[汽车之家 新能源] 尽管涉足新能源领域并不算早，但名爵推出的前两款新能源车型都有着不错的产品力，尤其是定位纯电动小型SUV的EZS纯电动，不仅在国内取得了良好的市场表现，还更进一步走出了国门，登陆英国等欧洲市场以及泰国、印度等亚洲市场，成为了名符其实的全球车型。初战即传捷报，那就没理由不再接再厉。于是，名爵的第三款新能源车型，采用插电式混合动力系统的紧凑型SUV——名爵eHS就来到了我们面前。
●外观与HS差异极小
基于HS改造而来的名爵eHS，在造型上与燃油版车型差异很小，这种几乎原封不动“移植”的设计手法，倒并非是设计师偷懒取巧，而是HS的设计本就遵循着名爵家族化的设计理念，足够成熟且获得了消费者认可，所以在插电式混合动力版本的名爵eHS上并没有造型“大改”的必要。
名爵eHS车侧比例协调，腰线线条圆润不失力量感，微向下倾斜的车头与向上提拉的尾部线条让这台SUV车型的侧面看起来多了几分“跑味儿”。
小结：沿袭自燃油版车型的造型尽管少了些新意，但也避免了在部分油改电车型上存在的外观“画蛇添足”的问题。新能源车型的专属配色也让名爵eHS具备足够的辨识度。
㊣●“有腔调”的内饰/配置丰富
名爵eHS在内饰方面的变化同样主要体现在配色上，而足够厚道的用料和部分细节设计也让这台车显得“很有腔调”。
小结：名爵eHS内饰的蓝/白配色相当出众，同时材质的选择和细节设计也都很到位，整体营造出了高于其车型定位的高档感，同时在安全和舒适性配置方面也表现得足够厚道。
㊣●不错的空间表现
一体式运动座椅同样为蓝/白双色搭配，造型很显档次感，实际乘坐包裹性和支撑度都很不错，座椅调节按键还采用金属涂装，颇具质感。
前排杯架旁的储物槽略浅，置放手机可能会有固定不稳的情况，储存一些卡和票据还是没问题的；后排中央扶手上的双杯架同样存在固定点过低的问题，放置标准550ml饮用水瓶固定并不牢固，放置350ml左右的小瓶饮用水则没有问题。
小结：一体式运动座椅不仅样式拉风，实际乘坐质感也很理想；eHS的前排头部空间与后排腿部空间比较出色，车内用于收纳物品的储物空间也算充裕，只是个别储物格的设计还有优化的空间。
㊣●动力是亮点/悬架偏舒适
名爵eHS的动力总成由一台1.5T发动机+电动机+10速EDU变速箱组成，其中1.5T四缸发动机最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩250N·m；系统最大功率为214kW（291Ps），峰值扭矩480N·m。电池由宁德时代提供，配备主动液冷温控系统，电池容量为16.5kWh。
名爵eHS漂亮的动力数据体现在实际驾驶上也确实能给人以惊艳之感，其实无论是侧重节油的ECO模式还是主打激情范儿的Super Sport模式，动力响应都很迅速，给人感觉油门踏板非常敏感，稍一施压即有向前窜动的表现，所不同的事不同驾驶模式下动力输出的强度。
名爵eHS官方给出的0-100km/h加速数据为6.6s，100-0km/h制动数据为36.68m，而汽车之家的实测数据就要等到拿到测试车后才能为各位奉上了。
动力表现出众，但并不意味着名爵eHS就是一台更侧重性能表现的SUV，事实上其悬挂调校风格依然是更侧重舒适性的。通过测试场的连续减速带时，其滤振效果干净彻底；而在短暂的绕桩体验中，较高的车身和相比燃油版车型更沉的车重还是带来了预料之中的侧倾幅度。
结语：
出色的动力表现、丰富的配置以及具有高档感的内饰设计，无疑是名爵eHS身上最显著的几大亮点，也是与同级车型相较之下其优势所在。当然，光有不错的产品力尚不足以打开消费者的“荷包”，现在就看11月22日名爵eHS上市之时，能否给出一个足够动人的售价了。另外需要提及的是，名爵官方明确表示，名爵eHS的目标人群不仅仅锁定在国内消费者身上，未来还将沿着EZS的足迹征战海外市场。（文/图/摄 汽车之家 赵琮迪）
