[汽车之家 专业测试] 要说老百姓注重什么,那就是性价比了。买车也是一样,在预算内得精挑细选,价格便宜的,级别低、空间不满意、配置一般;级别一上去,空间和配置是满意了,但在日常使用时燃油经济性、保养费用和购买的价格都会偏高,现在的车企也是越来越聪明,就算是高端品牌也会进行向下试探,让遥不可及变成唾手可得。其中,宝马X1就是一个例子。
宝马X系列产品2019年全年同比增幅超50%,宝马X1(参数|询价)在2019年全年销量约9.6万辆,这台车逆势增长的原因其实很多,首先是品牌,消费者可以用比较小的“代价”购买到一个豪华品牌的SUV车型。第二就是性价比,车内外的配置不错,空间又大,家用肯定是够了。第三,动力丰富,动力、驱动方式可选择的余地很多。在这些基础上,2020款的宝马X1更进一步,经过调整之后的它更符合当下审美,配置上也有了提升。今天我们测试的这台车车型为宝马X1 sDrive20Li尊贵型,是1.5T的顶配车型,正是大家未来最可能购买的车型,很有参考价值,下面咱们就一起来看看。
如今宝马X系列随着换代都渐渐将原本家族化的圆形雾灯舍弃,这个趋势也在新款宝马X1上得到了体现。原本雾灯区域的格栅尺寸同样变大,令整个前脸的攻击性更足。
虽然中期改款的宝马X1前脸造型变化不大,但能够看出变化的几个地方都是为了向最新的X车系设计元素所靠拢。总的来说,新款宝马X1变得更凶猛了,虽然并不是那种硬派越野车,但新的造型还是让人感觉更硬朗,属于比较成功的外观改变。
总的来看,外观方面新款宝马X1在老款车型的基础上进行了贴近家族化设计的小幅度更新,虽然变化不大但是总体视觉效果会显得更加精致和凶猛,不仅符合车型的定位,在全新换代的奥迪Q3和奔驰GLA面前也不会显得势弱。
㊣相比于外观的小幅度升级,新款宝马X1的内饰变化更小,如果你不熟悉老款车型的话,真的很难一眼看出新款车型究竟在什么地方发生了改变,难度不亚于玩一场“找不同”的游戏。
机械式仪表下方那块尺寸变大的液晶显示屏,在老款车型上可是没有的配置,能够多显示不少有用的信息,增加了高级感和实用性。
随着改款和换代宝马的车型逐渐弃用了之前著名的“大鸡腿”造型的换挡杆,而新款宝马X1使用的这个电子换挡杆与现在使用纵置8AT变速箱的宝马车上那个相似度更高,如果不是很了解宝马品牌车系的话,基本无法从换挡杆上来区分车型的定位,对于宝马X1来说,是件好事儿。
灯光控制区域的布局并没有因为取消了前雾灯开关而有所改变,只是简单粗暴的将原本那个区域的图标抹除,看起来感觉少了个功能。其实简单的将上下两个控制键合二为一就能解决的事情,有点偷懒了。
内饰方面虽然新款宝马X1的变化不大,除了后排的充电接口之外,改变的地方大部分都是比较实用、深受消费者喜欢的配置,相信在潜在车主之中这些新增的配置都能够获得一定的好感。
㊣如果说在外观造型和内饰科技感营造上新款宝马X1还无法在豪华紧凑型SUV这个细分市场上取得绝对领先的话,那么它在空间方面一定会获得足够多的好感,相信这也是它能在这一市场销量夺冠的主要原因之一。
新款宝马X1的前排座椅仍然能够带来一些运动感,尽管它不像奔驰GLA的一体式座椅看着就那么运动,但包裹性也不逊色,而且填充物软硬适中,不会让人觉得特别难受。
乘坐空间是宝马X1的杀手锏,后排空间即便是与许多中型SUV相比都不逞多让,更何况它的对手还都是没有加长的紧凑型SUV。消费者在看到这样的乘坐空间后,很难不把它放在备选车单的前列。
宝马X1的后备厢空间对于紧凑型SUV来说已经算足够用了,如果再需要装载很多东西的时候也可以分比例将座椅放倒,兼顾坐人和装货的功能。总体来说在空间方面,新款宝马X1让人挑不出缺点。
㊣2020款宝马X1分别搭载1.5T和2.0T发动机,最大功率分别为140/192马力,峰值扭矩为220/280牛·米,传动系统匹配的是7速双离合变速箱以及8速手自一体变速箱(全系顶配2.0T四驱车型独享),今天我们测试的是1.5T+7DCT的动力组合,驱动方式为两驱。
虽然没有2.0T车型动力那么好,1.5T车型在城市当中的动力表现我觉得也够用了,基本上给油的一瞬间扭矩就达到了最大值,实际的提速表现很好。但是起步阶段0-20km/h时,车内的方向盘以及脚踏板会出现一些振动,但过了这个区间之后这些问题会立刻散去,回归正常,但这样的表现令我不太满意。
要说振动让我有些不爽,但变速箱的换挡速度以及“智慧”又让我对这台车重拾信心,它很能读懂驾驶者的意图,机智的它会随着你油门开合的角度来调整换挡的时机,并且平顺度也是让人无可挑剔,大部分驾驶的时间你会觉得这是一台AT变速箱。
运动模式下的宝马X1最明显的变化就是转速升高,变速箱的换挡动作也变的更激进、更有力,在高速路段行驶时挂入这个挡位可以很从容的超车并线,但大家也不用太紧张,就算是运动模式、全油门,感官上也不会很刺激,整个加速的表现还是平稳上升的;ECO模式下,变速箱则会让换挡提前,转速超过1700rpm时就会升挡。就算是深踩油门想超车它也会犹豫一下,油门的灵敏度有所下降,这个挡位比较适合在堵车时使用,油耗会有所降低。
加速测试
虽说没有四驱系统,但是最终的加速成绩还可以,如果起步阶段不打滑的话我相信成绩会更突出,在10次测试过后,最好成绩定格在9.07秒,符合我对它的预期,多次测试过后发动机和变速箱没有出现衰减和过热。
油耗测试
本次油耗测试共行驶了105km,平均车速30.5km/h,全程开启空调(23度、内循环),在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试,表显油耗在测试中一直在7.0-8.0L/100km之间徘徊,最终表显油耗定格在7.5L/100km上,实测油耗为7.6L/100km。
宝马X1依旧采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合,在这个级别中比较常见,悬架对于车外振动的过滤比较到位,但是方向盘以及底盘也都保留了一些路感,很不错。
刚开始驾驶它的时候我感觉这台车的悬架有些过于软绵绵了,心里还在嘀咕,就算你是台SUV,但你也是宝马啊,但跟它接触之后才下发现,宝马X1的悬架并不是简单的软,中后段的支撑性还是在,高速过弯时极限较大,车身姿态维持的不错。
在普通模式下,方向盘的转向力度会随着车速的上升变沉,中间的虚位很小,指向性很好,对于宝马X1来说,在疾驰的时候虽谈不上有乐趣,但不错的方向盘手感和优秀的指向性让你对它有着很强的信心。
麋鹿测试
此次麋鹿测试和RAV4一样,我们将按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图),本次测试宝马X1车辆内只有驾驶员,不放置任何物品及搭载乘客。
因为麋鹿测试的实际表现与驾驶者的技术会有直接关联,此次的宝马X1麋鹿测试由我们AH-100项目负责人,汽车之家专业车手—林琦负责。测试将从从65km/h开始,每个速度级增加5km/h,每个测试级如果在3次内没有通过,且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全),测试就会终止。
宝马X1的转向手感偏轻,但手感还不错,中间虚位不大,指向性很好,在测试过程中前段路感不足,直到重心大幅下压至前轮后,路面信息才传递给驾驶员。在75km/h的测试中车身出现了较大的侧倾,并且在测试的B区中,车身因为过快的重心转移,出现了反复跳动,车身姿态不够稳定,扫倒了桩桶。
车身出现弹跳与宝马使用了防爆胎有关,因为胎壁较硬较厚,弹性变大,使得轮胎不能很好的卸力和转移重心,严重的弹跳最终导致电子辅助系统的工作效率变低,让车辆整体减速趋势与行驶轨迹都受到影响。最终,最高通过速度为73km/h,更换普通/运动性能更好的轮胎我相信它的极限会更高。
刹车测试
宝马X1的刹车测试比较稳定,连续十次的测试均在39米上下,轮胎的抓地力很强,刹车踏板也是线性有力,脚感出色,车内并没有出现很强的恐慌感,最终测试成绩为39.33米,应有的水平。
噪音测试
宝马X1最终的噪音测量值均虽然在我们的推荐值以下,但实际的表现我认为很一般,高速测试时胎噪稍大,总的说来,防爆胎不止对麋鹿测试造成了影响,对噪音的数据也有干扰,如果您对这方面比较在意,买车之后建议换四条普通的轮胎,120km/h的噪音测试最终成绩一般,仅仅低于推荐值0.4分贝。
全文总结:
新款宝马X1针对外观和内饰进行了小幅提升,而传动方面也换装了新的7速双离合变速箱。外观方面,通过对进气格栅、前包围和前后大灯灯腔内部结构的调整,使新款宝马X1看起来更加年轻、更加凶猛;而内饰方面在一些配置上的提升,则让整车在高级感上有了一定的提升。
经过中期改款的宝马X1无论是在外观、内饰还是在车型配置方面,都让我们看到华晨宝马对这款产品的信心,毕竟从现有竞品车型的信息以及终端的售价来看,新款宝马X1在这个细分市场上的优势还是不小的,对于主打城市通勤的消费者来说,它的吸引力足够大。(文/图/摄 汽车之家 谢玥/苗帅)
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