颜值高，操控好，加速快，想买插电混动轿车的看过来

    [汽车之家 性能测试]  打开我们的选车页面，勾选“中型车”、“插电混动”、“国产”这个三个选项，显示出来的结果正好两只手能数的过来。那么如果在这三个条件之外再加一个“豪华品牌”的话，那么就只剩下奔驰C级（奔驰C 350 eL）和沃尔沃S60（沃尔沃S60 T8 E驱混动）了，其中前者早已停产，至今我也只在某家奔驰4S店内见到过一台上了牌的。沃尔沃S60 T8 E驱混动就不一样了，上一代车型，S60L T6 E驱混动的“能见度”就不低，而随着全新一代沃尔沃S60的上市，沃尔沃S60插电混动版车型的名称也升级为了T8 E驱混动。

●静态部分简谈

    沃尔沃S60 T8 E驱混动共有两款不同配置的车型，此次我们的试驾车是其中的高配车型，亦可称之为顶配车型，即指导价46.19万元的四驱智雅运动版。全新一代沃尔沃S60上市已有一段时间，之前我们对其也进行过详细的试驾体验，再加上目前沃尔沃的家族设计语言在XC60、S90等车型上早已运用开来，大家对新车的设计应该有了相当充分的了解。所以静态部分我就和大家简单说说。

    配置较低的四驱智逸豪华版使用的是规格为235/45 R18的轮胎，所以如果看到一台19英寸轮圈的沃尔沃S60，那就是T8 E驱混动四驱智雅运动版没跑了。除了这个区别外，高配的四驱智雅运动版还比四驱智逸豪华版多出360°全景影像、倒车车侧预警、自动泊车、感应后备厢等配置，前三项四驱智逸豪华版也可通过选装来获得。

    既然在车型名称中带有“运动”二字，四驱智雅运动版也配备了运动风格的真皮座椅，既有足够拉风的视觉效果，又能带来不错的乘坐舒适度。此外配置方面，除了常规的座椅电动调节外，这台试驾车的前排座椅还带有座椅加热、座椅记忆以及电动腿托调节。

    和上一代插电混动车型相比，全新沃尔沃S60 T8 E驱混动改变了电池的安放位置，将其移到车内的中央通道部位，一方面不会占用车内乘坐空间，另一方面也因为电池组位于正中的位置，使整车重心还稍稍下降了一些。在增加重量的同时降低了重心，也算是抵消了增重对操控所造成的部分影响。说了这么多，其实就是想说沃尔沃S60 T8 E驱混动的车内乘坐空间和普通燃油车型相同。

    不过储物空间嘛，既然是把电池安置在了乘客舱的范围内，乘坐空间没有变化，那受影响的肯定是储物空间了，其中，前排中央扶手箱是最大受害者。因为电池组的存在，整个中央通道的设计都因此而发生了变化，之前已经说过T8 E驱混动车型换用了电子挡杆，另外挡杆和杯架的位置整体前移，所以普通燃油版车型位于中控台底部的储物格在T8 E驱混动车型也不存在了。不过除了前排杯架、中央扶手箱和中控台底部的储物格外，车内其他储物空间还是可以参考普通燃油版车型的。

    相信看过上一代沃尔沃S60插电混动车型的朋友还对那个凸起的后备厢地板记忆犹新，而这在全新沃尔沃S60 T8 E驱混动上已不复存在了。在SPA平台上诞生的T8 E驱混动系统的电机位于后桥上，所以对后备厢的影响几乎可以忽略不计了，沃尔沃S60 T8 E驱混动的官方后备厢容积为390L，只比普通燃油版车型少2L而已。

●动力系统

    沃尔沃S60 T8 E驱混动的动力系统由2.0T发动机、电池和后轴电机共同组成，其中2.0T发动机在机械和涡轮双增压的帮助下，可输出303马力（223千瓦）的最大功率和400牛·米的最大扭矩；电动机功率88马力（65千瓦），最大扭矩240牛·米，整套系统的综合功率为391马力（288千瓦），综合扭矩640牛·米。锂离子电池的容量为11.6kWh，官方给出的慢充时间为8小时。

●纯电驾驶感受

    从我接触到这台沃尔沃S60 T8 E驱混动伊始，驾驶能效（Pure）模式，也就是纯电模式陪伴了我最初的一个多小时。因为这次试驾的时间比较紧凑，一拿到车就开始了能耗测试。对待一台插电混动车型，自然不会像驾驶纯电动汽车那样时不时就会进入“里程焦虑状态”，毕竟在背后，噢不对，身前还有一台功率不小的汽油发动机在等待召唤。

    在D挡下，松开油门后车辆也不会因动能回收而产生很强的拖曳感，当然动能回收系统是在工作的，但感觉和平常开燃油车松油后的滑行基本是一样的。想增加一点动能回收能效来延长纯电续航里程？向后拉动挡杆，挂入B挡即可。B挡的动能回收能效要比D挡高出不少，且在B挡下可手动换挡，通过左右拨动挡杆来实现升降挡。这台T8 E驱混动四驱智雅运动版没有配备换挡拨片倒是让人有些意外。

    为什么要温柔对待油门，答案很简单，如果快速深踩油门，混动系统会判定你需要强大的动力，从而启动发动机参与动力输出。其实纯电模式的动力表现就足以应对日常的走走停停了，偶尔跑个高速（车速超过100km/h）也不是大问题，但就是在发动机启动前跑不了太远。

●加速测试

    拿到试驾车后我看了一眼配置表，官方0-100km/h的加速时间为4.6s，这让我对加速测试充满了期待。以弹射起步的方法进行测试，8速变速箱可允许的最高起步转速约2200rpm，不过以这个转速起步并非是最快的。经过多次尝试，在转速指针刚刚超过2000rpm时松开刹车起步的加速最快，松开刹车的一瞬间前轮会稍微打滑一下，之后在1挡升2挡时，也会感觉到前轮“拽”了车身一下。

    最终测得沃尔沃T8 E驱混动四驱智雅运动版0-100km/h的加速时间为5.05s，和官方的4.6s有一些差距，最终没能跑进5s内也让人有些遗憾。另外我也测试了电池电量充足（电量＞80%）和电池0电量时的加速，两种情况下的加速时间相差很小，这个5.05s的成绩是在电池0电量的情况下跑出的（运动驾驶模式），电池电量充足（电量＞80%）情况下的0-100km/h加速时间在5.2s左右，可以不管有电没电，沃尔沃T8 E驱混动的加速都很给力。

●油耗测试

    按照我们对插电混动车型的测试方法，首先是要进行纯电续航里程的测试。虽然官方给出沃尔沃S60 T8 E驱混动的纯电续航里程为52km，但在充满电后，仪表盘上显示的续航里程为40km。在驾驶能效（Pure）模式下，以29km/h的平均车速行驶42km后，发动机开始启动工作。

    5.8L的实测油耗，和表显的5.2L相差不算多。也许有朋友会问这个5.8L是如何得出的，我们的计算方法是测量行驶300km的油耗，然后再除以3来算出百公里的油耗。由于试驾时间的关系，不可能跑完300km，所以就以混动模式下的百公里油耗来估算行驶300km的油耗，再结合纯电续航里程来计算出百公里平均油耗。可以说这种方法模拟的是买车后不充电的“极端”用车方式。

●混动驾驶感受

    在以纯电模式行驶42km后，发动机启动工作，由于在纯电模式下车内太过安静，所以发动机启动工作的声音给人感觉有些明显。不过如果车内一直放着音乐或听广播，发动机启动的那一下就不会那么明显了，因为除了声音之外，并不会有明显振动传递到车内。

    Hybrid，我们常说的混动模式，沃尔沃将其命名为日常使用，字面意思很好理解了。Power模式，也就是运动模式，发动机会一直工作，且变速箱也会保持在低挡位来保证动力输出。另外在Power模式下，仪表盘会显示发动机转速，也只有在Power模式下才会显示。那么我不想用Power模式又想看发动机转速怎么办？那就进到Individual（个性化）模式里，把仪表盘的显示风格设置为“Power”即可。

●刹车测试

    在刹车测试中，沃尔沃S60 T8 E驱混动一上来就以小于36m的成绩让人眼前一亮，因为我们之前测试的T5 R-Design智雅运动版100km/h-0的刹车距离超过了36m，按理说整备质量更大的T8 E驱混动车型应该会更远一些。或许也有不少米其林PS4轮胎的功劳吧。

    沃尔沃S60 T8 E驱混动的刹车表现很稳定，多组测试成绩都保持在35.5-36m之间，可以说相当不错了。之前对T5 R-Design智雅运动版测试中出现的刹车冒烟情况这回也没有遇到，就是在测试结束下车后，刹车盘散发出的味道“很有特色”。

●噪音测试

    插电混动车型，我们测量在发动机工作情况下的车内噪音。沃尔沃S60 T8 E驱混动的车内静谧性表现不错，不过由于变速箱齿比的原因，以60km/h的车速巡航时，变速箱一般会选择保持在5挡，所以此时发动机的转速较高。80km/h的车速下就没有这个问题了。随着车速的提升，会有一些风噪传递到车内，不过主要的噪音来源还是胎噪。

总结：

    较高的颜值，不错的品牌，能够迈入“5秒俱乐部”的测试成绩，以及不高的能耗表现，这就是沃尔沃S60 T8 E驱混动四驱智雅运动版给我们的答卷了。也许有朋友会觉得它超过46万元的指导价格有些贵，不过在它的性能面前，这能够被包容，且在部分城市，它还能享受新能源牌照政策。此外沃尔沃S60 T8 E驱混动还有指导价不到40万元的四驱智逸豪华版可选，拥有和四驱智雅运动版同样的性能。

    其实沃尔沃S60 T8 E驱混动的整体表现是相当出色的，但为什么没能体现在最后的总得分上，如若您仔细看了前面的能耗性能部分的得分，就了然了。因为插电混动的沃尔沃S60 T8 E驱混动没有快充，电池容量也难以和纯电动车型相比，所以这一块拖了整体得分的后腿。其实42km的纯电续航里程已经能够覆盖不少消费者上下班的通勤距离了，如果家里有充电条件的话，日常的用车成本那将会相当低。

    文章开头也提到，上一代沃尔沃S60L插电混动车型的销售表现还不错，几年过去了，除了昙花一现的奔驰C 350 eL，沃尔沃S60  T8 E驱混动依然没能拥有一起玩耍的“小伙伴”。如今有了这份答卷，想购买插电混动车型的朋友，还犹豫些什么呢？（图/文/摄 汽车之家 周尤）

沃尔沃S60新能源 2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版

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