[汽车之家 专业测评] 纯电动小型SUV车型中，合资品牌推出的产品并不多，而今天我们拿到了来自东风雷诺的该级别产品——雷诺 e诺(参数|询价)，其高配车型的补贴后售价不足10万元，可以说在价格上确实比较诱人；而单从价格上看，说这款小车是合资品牌中的“占号神器”也不为过。而在对该车进行测试的这一周，正直北京降温，白天的最高温度在5℃左右，达到了我们EV AH-100冬季测试的条件。对于纯电动车来说，低温确实是一大考验，今天我们就来看这款新车在冬季测试中的表现吧。
60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的冬季测试标准下，雷诺 e诺城际高速续航能力为129km，城市低速续航能力为160km，城市通勤代步基本上没有什么问题，但距离较长的城际或省级出行不太适合；
2、该车的加速性能有些逊色，制动性能表现尚可，车速在80km/h以下的动力表现还比较从容；
3、该车的悬架调校相对比较硬朗，有一定的驾驶质感，底盘整体性表现不错；
4、颜值虽不是让人眼前一亮，但也比较耐看，内饰做工可圈可点，但用料和配置有提升空间。
雷诺 e诺是2019年9月正式上市的一款纯电动小型SUV，目前在售的共有3款配置车型，补贴后售价为6.18-7.18万元。此次，我们测试的是该车的顶配车型——e智型。
● 城际高速续航（冬季）测试：
雷诺 e诺由于其动力电池容量相对较小，仅有26.8kWh，所以该车的NEDC续航里程也相对较短，为271km。而测试时的白天最高气温≤5℃，达到了我们对冬季测试的环境温度标准，所以测试全程将开启空调暖风，这将会令其续航能力大打折扣。接下来，我们就来看看该车在EV AH-100的测试标准下，看看该车的高速工况续航能力如何。
按照汽车之家电动车城际高速工况续航测试标准，我们先将车辆的动力电池电量充至100%。该车虽有ECO模式，但是在该模式下车速被限定为90km/h，以此车速行驶无法达到90±2km/h的测试标准，所以将动力模式设定为普通模式。该车的能量回收功能不可调；由于是手动空调，所以按照标准将冷热风控制调整至暖风中区位置，打开PTC（暖风电加热元件）开关，风量设置为2挡，循环模式为外循环。
我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过1个小时15分钟的行驶，雷诺 e诺行驶了110.8km，平均车速为88.6km/h，剩余续航里程为23km，此时已经到达高速服务区充电站，可以直接进行补电。由于该车的剩余续航里程为根据近期的能耗动态显示，所以我们利用实际充入的电量计算出此次高速测试的能耗，并通过能耗计算出其在高速工况下的续航能力。此时我们锁闭车辆进行充电，减少一些不必要的能耗，当电量充至100%跳枪状态时，充电桩显示充入电量为23.05kWh。通过计算该车在冬季、全程开启暖风空调的情况下，能耗为20.8kWh/100km，依次计算其城际高速续航能力约为129km。
依我们测得的雷诺 e诺的冬季高速工况续航能力来看，如果您计划开车走高速出行，并且全程开始空调暖风的话，大概在100-110km左右充一次电是没有问题的，当然是平均车速保持在90km/h左右的情况下，若您的驾驶时想以更快的车速行驶，最高车速也只能到110km/h左右，但是续航能力依然会更有限，可能行驶80-90km左右就要进入服务区充电。而在高速服务区120kW充电桩上补电，44分钟左右可将动力电池电量从30%充到80%。这样的高速工况续航表现，可能在近郊出行还能够用，如果计划距离更长的城际或省际出行，特别是在需要开启暖风的冬季，这辆车的续航能力确实不太适合；如果是在其它季节可能续航能力会长一些，但是基于该车动力电池的容量较小，续航能力的表现也不会带来太多惊喜。
● 城市低速工况（冬季）测试：
在城际高速工况续航测试之后，我们来看一下这台车的城市低速工况续航测试。在测试之前，将车辆的动力电池电量补满、小计里程清零，车辆的驾驶模式与空调设定调整至与之前的测试相同的状态，由于测试当日的最高气温同样不足5℃，此次测试也是全程开启空调暖风。根据我们EV AH-100的测试标准，城市低速工况续航测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。
我们在行驶了3个小时33分钟之后，表显行驶了103.1km，平均时速约29km/h，剩余续航里程为59km。由于该车的剩余续航里程为动态显示，跟高速工况续航测试一样，我们还是按照实际的能耗，对其续航能力进行计算。当充电完成时，充电桩显示充入电量为17.28kWh，实际能耗为16.8kWh/100km。依此计算该车在冬季、全程开启暖风情况下的城市工况续航能力约为160km。
● 续航测试小结
最终，雷诺 e诺在汽车之家EV AH-100冬季测试的标准下，城际高速续航能力为129km，城市低速续航能力为160km，和官方公布的NEDC工况下271km的综合续航相比，无论城际高速工况还是城市低速工况的续航成绩都相差不少，但主要原因是全程开启了暖风这个“能耗大户”，而且在我们设定的空调设置下，空调系统一直是以2kW的功率恒定输出，这势必会对续航能力造成很大影响。如果在冬季，这款小车用于城市通勤还可以，但是也要注意电量，尽量随时补电；长途或者城际出行，您肯定会有更多的时间消耗在充电上。不过，等到了不使用暖风的季节，该车的续航能力会有一定的提升，至少在城市低速工况下，会更加接近标称的NEDC续航里程。
㊣● 加速感受：
雷诺 e诺的动力系统有一台永磁同步电机和一套单速变速箱组成，驱动电机的最大功率为33kW（45Ps），峰值扭矩为125N·m。由于驱动电机的功率并不高，所以其体积也相对较小，发动机舱内显得比较空旷。
该车的动力电池是来自力神的三元锂电池，冷却形式为风冷，其容量我们前文提到过，仅为26.8kWh，NEDC续航里程为271km。在目前纯电动车市场看续航的时代，该车的确算是“一股清流”。不过，从其底盘的动力电池体积和安装位置来看，其实还有空间布置容量更大的动力电池，或许之后该车会推出电池容量更大、续航里程更长的车型。
雷诺 e诺的驾驶模式有两种，分别为普通（Normal）模式和经济（ECO）模式：该车在Normal模式下，车速低于80km/h，动力响应还不错，相对同级别的车型来说还是比较充沛的，但车速再高一些之后，加速就会显得有些疲软，最高车速为110km/h左右；在EOC模式下，动力输出会有所限制，提速能力会相对变弱，且最高车速被限定在90km/h，这主要是为了降低能耗，以保证车辆有相对更好的续航能力。
该车的动能回收系统工作时的拖拽力，会随驾驶模式而变化：当使用Normal模式时，完全松开加速踏板，虽然从仪表上可以看出有电能正在回收，但是拖拽力并不明显，制动效果也比较一般；当使用ECO模式时，完全松开加速踏板后，拖拽力和制动效果会更明显一些，但是车速并不会下降的很快，而且也没有单踏板操作的功能，驾驶时需要注意安全车距。
○ 加速测试：
该车在起步初期的加速感并不是很强烈，相对比较柔和，但是加速前端的动力还是比较充沛的；当加速过程进入中后段，加速就显得有些吃力了，特别是车速超过80km/h之后，车速提升的会比较慢，实测该车0-100km/h的加速时间为20.18秒。而相比同级别车型的加速成绩，其加速能力确实逊色了许多。
EV AH-100评分：
● 操控体验：
雷诺 e诺的悬架形式采用了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，算是这级别车型中比较常见的配置。整套悬架对于细碎振动过滤的还是比较干净的，但是在处理坑洼较大的路面时，舒适性稍显不足。
而过减速带时，只要车速稍快，前悬架就会产生较大的声响，这主要是由于选用的弹簧力度较大，所以回弹速度也相对较快造成的。不过在行驶当中，悬架的整体性在这个级别中是表现不错的，且底盘显得比较硬朗。
该车的转向助力没有可以调节的挡位，方向盘的转向力度设定偏轻，驾驶起来非常轻松，就算是力量少柔弱一些的女性车主也不会觉得费力。不过，方向盘存在一定幅度的虚位，转向精准性上表现一般。
○ 刹车测试：
全力刹车时，制动力释放相对比较平缓但稳定，但是其轮胎宽度相对较窄为165mm，其刹车成绩最终为43.36米，在合格的范围之内。不过，测试当日的最高气温为6℃，轮胎和地面的温度相对会低一些，对成绩也会造成一些影响。
○ 噪音测试：
该车的静谧性方面表现可以，当车速达到80km/h后，风噪和胎噪的控制还比较不错。在中低速时，该车也并没有感受特别明显的来自驱动电机的高频啸叫。
EV AH-100评分：
● 静态回顾：
之前我的同事已经对雷诺 e诺进行过试驾，对于外观和内饰方面，在这里就不过多赘述了，我们仅做一些简单的回顾。该车是基于雷诺的燃油车型Kwid打造而来，严格的说是一款油改电车型，不过改为纯电动车型之后，会有一些体现“新能源特色”的设计融入其中。
封闭式前脸内隐藏有充电口，这是纯电动车型中比较常见的设计。分体式大灯，让该车的前脸有着较高的辨识度。从该车的侧面看，整车的车身比例还是比较协调的，只是轮圈的尺寸感觉略小。而车侧黑色饰条后部的蓝色“K-ZE”字样的标识以及行李架上的蓝色装饰，都是显示其为新能源车型的象征。
车尾的设计在兼顾层次感的同时又不失简洁，平直的线条搭配后包围底部的银色饰板使其显得小巧之中带着些许硬朗的气质。尾门中部的LOGO隐藏有倒车影像的摄像头，此外还搭配有3颗倒车雷达，对于这个级别的车型来说，这些辅助配置还是比较厚道的。
测试车搭载了一块尺寸为8英寸的触控液晶屏，屏幕的清晰度表现不错，但是响应速度有些偏慢。多媒体系统带有导航、蓝牙、车联网等功能，据官方信息显示该系统还可实现OTA功能。语音控制方面，可实现的功能虽然有限，只能控制导航、音响和电话，但是对于这个级别的小车，还是有胜于无。
前排配备了一个USB接口，且有足够的电压，可以为手机充电，12V电源可以为行车记录仪提供电源。在安全配置方面，该车配备了主副驾气囊、胎压报警、ABS+EBD，但没有提供车身稳定控制系统，对于目前的同级别产品来说，算是比较基础的配置。
㊣● 空间体验：
测试车型的座椅表面采用了皮质、织物混搭的材质；前排座椅的填充材料相对比较饱满，支撑度较好，但包裹性一般，而且主驾座椅只能调节前后和靠背角度，所以长时间驾驶会比较容易感到疲惫；后排座椅的座垫及靠背的造型比较平直，舒适度较差。
雷诺 e诺的虽然车身尺寸一般，但是乘坐空间要比想象的大一些，尤其是前排的头部空间比较宽裕；而后排的头部空间和腿部空间表现，在这个级别的车型中表现还算不错。
该车的车内储物空间位置比较少，且集中在前排，后排并没有设计储物空间，这对于后排乘客不太友好。不过，前排门板和手套箱的储物能力不错，特别是手套箱的容积很大；此外也只有中控下方设计有储物格了，但放置5.7英寸屏幕的手机并不从容，不能完全平放在储物格中。
虽然车内的储物空间表现一般，但是其后备厢的容积还是相对较大的，可以比较从容的放下28英寸和20英寸的拉杆箱。后排座椅靠背可以整体放倒，是后备厢有更多的扩展空间提升装载能力；不过放倒之后，靠背和后备厢底板并不齐平，在实用性上还是会受到些影响。
EV AH-100评分：
全文总结：
雷诺 e诺可以说在价格上有着不小的优势，虽然在品牌力上可能感觉一般，但是不到10万元就能买到合资纯电动小型SUV，确实足以让有购车计划的准车主多“驻足观望”一下了。不过，虽然该车的颜值还比较耐看，内饰方面的做工也还不错，但是在内饰用料和一些基础配置方面还是有不小的提升空间的。冬季的续航能力由于空调暖风的开启，消耗了一部分电能，使该车本身就有限的续航又打了不小的折扣，不过对于城市通勤还是没有什么大问题的。当然，只要是纯电动车就躲不开冬季续航大打折扣的问题，可能电池容量更大、续航更长的车会让人在里程焦虑方面不用那么的紧张。总体而言，e诺这款小车可谓是合资品牌中的“占号神器”，如果您对配置和续航没有太高要求，基本上只是用于城市代步的话，也是可以考虑一下这款小车的。(文、图、摄/汽车之家 许博 协助 胡永彬 赵琮迪 尤冬青）
