运动本色尽显 试驾捷豹I-PACE EV400

捷豹I-PACE
配置 图片 经销商 分期 新车特卖 二手车
孔晨星 编辑
/01-19 05:17

    [汽车之家 原创试驾]  2019世界年度车、2019世界年度设计车、2019世界年度环保车……捷豹I-PACE(参数|询价)能拿到这么多奖项,凭的是什么?专业又全面的干货来了:看热闹请点击《捷豹I-PACE设计解读》,看门道我们也有《为驾驶者而来 海外试驾捷豹I-PACE》。如果嫌太长也没关系,我把今天3个小时的I-PACE驾驶体验告诉你。

汽车之家

谁是I-PACE

捷豹 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE

动力系统

    I-PACE是一台四轮驱动的中型SUV,它的前后桥各有一台电机,每台都是147千瓦、348牛·米,因此综合动力达到294千瓦(400马力)、696牛·米,参数还是比较亮眼的。它搭载的软包电池组来自LG,电池组安放于位于底盘中间的底部,由此带来了前后50:50的配重比,电池容量为81kWh,NEDC续航里程为456km。

捷豹 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE

捷豹 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE

驾驶感受

捷豹 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE

    I-PACE开起来并不像其车身尺寸体现的那么大,坐在车内的体量感更像是E-PACE。但由于车型属性,它的体重超过2.1吨,来自底盘的贴地感是极为明显的,给人的第一印象是相当沉稳紧致。驾驶室前移、大面积的前风挡带来了很棒的驾驶视野,高低适中的坐姿和短车头会让驾驶者有种开MPV的错觉,另外,电车上常有的那种清爽感在I-PACE上同样存在,初次驾驶还是挺有新鲜感的。

捷豹 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE

    在I-PACE的驾驶选项-EV设置里可以调节怠速油门的开启/关闭,这对电动车新手而言是个很体贴的设计,只是要切到P挡才能设置。油门的沉重感跟预想的一样,在最常用的舒适模式下,右脚并不算是很轻松,但其实这是大多数电动车的特性。它的动能回收有两挡可选,强弱分明的两个回收力度分别对应我们俗称的“常规驾驶”和“单踏板驾驶”。总之,除非你没开过电动车,否则关于油门的踩和抬都无需过多的适应,符合我们对于“好开”的理解。

捷豹 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE

捷豹 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE

    动力是不该操心的,4.8秒的0-100km/h加速时间(官方)应该能满足90%以上的驾驶者。在I-PACE上,这股动力不会轻易被释放出来,即便是运动模式——我丝毫没有质疑它动力的意思,反而,这种需要深踩油门才会有所表现的设定是我喜欢的,驾驶一辆电车,我需要这种安全感。油门过半,动力呼之欲出,同时伴随的还有淡淡的虚拟声浪,“呼噜呼噜”的声音有点像自然吸气的V6发动机,在运动模式下这声音还会更明显一点,怪可爱的!比“滋滋”的电流声好听得多!

捷豹 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE

    所谓的高速性能,一台豪华品牌、动力强劲且车身稳重的SUV能差得了吗?它的悬架质感也属上乘,对振动的化解相当到位,动作也是柔润且干脆的,支撑性、舒适性兼顾,捷豹在这方面的表现一直不俗。

捷豹 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE

    让我有点意外的是I-PACE的转向。新款方向盘出色的握感之下,是紧致、精准的转动质感,带着浓浓的运动车风格。车头的响应足够敏捷,配合整体性良好的车身,并线、盘桥从容得很,随后的山路驾驶中也能矫健的去攻弯。I-PACE配备的扭矩矢量分配系统会根据当前的车辆状态优化前后桥的动力输出,驾驶起来信心十足,在操控这一项,它给我的感受比F-PACE更好,甚至差不多像E-PACE一样灵巧从容。

点击继续阅读
上一页
1/2
下一页
我要纠错 向本文作者孔晨星提问
汽车之家问答 我要提问
查看更多问答
原创精选小视频
发表评论
家家说
捷豹I-PACE EV400外观运动时尚,内部配置也比较丰富,作为一款电动车,运动方面表现更是出色。
还没有评论哦,快来抢沙发
精彩评论
    最新评论
      0
      相关阅读

      加载中
      取消