[汽车之家 专业评测] 前段时间我们对小鹏汽车P7(参数|询价) 四驱高性能版进行了首测，随后我就接到了不少微信好友“突然的关心”，都是来询问这个车的情况，从侧面说明了不少人对这款车寄以厚望。这也是因为纯电动中型车的可选项太少了，持币观望者众多。作为今年挑战特斯拉的头号种子选手，小鹏汽车P7否能成功上位？今天我们拿到了工信部续航里程656km的后驱超长续航版车型，话不多说，测试走起。
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1、工信部续航里程656km的后驱超长续航智尊版车型，在汽车之家EV AH-100的测试标准下实测综合续航成绩为507km。
2、车辆轻快好开，加速踏板反馈细腻，刹车平稳有力，轮胎抓地力足。
3、车身响应略有延迟，不适合激情驾驶，更适合家用代步。
小鹏汽车P7目前已经上市，补贴后售价区间为22.99-34.99万元，根据不同的驱动形式和续航里程共有后驱、四驱两种驱动形式、四种续航版本可选。前段时间我们测试的是四驱高性能版车型，感兴趣的小伙伴可以点击传送门进行查看。这次测试的版本是小鹏汽车P7 后驱超长续航智尊版（以下简称小鹏汽车P7），电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，电池组能量密度达到170Wh/kg，工信部续航里程为656km，补贴后售价为27.69万元，也是6月份最早一批交付的车型之一。
○城际高速工况续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，将用行驶的实际电耗计算续航成绩。如果您想了解新测试标准详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
我们的高速工况续航测试时，驾驶模式调节为经济，动能回收挡位为“高”，此时车外的温度为28℃，所以我们开启制冷空调，温度设定为23℃，风量为AUTO模式。
根据最新的测试标准，城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶至少200km，停止测试后再将车辆电池充满电，根据行驶里程和充入电量计算出实际电耗，再通过官方公布的电池容量和实际电耗来计算车辆的实际续航里程。
经过2个小时28分钟的测试，小鹏汽车P7共行驶了219.3km，平均车速为89km/h，表显剩余续航里程为360km。在国家电网120kW快速充电桩充将其满电，充电量为36.64kWh，计算可得其城际高速测试电耗为16.7kWh/100km，按照该版本电池电量80.9kWh计算，该车的城际高速续航为484km。以中型车来衡量，小鹏汽车P7的城际高速工况的电耗不算高，近500km的续航也让我们的出行范围又扩大了不少。
○城市低速工况续航测试
驾驶模式、动能回收、空调等设定与城际高速工况测试保持一致，将小里程清零后开始测试。以30±2km/h的平均车速行驶至少100km，完成测试后前往充电站将车辆充满电，根据行驶里程和充入电量计算出实际电耗和实际续航里程。
城市低速工况下，小鹏汽车P7以30km/h的平均车速行驶了100.9km，电耗约15.6kWh/100km，按照其电池电量容积80.9kWh计算，其城市低速续航里程约为519km。
在新的测试标准下，我们还将按照65%的城市工况和35%的高速工况核算一个 “综合续航”数值，以方便您在各个车型之间进行比较。计算可知，小鹏汽车P7的综合续航能力为507km，和官方公布数值有一定的差距，主要原因在于城市工况电耗较高，实测电耗为15.6kWh/100km，按照电池容量80.9kWh、656km工信部续航里程的官方数值计算，官方百公里电耗应该为12.3kWh/100km，差距明显。
