内饰及空间回顾
雷克萨斯在内饰的设计中总会有一些炫技的东西，不过这些东西往往都出现在更高级或者车系中的顶配车型上，对于这辆ES 200来说，能感受到的只有“实在”的豪华，看到的和摸到的都不会让车主感到跌份就够了。
包裹方向盘的皮质比较厚实，手感也很好，唯一的问题就是比较容易包浆，这辆刚行驶三千多公里的测试车，方向盘的一些位置已经出现了油亮的迹象，而这个问题也同样出现在上一代的车型上。
8英寸的中控屏放在这块“大黑板”上显得有些寒酸，不支持导航、不支持车联网功能、不支持语音控制，让我怀疑它是不是上古时期的产物，确实放在今天它的功能有些太过节俭，唯一能和时代有些接轨的就是它支持百度CarLife手机互联。
在中大型车中，ES的车内空间算不上宽敞，毕竟没有经过“本土化”加长，不过合适的空间可以满足前后排乘客交流的需要，不会有什么距离感，作为家庭用车的话，我认为这个空间是特别合适且够用的。
说到家庭使用，就要批评ES的后备厢设计了，454L的容积在同级别中不算大的，而且全系都不支持后排座椅放倒功能，在后备厢空间的实用性和灵活性上表现都不够好。
总结：
我相信看过这次测试后，可能更多的人会认为雷克萨斯ES 200是个智商税产品，毕竟10秒开外的加速和超过40米的刹车成绩，相较于它超过30万元的售价来说确实有些不够匹配。再加上很多同价位的中型车，在经过加长后，空间也已经达到了中大型车的入门水平。那这款车真的不值得购买吗？
其实每一个雷克萨斯ES的消费者都知道自己对车的诉求是什么，他们肯定不会去追求加速、操控、驾驶乐趣这些浮躁的元素，他们想要的是平稳、安逸、省心的代步工具。坦白讲，我的ES 300h已经行驶了4年近10万公里，而我连它的发动机舱都没有打开过，添加玻璃水都是免费保养中的一项，省心程度可见一斑。而通过这次测试，我们也可以看到现款的雷克萨斯ES在操控上其实并不输于同级别的对手，相比于上一代车型更是完全不同，所以这车值得买吗？如果对加速要求不高，还是值得的。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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