一台好开易用的SUV 动态试驾捷途X95
[汽车之家 新车图解] 纵观国内车市，尽管品牌众多，车型也不计其数。但对于10万元上下的这个价格区间来讲，销量似乎总也挖掘不完的潜力。这也迫使众多车企都不敢对此区域掉以轻心，“走量”就是硬道理，这个特殊的地带同时也成为了那些年轻品牌为生存而优先选中的“着力点”。捷途汽车就深悟此道理，在成为销量黑马之后，它们再次向市场投入了一颗重磅炸弹，这就是今天我们要介绍的全新中型SUV---捷途X95(图片 | 参数 | 询价)。
外形：尺寸微涨、线条更加锋利
聊市场营销，我绝对算是外行，所以，我们还是将注意力集中在产品身上。作为全新车型，捷途X95基于奇瑞自主研发的iPeL智享平台，在血缘上，它与前期上市的X90有着很多相似之处，这包括相似的动力和底盘配备，虽然都属于中型SUV范畴，但在定位上X95将高于X90，这也使它成为了家族的旗舰车型。
我们此次拍摄拿到的试驾车仍处于非量产车状态，经与厂家咨询得知这款车配置属于全系中的次顶配，而且通过与另外一台顶配试驾车相对比得知，设计配置差异不大，在外观方面，它只缺少第三排隐私玻璃，而之前报道里我们提到的20英寸马牌UC6轮胎现在确认属于选装配置，标配轮胎规格未变，只是供应商已经改为佳通轮胎。
| 车型尺寸对比 单位（mm） | ||||
| 车型 | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
| 捷途X90 | 4840 | 1925 | 1745 | 2850 |
| 捷途X95 | 4875 | 1925 | 1745 | 2855 |
| 传祺GS8 | 4835 | 1910 | 1785 | 2800 |
| 丰田汉兰达 | 4890 | 1925 | 1715 | 2790 |
从图表能够看出，捷途X95的车身尺寸在X90的基础上有轻微涨幅，主要集中在车身长度和轴距方面，本身X90的车身尺寸在同级主要竞品中就很具有优势，而X95的出现更是加大了这种优势。即便将X95与中型SUV的标杆产品汉兰达放一起，你也能看到，长度上的不足也掩盖不住轴距方面的亮点的。
相较X90，X95虽然没有破天荒的改变，但新设计恰到好处的提升了车型的识别度，看起来也要更加精致豪华一些。国人“以大为美”这点真不假，从试驾过程中，不断询问这款车的路人眼中就能发现，捷途X95高大挺拔的外形容易获取陌生人的好感，大部分普通老百姓看车就图个能装能拉，开出去不跌面，这一点X95很符合常人购车观念。
㊣内饰豪华氛围突显
汲取热门豪华车的设计元素并融会贯通在自家产品的设计上，是不少国内主机厂比较常见的做法。刚进入X95车内，你绝对会有种似曾相识的感觉，尤其是双12.3英寸的大屏、方向盘、空调触控屏和排挡这四个位置。不过捷途的设计师原创能力也很强，大气舒展且层次鲜明的中控台设计完全没有堆砌感，豪华感油然而生。功能布局也设计得比较合理，基本能够让刚接触这款车的人得到快速上手。
车机系统屏幕流畅度不错，触控响应也比较及时，但是软件的打开速度比较慢。这台车目前并没有开启4G网络服务，所以对于那些比较依赖网络的功能会受到严重影响，比如说语音识别系统，它的联想功能就无法使用，而且识别率也会大幅度下降，按之前我们测试的经验来看，科大讯飞提供的语音功能一直有着不错的表现，这说明这套车机系统还有很大的优化空间，实际表现也还是要等未来正式上市之后的量产车吧。
㊣配置全面功能周到：
美中不足的是触控反馈的缺失和阻尼感不佳的旋钮阻尼感应该会更好，而且驾驶模式只有“ECO”和“SPORT”，而且集成在这个位置，刚上车的人真得熟悉一下才能找到它。
除了上述这些配置，捷途X95还具备后车盲点车辆识别警示系统（BSD），变道辅助（LCA），后方交叉碰撞预警（RCTA），开门预警（DOW），前车雷达监测防碰撞预警系统（FCW）等系统。
空间：多种座椅布局、空间表现优势明显
捷途X95依旧提供5/6/5+2座三种座椅组合，实拍车型为“5+2”车型。我们拍摄的这款次顶配车型，主副驾驶座椅均支持电调（主：6向/ 副：4向）以及三挡电加热功能，而在另外一台顶配车型上，我们看到主驾驶座椅还配备了通风和座椅记忆功能。
第二排中间座椅靠背偏硬有些顶，头枕抽出后也没有限位，一定程度上影响了舒适度。除此之外，其他方面都不错，尤其是几乎纯平的地板。
即便第二排座椅移至最前，乘客腿部空间依旧乐观，而此时的第三排乘客腿部空间居然也能达到两拳水平。而且捷途X95的第三排不光乘坐空间满足，在舒适性上厂家也下了功夫，这使第三排座椅不再是只能临时短途乘坐的位置。
捷途X95第二排座椅支持4/6比例放倒，第三排座椅也支持5/5比例放倒，不少十几万元的家用MPV车内整体空间表现未必强于它。
车内拥有多达28处的细节储物空间，前、后排杯架也都有限位的设计，像卡槽、网兜、前排座椅靠背处的储物袋等等这类充分利用空间的细节设计确实能够看到设计者的用心之处，虽然是走量车型，但是设计同样也很走心。
全文总结：
这次的短暂接触之后，捷途X95的实际综合表现有些超出我的预期，先不提动态驾驶部分，仅靠它充沛的空间和丰富的配置，就足矣打动人心。而且次顶配车型和顶配车型较小的配置差异，说明亮点配置将不会过于集中在顶配车型上，这对大家来说是个利好消息。
我不能说它所有的配置都好用，但在如此丰富的配置面前，这种满足感确实让人感到了实惠，也表现出了厂家十足的诚意。而捷途X95的动态试驾部分（其中还包括车辆的加速刹车数据），我们将在18日为您呈现，关注这款车的网友们还请继续留意我们后续的报导。（图/文/摄 于硕 视频剪辑 周曼妮）
[汽车之家 原创试驾] 紧接上文静态部分，我们接着谈捷途X95的动态体验感受。从目前厂家反馈的信息来看，前期上市的捷途X95全系都将采用“1.6T+7DCT”的动力总成，没有手动车型，不过，后期并不排除会增加其他排量车型的可能，这还要由市场来决定。
动力部分：
整套动力系统大家都应该不会感到陌生，它已经全面普及到奇瑞旗下的各款车型当中，也算是目前奇瑞旗下的“黄金动力”组合了，发动机有着9.9：1的压缩比，对于涡轮车来说比较高，加上200Bar的喷油压力，和对通往气门进气道道口的优化，燃效方面算是这台车的一个优点。
试驾部分：
对于这种走大空间舒适路线的纯家用SUV，驾驶层面其实并没有太多奢求，动力平顺够用，底盘车身舒适稳定性好，就基本能给个高分了。这也是恪守中庸之道的汉兰达能成为标杆的原因，说白了就是买这种车的人不要求什么驾驶乐趣，驾驶层面的需求远低于价格、配置和空间，所以开起来尽可能降低参与感才是王道。
先来说说发动机，它的最大优点主要在响应性和较出色的扭矩输出范围。它的动力响应在中国动力单元中绝对算出色的水平了，尤其是在发动机低转速区间，涡轮正压来临前的那一段扭矩输出相对薄弱的部分，它都有着很积极的响应，即使给不了强劲的推力，轻点油门后灵敏的回馈还是能让你顿生好感。这就像你永远都不希望面对一个无视你的人，也不愿和一个与你言语处在不同频段的人聊天一样。不过车辆在起步阶段还是会有一定的窜动感，只不过程度轻微也很容易适应。
从账面数字来看2000-4000rpm的最大扭矩输出区间算不上宽泛，但实际上从感官来说，这台发动机在超过4000rpm之后，并不会像击退的军队一样迅速败下阵来了，依旧能维持一定的加速感，扭矩输出不会快速衰落，即便是满载情况下，牺牲一定的油耗也能换来足够的动力储备。
综上所述的两个优点让这台自重不轻车体不小的捷途X95，能自如应对日常大部分路况的挑战，在没有油耗测试数据的情况下，发动机的表现值得肯定，而且从国人的偏好上来讲，一台1.6L的直喷四缸发动机从结构上也不容易招致非议。
只要驾驶者稍加预判，加速超车之类的情况还是能够很顺利的完成的，换挡逻辑并不用担心。只不过，如果你故意试探变速箱的反应，一脚油门到底的情况下，它基本无法一次降到最合适的挡位，往往还需要等一下再降一挡才合适，整个过程缺少了双离合变速箱特有的爽快感，也谈不上“读心术”般的智能性，换挡节奏确实很像普通的6AT。
“ECO”模式下的并没有像很多车那样刻意放慢油门响应和加速节奏，上面所谈的驾驶感受基本也是建立此模式基础上的。而“SPORT”模式下只是尽可能延后了升挡时机，对降挡速度并无太明显变化。“SPORT”模式加上方向盘的换挡拨片其实存在的意义都不是特别大，驾驶这类完全不会带给你任何乐趣的SUV，它的“ECO”模式表现足以应对，我相信也没几个人有切换“SPORT”模式激情驾驶它的“瘾”，还是平稳舒适最重要。
舒适模式下转向力度适中，带着些沉稳的感觉，而且车身回馈也基本跟得上转向的节奏，表现还不错。而运动模式也基本只是在转向力度上有所增强，转向幅度并没有随阻尼增强而改变，单纯的改变力度更容易使人感受到转向系统浓浓的电子味道。
而45的扁平比的轮胎也不能协助化解掉短波颠簸，对于不强调操控性的城市SUV来说轮胎规格并不能算最佳的选择，有些过于强调感官上的视觉效果。中低速不够安逸舒适的底盘表现也是编辑本人对捷途X95深感遗憾的一点。
厂家给出了210mm的最小离地间隙，对于城市SUV来说不算低，只要控制好车速，过个大坑大砍没什么问题，一定的通过性也挺适合走烂路。
在较快速的通过连续组合弯时，悬架的中后段表现出了很强的韧性，能平衡得住车尾，即便驾驶再过激烈一些，车身稳定系统也能暗中悄无声息的介入，一切都表现得合乎逻辑。
不足之处在于急加速时，前排还是能感受到透过防火墙传递进来的机舱振动，而且随着车速的提高，轮拱方位所传来的路噪声也会越发的明显。对于路噪，厂商也给出了马牌UC6轮胎的选装方案，如果对此比较敏感，索性不如选择加钱换胎来解决更加稳妥。
测试部分：
此次试驾活动，捷途还向我们开放了工厂内部的测试场地，让我们有机会能对试装车进行加速刹车测试，由于车型为非量产状态，所以数据将不会收入我们的AH-100评分系统，仅供各位网友参考。
系统允许发动机以2400rpm起步，原地建压下，系统能给出几秒时间的维持，但释放刹车之后，系统还是出于对双离合变速箱的保护延时动力释放。整个加速过程中的感官刺激也不算强烈。
刹车测试：
刹车成绩倒是有些出乎编辑的意料，很普通的刹车配备，但刹车过程中的g值始终没低过-1g。而且，连续的5次刹车测试成绩都进了38米，稳定性和成绩在同级别里绝对算是出色了。
全文总结：
短暂的试驾体验后，捷途X95给我留下的印象其实还不错，虽然底盘存在一些恼人的滤振问题，舒适的不够彻底，变速箱偶有的低速顿挫也不容易让驾驶者忽略其自身的存在。但除了这些之外，整体的动力表现和操控方面都基本满足了这台车的定位需求，驾驶一段时间之后就能充分适应这台车的脾气秉性，算得上一台好开易用的SUV。
捷途成为黑马很大一部分因素是因其更加亲民的价格，但我们也不能轻视厂家在提升产品方面所做出的努力，尽可能找寻更完善稳妥的解决方案，更加贴近最真实的市场需求来打造新产品就是目前捷途正在努力的方向。在对待客户实际需求方面，厂家的态度十分积极主动。捷途X95最终价格如果合乎大部分人的心理预期，应该会有个不错的销量。（图/文/摄 汽车之家 于硕）
