[汽车之家 对比测试] 这一期的《三国志》我们来点不一样的对比测试，和以往同级车型不同，这次我们的三台热门豪华轿车覆盖了紧凑型以及中型。不过别看级别可能有差异，但价格和面向人群都有重叠，很适合作为消费升级后年轻人选购的第一台豪华品牌轿车。这三台车就是奔驰A级、宝马3系(参数|询价)以及凯迪拉克CT4，下面我们就具体看看它们各自有怎样的特点。（注：三车合影图片均在封闭场地进行拍摄）
三种不同风格外观对比
为什么选择这三款车？首先我们从汽车之家的大数据统计看到，凯迪拉克CT4与宝马3系和奔驰A级都有很多的对比数据，说明CT4的潜在用户，也同样在考虑另外两款车。另一方面，随着CT4的上市，身边有计划买车的同事也不断问我们是买宝马3系、奔驰A级跟CT4到底谁更好的问题。所以这期选题也因此诞生。
而在车型方面，宝马3系与CT4对标最直接，价格最接近的版本的是320i，不过这次暂时用宝马325i版本代替，所以我们会在驾驶感受方面做更多的体验，而性能并不是这次重点。而关于A级，A 200 L版本的起售价与CT4有很强的交集，而排量上刚好有区别，所以是要大排量还是要品牌，这是我们很关心的。
三台车的第一眼感受有较大差别，走了不同的外观风格。3系相比老款车型弱化了运动风格，更扁平化的设计增添了时尚感，镀铬装饰条也变为了亮黑色，整体更为协调。CT4完全是偏激进的运动风格，类似獠牙的灯组造型看起来很凶悍，这也是凯迪拉克车型最新的家族风格，很好辨认。奔驰A级外观和我们传统认知里的奔驰不太一样，这种新的风格少了一些稳重感，多了一些灵动精致的感觉，搭载在奔驰A级上倒是很符合它的定位，容易让年轻消费者接受。
虽然说它们的级别不太相同，但看尺寸的话紧凑型轿车奔驰A级并没有吃亏太多，它的轴距反倒比中型轿车凯迪拉克CT4还要长，再加上前置前驱的驱动形式，乘坐空间自然也不吃亏，后面我们会详细介绍。凯迪拉克CT4的前后悬都比较长，所以在长度上它占了优势。而包括宽度高度以及轴距都是标准轴距的3系更胜一筹。
3系曜夜版的轮胎采用了前后配，前轮225/45 R18，后轮255/40 R18，低配车型前后轮都是225/45 R18的轮胎规格，这是有差异的地方，所配的轮胎为固特异的EAGLE F1缺气保用轮胎。凯迪拉克CT4的前后轮都是235/40 R18规格，所配的轮胎是马牌的ProContact SSR四季轮胎，湿滑路面表现不错，但干地抓地力不如宝马的轮胎，稍微封印了动态表现部分。奔驰A级的前后轮规格为205/55 R17，所配的轮胎是米其林浩悦，对于一台豪华品牌轿车来说配205宽度的轮胎有点不太搭，奥迪A3和宝马1系可都是225起步。
车尾看起来最宽的是325i，细条状的尾灯设计起到了拉宽视觉效果的作用，黑白拼色的包围也不会让它车尾看起来太单调。CT4的车尾看起来重心稍高，整个车尾也非常的简洁，竖状尾灯源自凯迪拉克经典的设计。奔驰A级的车尾相对圆润一些，排气为单边单出的布局，包围上的两个是装饰罩。整体外观来看CT4更容易吸引男性和年轻消费者，奔驰A级则会更受女性消费者青睐，宝马3系整体更时尚稳重一些。
㊣内饰奔驰A级更吸引眼球
来到内饰我要先说下奔驰A级，这也是它最大的卖点，拉开奔驰A级的车门就一定会被这设计风格所吸引，除了连在一起的两块屏幕和科技感十足的出风口，酷炫的氛围灯也是加分项，这也是小姐姐小哥哥更爱在奔驰里自拍的理由，第一眼看就肯定觉得是台不错的豪华车。而3系和CT4单看的话其实不论是设计风格还是用料都很不错，但和奔驰A级内饰放在一起难免会稍逊色一些。
所以如果以视觉系为主导选车的话，奔驰A级这内饰就占了优势。而质感和触感则是宝马3系的强项，按键做工和装配质量都是同级最高水准。CT4有着美式豪华风格，用料很不错，重点是各个功能都很实用，它用起来也是非常方便。
三台车的方向盘握感最饱满的是宝马3系，尺寸最合适的是凯迪拉克CT4，奔驰A级的方向盘多功能按键功能性最全面。仪表盘3系和A级是液晶仪表，凯迪拉克CT4两侧还有机械指针，从观感上来说A级感受最好。而CT4能显示更全的车辆状态，包括机油油温、油压和变速箱油温等等，在激烈驾驶时这些参数能够帮你更好了解工作状态。
舒适和娱乐配置三台车不分上下，对于iPhone用户都很友好，支持CarPlay手机映射功能，CT4和A级还多了CarLife支持。车机互联系统用起来最方便的是CT4，可以摆脱手机使用音乐和导航功能，不过它的中控屏尺寸较小只有8英寸，A级和3系都是10.25英寸的屏幕，对比实用性的话可谓各有千秋。
㊣空间表现对比
三台车的座椅都带有腿托调节，这是个加分项，材质上来看CT4是真皮的，3系是仿皮，A级是仿皮+翻毛皮的组合。3系的皮质和填充物都偏硬，两侧还有护翼，整体支撑和包裹性都不错。触感最好的是CT4，真皮打孔材质对即将来临的夏天也很友好。奔驰A级的座椅防滑性很好，翻毛皮冬天也不会冻屁股，但夏天比较闷，相对而言我更喜欢CT4的乘坐感。功能性上3系是全系标配主驾座椅记忆，CT4的28T精英版有这个配置，奔驰A级的顶配车型都没有座椅记忆功能。
乘坐空间上前排三台车差距不大，后排空间紧凑型轿车A级和中型轿车3系表现相当，而CT4相比较来说后排就没那么宽敞了。3系和CT4后排中间凸起很高，而且中间坐垫要比两边硬很多。如果5人满载的情况A级乘坐感受要更舒服一些。
储物空间三台车在同一水平之上，CT4的前排储物放手机和水瓶更方便一些，奔驰A级和3系的储物格都在水杯支架前面，一同使用时候略有不便。后排的储物CT4少了门板储物空间，只有扶手可以用，3系和A级对后排更友好一些。
后备厢的装载能力也差不多，体验用的三个行李箱都能放进去的话应付短促出行要带的行李就没什么问题了。CT4还支持后排座椅放倒，可拓展性更好一些。从总体的空间表现看，奔驰A级并没有因为车型级别而在空间上有差距，CT4的后排确实不是它的强项。标准轴距的3系后排也比老款车型有了提升。
㊣动力表现对比
三台车中CT4目前只有28T一个动力版本，账面参数也是最大的。3系这台B48发动机推出了320/325/330三种调校版本，从156马力-258马力，不同版本的硬件和ECU都会有所差别。奔驰A级有1.3T高低功率和2.0T三种动力搭配可选，我们今天这台A 200 L搭载的是1.3T发动机，163马力的参数与320i相近，在今天参与对比的三台车中账面数据偏弱。
虽然动力参数三台车差距比较大，但实际驾驶起来提速感觉，尤其是中低速区间的提速感相差其实并不大，这与变速箱的类型以及车重关系密切。
先说说“驾驶标杆”3系的动力表现，就一个字——顺，不论是静止起步还是巡航状态加速超车，它的动力输出都非常的顺滑，踩下油门踏板，变速箱降挡，动力传递到车轮提速这一系列动作有种行云流水的感觉，顿挫和震动几乎是不存在的。流畅的动力传输可以让你在驾驶时心情更愉悦，虽然它的起步阶段反应不如搭载N20发动机的3系那么的直接，但在同级中依然是一流水平。加速度可以通过油门踏板线性的控制，也不会有涡轮迟滞以及变速箱结合的间隔，这就是一套好的动力总成所应该具备的水平。
CT4动力给人的感觉更直接也更有性格一些，相比3系那种顺滑的感觉，它的加速更有段落感，踩下油门后整台车可以给你更强的感官刺激，这并不仅仅是车速提升所带来的推背感，模拟声浪也参与其中，让原本安静行驶的CT4在你深踩油门后能有更多声音上的回馈。而且这套动力总成很喜欢把转速拉高，坐在车内有种想让你开的更快的感觉，而这也是喜欢驾驶的年轻人所喜爱的感觉。
对于奔驰A 200 L动力的表现原本我没有报太多的期望，毕竟1.3T的排量摆在那里。实际上这台发动机的反应速度确实有点超出我的预料，良好的低扭表现不需要很高的转速就能发力，再加上双离合变速箱快速的结合以及车辆更轻的优势，在中低速状态下它还真挺有冲劲儿的，从感官体验来看并没有和3系以及CT4拉开差距。巡航再加速超车也能做到干净利落，而且踩下油门后转速可以攀升的很迅速，更灵敏的油门反馈对它的动力也有帮助。只是限于排量，在高速巡航时再加速的能力偏弱。
这三台车如果驾驶时不刻意体会，其实顿挫都不太容易被察觉到，作为豪华品牌轿车，平顺性这点都达到了应有的水平。如果细细对比，3系的平顺性依旧是最好的，CT4在堵车时反复升降挡的频率比较多，A级的双离合变速箱在拥堵和上坡时，反应偶尔会慢半拍，但这些都是着重体会才有的感觉。3系的变速箱在运动模式下，每次换挡都有种前冲的感觉。CT4变速箱在运动模式下会启动性能换挡，降挡执行自动补油程序。A级的变速箱在运动模式下就没有什么特别出彩的表现，换挡速度还不错。
0-100km/h加速最快的是凯迪拉克CT4，起步阶段因为后轮四季胎抓地力一般，会有打滑造成一定的时间损失，在后段凭借着动力上的优势能够反超宝马325i，如果换一套抓地力更好的轮胎，应该能有更好的成绩表现。奔驰A级的加速能力也不弱，进入了8秒大关，日常代步三台车的这个动力水平是足够用了。
在油耗测试中我们经过了拥堵路段、环路以及畅通的城市道路，都开启了自动空调，平均时速为31km/h。排量最小的A级有优势，百公里油耗仅为7.1L，3系的油耗表现也不错，为7.9L/100km。凯迪拉克CT4因为变速箱很爱降挡，转速也经常攀升，最终9.1L/100km的表现也在中型车推荐值内。
㊣底盘细节对比
在对比动态感受之前，我们先来看看这三台车底盘细节的区别，从悬架结构和用料来详细对比。相信不少朋友应该很好奇两个问题：1、凯迪拉克CT4的底盘硬件能不能“刚”的过宝马3系；2、标准轴距版宝马3系究竟配没配防倾杆。至于奔驰A级，级别的不同有多大的差异？我们接着往下看。
首先我们可以直观的看到，由于发动机布局与驱动形式不同，后驱的3系与CT4前悬架位置看不到前半轴，A级有，另外在下控制臂设计上，偏重运动特性的3系与CT4将下控制臂拆成了两根，让虚拟主销位置更靠外，提高操控性，并且整个悬架在转向的时候其运动学动态也更复杂一些。
材质方面，三车轴承座与前悬架下控制臂均为铝合金，符合豪华品牌应有的水准。相比铸铁轴承座与下控制臂而言，铝合金材质能明显减轻簧下质量，这对于操控性与行驶品质都有很大意义。
在这一级别中，下控制臂与副车架采用贯穿连接形式很常见，两组衬套中有一组为液压衬套。相比橡胶衬套而言，它最直观的特点就是更大更软，进而实现更好的隔绝振动效果，提高行驶舒适性，并允许下控制臂实现更大幅度位移，在转向过程中也有一定改善作用。
从副车架角度来看，三车采用了统计当中最常见的三种形式：3系为钢制全框式副车架，并具备焊接一体的加强梁结构，其好处是副车架整体刚性高，并在正面碰撞的时候，两根纵梁结构部分也能起到分散碰撞力的作用；CT4为最小巧简单的H形副车架（元宝梁），值得注意的是，该车配备的副车架是铝合金一体成型的，整个副车架无焊缝，胜在材料与工艺部分，副车架后部也有必要的加强梁结构，理论刚性与轻量化表现都应该不错，但不具备被动安全功能；A级则是带纵向加强梁的H形副车架，不考虑材质的话它属于前两种之间的形式，与全框式副车架的区别在于其纵梁采用铆接形式，并且前部两根纵梁尺寸较细，主要起到提高副车架刚性的作用，对被动碰撞安全性帮助不大。
发动机下支承部分，三车均为液压衬套，只不过由于发动机布局形式不同，纵置发动机的3系与CT4采用两侧垂向液压下支承结构，横置发动机的A级采用横向贯穿液压衬套+连杆连接结构。另外，CT4还是主动式发动机支承，理论上可以实现更好的振动隔绝效果。
在刹车部分，三车的硬件配置并无较大差异，但在刹车助力方面，CT4采用了电传刹车系统，这一新技术近几年越来越常见，它具备刹车响应快、刹车特性可调、轻量化表现好、与辅助驾驶匹配好和受环境气压影响小等优势，缺点在于脚感不真实与对工程师系统控制设计能力要求高，没点儿经验真玩不好。
如果说在前悬架结构方面3系与CT4简直太像了，那么来到后悬架结构部分，你会发现这两台车依旧保持着高度结构一致性，上、下控制臂与拉杆位置和作用都完全相同，仅在长度和造型等细节方面有所区别。当然，这谈不上谁借鉴谁，因为它们都算是最“教科书范”的五连杆悬架，属于常见标准设计结构。
与扭转梁相比，五连杆悬架无论在操控与舒适性上都有着先天结构优势，当然也正因为复杂的悬架几何关系，这套悬架同样很考验工程师的调校水平，成本也不低。另外需要吐槽的是：都标准轴距3系了，用户群体肯定“好动”，怎么着也得把那根防倾杆配回来呗？至于说A级的扭转梁，除了结构简单和真的很平整之外，其它方面你品，你细品。
三台车的后刹车卡钳结构保持一致，没什么可说的。考虑到散热优化，3系与CT4都采用了通风盘，而A级是实心盘。
在底盘中部，三车都具备提升车身刚性的中央加强件，可喜可贺。至于说护板方面，3系与A级都采用树脂全包覆设计，让车底形成较为平整的状态，优化空气动力学设计，并一定程度上起到隔音效果。而CT4则是通用集团近些年新车设计上的惯用手法：几乎没护板，理论车底空气动力学表现堪忧，至于NVH方面则是通过车身底板夹层设计实现。
底盘硬件部分就给大家介绍这么多，总结起来看，3系和CT4在结构与理念上保持较高一致性，尤其是前后悬架主体结构几乎没什么大区别，不愧为直接竞品。至于说A级，底盘硬件部分确实和高一级别的中型车有差距。
㊣驾驶体验对比
看过了底盘的区别相比大家对驾驶感受已经有点数了，这三台车中CT4和3系都是纵置后驱的结构，奔驰A级是前置前驱，驾驶体验的差别还是挺大的。而驾驶品质也是消费者对于豪华品牌轿车非常看重的一点，毕竟很多都是升级置换，如果没有更高一级的体验可能消费者会略有失望。
我们还是从3系说起，这代3系的驾驶感受与老款车型相比在舒适性上又一次提升，应对日常以代步为主的需求，这样的变化也可以被大多数人所接受。它的底盘几乎可以隔绝路面大小振动，通过减速带时车身也不会有太大的起伏，悬架可以有效的压缩回弹，把轮胎牢牢地稳固在地面上。相对而言支撑性没有以往的车型那么足，更适合长时间长距离的舒适驾驶。而转向良好的回馈以及指向性又为它的驾驶体验加分，转动方向盘它总能开去你想要的方向，又不会觉得电子感很强，好开而且舒服是现在这台3系可以带给你的体验。
相比较之下CT4则可以给你带来更多的乐趣和参与感，面对颠簸路面它也可以有效的化解振动，但支撑性要强于3系，在左右快速并线时车身的晃动幅度更小，车身姿态很平稳。而且轴距更短的它在城市驾驶更加灵活，方向盘圈数很少，同样的方向盘角度能够获得更大的车身转向幅度，对于喜欢驾驶的朋友来说这点很吸引人。
如果从行驶品质来对比，奔驰A级就和另外两台车有点差距了，悬架的初段比较硬，再通过颠簸路面时化解的不够彻底果断，通过减速带时也没有那种很果断的感觉。这种差距也和它的悬架结构有关系，或许也有人会说拿紧凑型车和中型车比是不是有点欺负人，但价格摆在那里，这台车的指导价要比CT4还贵，所以同等价位来比的话，它的行驶质感确实有些打折扣。转向的手感是三台车中最轻的，再加上车身相对更小，城市里开尤其是新手会更轻松一些。
因为四季胎的关系，CT4的刹车成绩和另外两台车有差距，能够感觉到轮胎抓不住地面，还是那句话如果在乎性能和驾驶感受的朋友，CT4买回家可以换一套更偏向运动的轮胎，为它解开封印。刹车脚感3系初段有点偏软，再往深了踩就能获得不错的制动力，A级的刹车脚感不错，踩多少有多少的感觉。CT4的刹车脚感偏硬，电子助力泵需要适应一下。
噪音的表现依旧是3系最好，发动机隔音材料的加入在原地怠速时也没有那种烦人的噪音，行驶起来主要是来自缺气保用轮胎的噪音，但整体控制的挺好的。CT4怠速时候发动机声音会略明显，行驶起来挺安静的，主要的噪音来源也是四季轮胎。奔驰A级在中低速时候噪音表现不错，但随着车速提升，120km/h高速巡航时因为转速更高，发动机的噪音也相对更明显一点。
总结：
到了最后总结的时候了，最为年轻人第一台豪华轿车来推荐的话，相似的价位有着不同方面的特长，适应的消费者也是多种多样的。首先来说宝马3系，它就像是我们班里的优等生，没有什么偏科的地方，经过几代车型的产品更迭，它变得更舒适更适合大众，原本那种运动的执念变得更少，而这部分或许会交由未来的4系来完成，3系就更适合想要全方位都不错的消费者选择。外观、内饰、动力和配置都不错，最入门的320i不到30万的售价门槛也比较低，而这台曜夜版则能提供更好的体验。
CT4则和这代3系有着不同的性格，它更出挑也更加张扬，并不是那种盲目的随大流，就像特长生一样，有着实打实的本事能够在运动这方面博眼球。像仪表盘多种数据的显示、带有降挡补油功能的运动模式、良好的侧向支撑、有宽容度的车身稳定系统以及能够渲染运动氛围的模拟声浪，这都能一下抓住喜欢运动轿车消费者的芳心。选择它一定不是那种面面俱到的消费者，毕竟后排的空间确实在实用性上有所折扣，但前面所说的几点已经足够吸引喜欢驾驶的客户。对了如果你要实用性要空间，还有CT5可选
奔驰A级毫无疑问是一台靠设计博眼球的车型，尤其是那个内饰，对于更在乎颜值的消费者来说这就是最大的亮点。和同级以及高一级别的中型车相比，这套内饰的豪华程度和科技感都是第一梯队的，甚至相比C级都不输。外观风格也很能吸引女性消费者，还有着不错的动力输出以及灵巧的车身，虽然行驶品质不如3系以及CT4，但我想它的消费者可能对视觉感受更为看中。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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