后，轩逸成功击败朗逸，如今卡罗拉则将轩逸“挑落马下”，而未来谁能击败卡罗拉并夺取桂冠呢？让我们拭目以待吧！（图/文/摄 汽车之家 侯云峰 王泽石 王晓辰）
