士别三日当刮目相待 测试索纳塔2.0T

操控与行驶

不管是1.5T还是2.0T，全新索纳塔都是一辆很好开很容易上手的车，与驾驶相关的各个部件都有着很高的匹配成熟度，没有任何跟你较劲的地方。谁都能轻松驾驭，这也是一台称职家用车所必备的素养。方向盘转动阻尼均匀，力度也很合适，只是调到运动模式时的力度有点大，并且是那种刻意营造的沉重手感，不是很自然，平时还是建议用舒适或者节能模式。

底盘应对路面较大起伏以及减速带时处理得很老道，韧而不硬，也没有多余的弹跳，高级感相比之前有了非常大的提升。但是对于小颠簸的化解不够充分，比如行驶在路面比较粗糙、颗粒较大的柏油路上，底盘会传来比较明显的细碎振动。另外就是座椅虽然很柔软，但是缺少必要的支撑性，长时间乘坐之后腰部会有酸痛感。

刹车测试

2.0T车型从1.5T的耐克森升级为了米其林浩悦4代轮胎。主观上能明显感觉到抓地力更强，制动末段向前滑动的趋势更弱，同时刹车成绩也有了2米的提升，给好评。

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麋鹿测试

细心的朋友可能看出进行麋鹿测试的试驾车与前面颜色不同。这是由于全新索纳塔在麋鹿测试中出现了方向盘卡顿的现象。从A区进入B区向左打方向的时候会有明显的卡顿，伴随着方向盘打手以及“当”的响声。在B区回方向时会有“当当当”三声以及三下打手卡顿，此时方向盘还有一小段行程是空的，对驾驶员判断车头状态以及指向造成了影响。我们为了验证这个现象是否为个案，又协调了一台试驾车，情况依旧如此。后续我们会将这个问题反馈给北京现代，等待官方对此现象的答复。

抛开转向卡顿的问题，全新索纳塔在麋鹿测试中的表现还不错，底盘设定比较中性，车身姿态并不夸张，减振器的支撑性也足够充足，在底盘发生重心转移的时候提供出色的响应速度。ESP的介入比较迅速，车尾也表现得比较稳定，没有明显的转向过度情况，在前桥提供充足抓地力的同时完成整个测试环节，看似宽大的身材却也能够给予一定的灵活度。最终通过时速为72.2km/h。

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噪音测试

米其林浩悦4代轮胎除了有着更好的抓地表现之外，对于胎噪的抑制也更出色，中低速时不管是人耳感受还是测试数据均优于1.5T车型。但问题还是出在高速时的风噪，前风挡位置依旧能听到明显的噪音。

全文总结

在经历了八代的辉煌、九代的落寞之后，第十代索纳塔卷土重来。相继测试完1.5T和2.0T车型之后，可以说它有着脱胎换骨的改变，不论动力、配置还是舒适性都比之前有了明显的提升。并且在高级感这个对于中型车来说非常重要的指标上，也做到了车系历史最高水平。16.18-20.58万元的指导价比索纳塔九更有诚意，综合来看第十代索纳塔不再是当初的吴下阿蒙，士别三日当刮目相待。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 测试协助/梁奇 视频/张超）

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