[汽车之家 专业评测] 前段时间我们对小鹏汽车P7(参数|询价) 四驱高性能版进行了首测，随后我就接到了不少微信好友“突然的关心”，都是来询问这个车的情况，从侧面说明了不少人对这款车寄以厚望。这也是因为纯电动中型车的可选项太少了，持币观望者众多。作为今年挑战特斯拉的头号种子选手，小鹏汽车P7否能成功上位？今天我们拿到了工信部续航里程656km的后驱超长续航版车型，话不多说，测试走起。
60秒速读全文：
1、工信部续航里程656km的后驱超长续航智尊版车型，在汽车之家EV AH-100的测试标准下实测综合续航成绩为507km。
2、车辆轻快好开，加速踏板反馈细腻，刹车平稳有力，轮胎抓地力足。
3、车身响应略有延迟，不适合激情驾驶，更适合家用代步。
小鹏汽车P7目前已经上市，补贴后售价区间为22.99-34.99万元，根据不同的驱动形式和续航里程共有后驱、四驱两种驱动形式、四种续航版本可选。前段时间我们测试的是四驱高性能版车型，感兴趣的小伙伴可以点击传送门进行查看。这次测试的版本是小鹏汽车P7 后驱超长续航智尊版（以下简称小鹏汽车P7），电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，电池组能量密度达到170Wh/kg，工信部续航里程为656km，补贴后售价为27.69万元，也是6月份最早一批交付的车型之一。
○城际高速工况续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，将用行驶的实际电耗计算续航成绩。如果您想了解新测试标准详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
我们的高速工况续航测试时，驾驶模式调节为经济，动能回收挡位为“高”，此时车外的温度为28℃，所以我们开启制冷空调，温度设定为23℃，风量为AUTO模式。
根据最新的测试标准，城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶至少200km，停止测试后再将车辆电池充满电，根据行驶里程和充入电量计算出实际电耗，再通过官方公布的电池容量和实际电耗来计算车辆的实际续航里程。
经过2个小时28分钟的测试，小鹏汽车P7共行驶了219.3km，平均车速为89km/h，表显剩余续航里程为360km。在国家电网120kW快速充电桩充将其满电，充电量为36.64kWh，计算可得其城际高速测试电耗为16.7kWh/100km，按照该版本电池电量80.9kWh计算，该车的城际高速续航为484km。以中型车来衡量，小鹏汽车P7的城际高速工况的电耗不算高，近500km的续航也让我们的出行范围又扩大了不少。
○城市低速工况续航测试
驾驶模式、动能回收、空调等设定与城际高速工况测试保持一致，将小里程清零后开始测试。以30±2km/h的平均车速行驶至少100km，完成测试后前往充电站将车辆充满电，根据行驶里程和充入电量计算出实际电耗和实际续航里程。
城市低速工况下，小鹏汽车P7以30km/h的平均车速行驶了100.9km，电耗约15.6kWh/100km，按照其电池电量容积80.9kWh计算，其城市低速续航里程约为519km。
在新的测试标准下，我们还将按照65%的城市工况和35%的高速工况核算一个 “综合续航”数值，以方便您在各个车型之间进行比较。计算可知，小鹏汽车P7的综合续航能力为507km，和官方公布数值有一定的差距，主要原因在于城市工况电耗较高，实测电耗为15.6kWh/100km，按照电池容量80.9kWh、656km工信部续航里程的官方数值计算，官方百公里电耗应该为12.3kWh/100km，差距明显。
㊣○日常驾驶：
小鹏汽车P7 后驱长续航和后驱超长续航车型在动力上是一样的，都是在后轴搭载了一个精进电动的永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m，而我们之前测试的四驱高性能版本则在此基础上又增加了一个前电机，为其实现系统最大功率为316kW（430Ps），峰值扭矩达655N·m。
我时常在想一个问题，在我们的日常驾驶过程中，0-100km/h全油门起步的频次有多高？如果您不是一个试图在红路灯秒杀所有车的加速控，那后驱超长续航车型的动力已经足够了。它的动力是那种不露锋芒的恰到好处，更像是一个内力深厚的高手，出力不疾不徐却在无声处达到目标。
可以感受到小鹏汽车P7对能量回收力度有做特别的调校，尽可能抹平介入的突兀感，能量回收在低挡时，抬起加速踏板，这时车辆和燃油车的减速感差别不大，能量回收高挡时车内也不会出现点头的现象。唯一需要注意的是该车的能量回收并不能完全将车刹停，在车辆减速到5km/h左右的时候还需要踩一脚刹车。
○加速测试
将驾驶模式调整到运动模式，关闭空调等电器设备，全“油门”起步，轮胎没有打滑迹象，车头基本上没有上扬的感觉。动力输出虽然比较平缓，但好在基本没有明显的衰减现象，最终在6.63s之后，车速达到100km/h，和官方公布的6.7s时间差不多。
EV AH-100评分：
○操控感受
所有车辆版本在悬架组合上都是相同的，值得一提的是小鹏汽车P7在悬架材料上使用了铝合金材质，而主动连续减振控制系统（CDC）只在四驱高性能版本车型上搭载。
虽然小鹏汽车P7的悬架调校虽然偏向家用，但并没有软塌的感觉，大多数时候能够做到兢兢业业、稳定自若。用家用代步车的角度来评价它，并没有什么明显的缺点，但它绝对不是一款适合激情驾驶的车辆，悬架的侧向支撑和车身循迹性都会告诉你，还是老老实实的做个稳重青年吧。
小鹏汽车P7不到两圈半的方向盘，转向回馈比较线性，整体力度偏轻，即便是女性驾驶员原地打方向也不费力。车轮的指向性还是有些模糊，不过日常驾驶问题不大。
○刹车测试
小鹏汽车P7 后驱超长续航版在制动距离上给了我们一个惊喜，测试车型选装了19英寸轮胎，搭配前Brembo四活塞刹车卡钳，据说这副卡钳是Brembo和小鹏汽车合作开发的。用成绩说话，这套制动系统堪称优秀，且表现稳定，连续10次的制动没有明显的衰减出现，最终100-0km/h的平均成绩为35.29米。
同样配备19英寸轮胎+前Brembo四活塞刹车卡钳，小鹏汽车P7 后驱超长续航版的制动成绩比我们上次测试的四驱高性能版还要优秀，主要是因为四驱高性能版车型整备质量为2060kg，比后驱超长续航版重了125kg，在车重上有些吃亏。
噪音控制上，车内几乎听不到电机的啸叫声，主要噪音来自风噪和胎噪，车速在80km/h的以上，车内体感上可以感到噪音明显上升，反馈在成绩上，80km/h和120km/h时实测的噪音也仅比我们推荐噪音值好一点点。
EV AH-100评分：
○静态回顾
之前我们对于小鹏汽车P7的外观静态鉴赏已经做过不少了，想看详细说明的可以点击传送门，在这里我们将对它的重点细节进行回顾，并对乘坐、储物空间做一些体验。
有句话说“人都是视觉动物”，我们认识一款车总要“始于颜值”。小鹏汽车P7的颜值不低，这从街上的回头率就能感觉到。“星际”设计语音的运用也让它有种未来科幻感，见惯了千篇一律的皮囊，偶尔来一次大胆的尝试也不是不可以。
小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统支持在应用商店下载各种扩展App，比如下载唱吧在车内K歌，下载《狂野飙车》实现方向盘操作游戏等。由于此次测试的车型车机系统和智能辅助驾驶有不少功能未作适配，所以很多功能还无法体验，不过目前这个版本的语音功能已经很实用了，可控制驾驶模式、充电口等，之后我们拿到最新版本的车型我们将为您做详细的评测，敬请期待。
㊣○乘坐体验及储物空间
实测车型在便利性和舒适性配置上符合它的价格定位，该有得都有了。如果您嫌它不够上档次，还可以花1.8万元（目前限时优惠价为1.386万元）选装智能音乐座舱增强套件，其中提供包括簇绒地毯、丹拿音响系统、Nappa真皮座椅等配置。
乘坐空间方面，该车前排的视野和空间要比后排好一些，后排头部的剩余空间较小，但腿部空间尚可。后排中间位置也提供了可调节的头枕，且地板的凸起不算明显，不足之处是后排座椅坐垫和腿部的贴合度不那么好，乘坐舒适度上可能会扣一点分数。
小鹏汽车P7车内的储物格数量够多，大部分都做了限位和防滑处理，还设计有前备厢，一些充电线、修车工具等不常用的用品可以放入其中。后备厢的进深足够，宽度和开口高度限制了一些大件的物品的放置。但该车全系都不配备感应式电尾门，如果车主在车外双手抱着物品想要放入后备厢，那只能从车内中控屏幕或者车钥匙开启后备厢，不是很方便，希望之后OTA升级时可以改进。
全文总结：
非常遗憾测试车型辅助驾驶功能无法体验，在这款补贴后售价27万多的后驱超长续航智尊版车型上，XPILOT 3.0系统绝对是个卖点，抛开这一点在性能测试环节，小鹏汽车P7的表现可圈可点，制动成绩甚至还能带给我们一些惊喜。而综合续航507km的成绩算不上优秀，但日常代步、郊游基本上可以应对自如。还是那句话，以家用车的角度来衡量，小鹏汽车P7并没有明显的劣势，是个合格的搅局者。
特斯拉Model 3国产后，国内这些专注于电动车的中国品牌感觉压力山大，小鹏汽车P7在这个时候选择和特斯拉正面刚，勇气可嘉。当然在挑战特斯拉的路上小鹏汽车不会是一个“人”，它已经成功做了敲门砖，这个级别的挑战者还会越来越多，就让我们拭目以待吧。（文/图/摄 汽车之家 姜田双 协助：尤冬青）
EV AH-100总评分：
