[汽车之家 原创试驾] 别克GL8(参数|询价)在国内中端商务MPV市场有着几乎垄断般的地位，其销量往往能超出同级别第二三名之和还要多，在统治了20-40万元价格区间这一市场那么多年后，上汽通用也终于安耐不住开始向更高的级别进行探索，并推出了GL8 Avenir艾维亚。就在不久前，新款GL8 Avenir艾维亚正式上市，新车共推出三款车型，依然想凭借着更加豪华丰富的配置和多样化的座椅布局来冲击高端MPV市场，今天我们就来看看其6座版的表现如何(后文简称GL8 Avenir)。
● 30秒快速了解2020款别克GL8 Avenir
1.车辆前脸采用Avenir车型专属的网状前格栅，前大灯组采用了矩阵式全LED大灯。
2.分为7座/6座/4座三种座椅布局。
3.内饰采用全新设计，搭载2块12英寸立屏，搭配14英寸的HUD抬头显示器。
4.搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱。
● 外观尽显商务气息：
关于车辆的静态部分，我的同事之前已经做过一个详细的体验，我在此只做一个简单的回顾，感兴趣的网友可以点击查看：《人均商务舱 体验别克GL8 Avenir 六座版》。相比起目前在售的GL8车款，GL8 Avenir车型在外观上有着更高辨识度，网状格栅使其有了更强的气势。同时大灯造型也有了变化，采用了矩阵式的全LED大灯。
车辆的尺寸为5219mm/1878mm/1788mm，轴距为3088mm，超过3米的轴距也保证了车辆的乘坐空间足够宽裕，后两排依然配有隐私玻璃。值得一提的是，新款车型标配了四门无钥匙进入以及两侧电滑门，这点相比老款要进步了不少，尤其是左侧电滑门的加入，使其便利性得以提高。同时相比起目前主流的拉动门把手的开启滑门方式，车辆还可以使用门上的按钮开启，实际操作下来的便捷程度也大大提升。
车辆采用了双五辐轮圈，搭配的是带有自修补技术的马牌轮胎，从官方资料来看，可以抵御直径5mm内的异物穿刺，同时车辆也取消了原本搭载的非全尺寸备胎，以减轻车重。
● 内饰科技感大增：
相比外观，车辆内饰的变化更加明显，经过重新设计的中控台不仅保持了老款的豪华感，两块大屏幕的加入使车辆的科技感也有了质的提升；用料方面，车辆保持了美系车一贯的豪华手笔，中控采用了大面积的软性材质，辅以镀铬及木纹的点缀，同时保留了独有的三位立体波纹，车顶采用了麂皮绒材质，手感绵柔，而车辆的地面也采用了颇厚实的地毯。无论是从用料上还是整体的豪华氛围的营造都很难让人挑出毛病。
除了豪华感，新款车型在科技感的提升不单单靠两块12.3英寸的屏幕提供，车辆同时还配有大尺寸的HUD抬头显示，全系新增了流媒体后视镜。同时驾驶辅助系统也是十分全面，带有全速段的自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助、主动刹车等一系列配置，几乎是武装到了牙齿。多媒体采用了eConnect 3.0系统，除了支持主流的手机系统映射外，还支持OTA升级，同时还能对车内诸多功能进行控制，对于后排乘客的照顾也更加周到。
㊣● 第二排商务舱/第三排超级经济舱：
作为一款主打商务用途的MPV，其第二、三排的乘坐自然是购车者及乘车者最为关心的，除了空间要足够大且舒适外，各类配置也不能或缺，这次我们就来看看这款六座版车辆的表现如何。
许多MPV车型在启用第三排时，后备厢的储物能力会受到较大影响，但GL8依然保持了不俗的装载能力，可以同时放下我们的三个体验用箱子，但由于六座版车型第三排座椅无法放倒，所以损失了其扩展能力。
㊣●动力系统
动力方面，新款别克GL8 Avenir全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，并配备电子换挡杆，发动机最大功率237马力（173kW）,最大扭矩350牛·米。底盘方面，车辆依然采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，有一点不同的是，新款车型的拨片如今不需要切换到M挡就可以直接对车辆进行升降挡操作，更加便捷。
我曾经开过上一代搭载2.4L/3.0L发动机以及后期换装2.5L发动机的GL8，后来又长测开了半年的新GL8，相比自然吸气发动机，车辆动力的提升还是十分明显的，而新款车辆的动力参数虽然比老款略低，但表现依然还是让人非常满意，整套动力系统可以用老道来形容，2.0T发动机带动2吨的大家伙依然非常轻松，丝毫不会觉得费力，中后段的加速也非常从容不迫，车速会随着油门开度的增加稳步提升，换上9AT后的变速箱平顺度也有了提升，对于驾驶者的意图理解的很到位，在时速80km/h左右车辆就能挂上9挡，相信对于燃油经济性的表现也会有一定的帮助，未来我们拿到测试车辆也会给大家跑一个油耗来看看其表现。
官方0-100km/h加速时间为9.8秒，我们实测为9.02秒，表现还是非常不错的，在同级别中也属于拿得出手的，与同样搭载2.0T+9AT的昂科旗基本处在同一水平。
相信许多开过GL8的人都应该知道，这车和操控感基本挨不上边，因为绝大部分路感都被过滤掉了，不过它的转向手感也并不是那种松松垮垮的感觉，还是保持了应有的精致感，有种开轿车的感觉。
舒适感依然是新款车型所保持的，这毕竟是GL8这么多年来销量的保证，城市路段行驶时，大部分颠簸都会被过滤的比较干净，即便遇到一些稍大的坑洼，厚实的座椅也会再次化解传递到车内的冲击，保证后两排乘客的舒适性，车辆也不再像以前GL8那种“坐船”式的感受，而是更多了一点韧性，高速时车辆的支撑性也变得更好。同时车辆采用的Quiet-tuning别克静音技术也保证了车内的静谧性。
除了保证后排乘客的舒适性之外，车辆科技配置的提升也大大降低了驾驶者的疲劳度，配备的驾驶辅助系统已经达到了L2级别，可以实现全速段自适应巡航，城市低速跟车，车道保持、主动刹车等一系列功能，提升了主动安全性。
总结：
总的来说，2020款别克GL8 Avenir依然保持了原有舒适性的优势，同时车辆内饰经过了升级，在保持豪华感的基础上升级了多媒体系统，实用性得到了进一步的提升。而在配置方面，车辆弥补了此前老款的一些不足之处，比如增加了双侧电滑门，同时也增加了不少同级别并不多见的配置，比如车辆的一众驾驶辅助系统，流媒体后视镜，对于第三排乘客还配有座椅加热通风等，采用6座布局使得第三排乘客也得到了很好的照顾，舒适程度几乎不输给第二排。从测试表现来看，搭载2.0T发动机的2020款GL8 Avenir动力表现依然不俗，与9AT的搭配使得车辆的输出更加平顺，整个底盘的调校也非常老道。
不得不说，GL8在同级别中依然有着十分强悍的产品力表现，而此次2020款GL8 Avenir车型的推出，也能看到其企图向上走的野心，但在这一价格区间，它将要面对一众全新的对手，究竟能否获得市场的认可，还需要时间来验证。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
