[汽车之家 海外试驾] 对于大多数“90后”的朋友们来说，提起开拓者，首先想到的应该会是NBA的波特兰开拓者篮球队，而不会是雪佛兰旗下某款车型的名字。的确，看起来这款车离中国市场上的年轻消费有些距离，其实，雪佛兰Blazer(开拓者)早在2002年的时候尽曾经被引入中国市场，但在2005年就停产了，随后开拓者这一名字便消失的无影无踪。
十多年以后的2018年，雪佛兰再次启用了Blazer这个快要被灰尘埋没的名字，正式发布了全新一代的Blazer车型。在即将到来的广州车展上，国产的Blazer（开拓者）也即将正式发布，而在国产开拓者发布之前，我们在美国试驾了雪佛兰Blazer RS，对这款车感兴趣的朋友们先来尝尝鲜吧！
● 这是台有个性的雪佛兰
正如雪佛兰全球设计总监约翰卡法罗所说，Blazer RS是一台有态度的SUV，它的外观造型十分激进，迎合年轻消费者的胃口，不管是在海外还是在中国，这款车主要的目标消费群体都是年轻人。
Blazer车型定位在探界者和Traverse之间，车身尺寸方面，Blazer RS并不算大，与汉兰达的尺寸差不多，未来的国产版车型还会推出七座版本。
这台车最吸引人的地方就是它的外观设计了，本就个性十足的外观造型配合着红黑的撞色，运动感和时尚感得到了淋漓尽致的展现。中网、悬浮式车顶、分体式大灯和轮圈等处的细节都很精致，任意一处拿出来都具有足够的代表性，这绝对是一台能让人过目不忘的车。
㊣● 影像系统是亮点
外观设计的足够精致和个性，内饰的造型也不甘落后，仔细观察，我们能在空调出风口、中控台和方向盘上的红色缝线以及挡杆上的RS标识等细节里发现Blazer RS在设计方面的细腻心思。
仪表中间的行车电脑可以显示续航里程、油耗、胎压和机油寿命等等信息，用方向盘上的滚轮即可切换信息界面，使用便利，读数清晰。
不可否认，方向盘的配置十分丰富，支持电动调节和电加热功能，但是对于Blazer RS这样一款年轻化的车型来说，这样的方向盘造型未免显得有些“老气”了。
Blazer RS内饰的整体设计风格还是比较年轻的，与雪佛兰现有的SUV产品有着明显的差别，Blazer RS不仅从外观上能看到科迈罗的影子，内饰设计上也是如此，从这一点上也能看出来这款车年轻化和运动化的定位。
㊣● 车内空间令人满意
静态最后部分我们来看空间体验，对于咱国内消费者来说这部分内容还是很有参考价值的。根据之前的消息，国产Blazer(开拓者)将会推出五座和七座版车型，我们这次试驾的就是美规版的五座车型。
Blazer的定位是中大型SUV，再加上是五座版本，所以乘坐空间完全没有问题，应对三口及四口之家毫无没压力。不过需要大家注意的是，由于我们试驾的这台美规版Blazer RS没有天窗，所以头部空间非常宽敞，将来国产版车型有了天窗后，头部空间会有一定的缩水。座椅舒适性不如我预期中的软，没有明显的下陷感，不过给人感觉非常宽大厚实，并且配有前排座椅通风/加热和后排座椅加热功能，总体舒适性值得肯定。
车内的储物空间数量丰富，中央扶手箱和手套箱的容积都很大，非常符合美系SUV的特征。比较有特点的是前门板上方的储物格，开口不大，但是深度足够放进去一把折叠雨伞，此外“洞口”还能放下一部手机。
后备厢不用多说，从数据和实际表现来看都能让人满意，后排座椅放到之后和后备厢底板是一个完整的平面，另外空间灵活性也很好。如果说瑕疵的话就是内部造型不够规整，短板效应会限制最大单件物品的容纳能力。另外，我也比较期待国产Blazer(开拓者)七座版本后备厢的表现。
● 3.6L V6驾驶感受畅快
动力方面，雪佛兰Blazer搭载2.5L直列四缸和3.6L V6两款缸内直喷自然吸气发动机，最大功率分别为194马力和308马力，峰值扭矩分别为255牛·米和365牛·米，传动系统均匹配9速手自一体变速箱，并可选装四驱系统。
3.6L V6发动机的动力储备充足，但这一点更多的体现在后劲儿上，Blazer RS初段的加速能力和给驾驶者带来的加速感受并不算强烈，只有转速越高，驾驶者才越能感受到V6发动机动力输出的绵密与顺畅。
● 加速测试
Blazer RS最高可以2200rpm起步，得益于四驱系统的帮助，起步姿态很稳健，变速箱换挡速度很平顺性表现都不错，最终取得了8.19秒的加速成绩。
Blazer RS搭载的是通用的9AT变速箱，这台变速箱的齿比分布更加合理，其保留了2个超速挡（分别为0.75和0.62），其齿比跨度为7.6：1。燃油经济性得到了提升，时速在95km/h时就可以挂入第九挡。
就日常行驶表现来看，这台变速箱的表现很优秀，换挡动作轻微，且换挡速度较快，当需要急加速，大脚油门的时候，它也能做出快速响应，干脆的完成降挡动作。
㊣● 四驱性能小试牛刀
底盘悬架的调校风格很“美式”，底盘整体质感非常沉稳，在高速驾驶时，车辆不会发飘，这种贴服于地面的感觉能给驾驶者极大的信心。
转向的手感和回馈力度都有些偏沉，车头的指向性表现一般。就操控方面而言，其实这台车并没有多么出众，它只是一台实用的SUV，距离运动与性能还是有点差距的。
Blzaer RS整体的噪音控制做得不错，无论是风噪还是胎噪都得到了有效地阻隔，急加速时，发动机的声音比较明显，但我不想将这种声音称之为噪音，V6发动机细腻的声音还是比较悦耳的。虽然身带“RS”标签，但这台车并没有什么明显的排气声浪，多多少少显得缺少了运动激情。
● 刹车测试
全力制动时，前悬架的压缩明显，车辆有明显的点头现象，但制动时的车身姿态保持平稳，最终取得了39.66米的刹车测试成绩。
● 四驱形式
Blazer RS搭载了前置适时四驱系统，可以实现前置前驱或前置四驱两种驱动形式，前后车轮能够实现1:1的扭矩分配。后桥差速器内部集成了两组多片式离合器，能够动态分配左/右后轮的动力配比，系统检测到有打滑车轮后，可主动分配扭矩到有另一侧有附着力的车轮上，左右两侧的扭矩分配可达0-100%。
实地越野的条件有限，我们只进行了简单的体验，像图上这种“交叉轴”路况，Blazer RS可以毫无压力的通过。
总的来说，Blazer RS的动态表现是令人满意的，V6发动机的动力输出顺畅，底气十足，9AT变速箱表现得无可挑剔，动力传递流畅，侧重舒适性的底盘调校风格更适合在城市内驾驶。这台车的驾驶表现距离运动和性能还有点距离，不过，在美国这片土地上，想要运动和性能的消费者有很多的车型可以选择，选择Blazer RS的原因可能只有一个，那就是帅！
● 全文总结
时隔多年，Blazer（开拓者）又回来了，而且再次来到中国市场，虽然3.6L V6发动机肯定是与中国市场无缘的，但上汽通用的2.0T+9AT的动力组合也同样表现不俗，所以我也很期待去试驾一下国产的雪佛兰开拓者。可惜不是你，但幸好还有你，最后，借用一位美国路人对这台车的评价当做总结吧，评价很简单，只有两个词：Nice Chevy！（文/图/摄 汽车之家 洪冰清 付博）
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