[汽车之家 原创试驾] 大部分的比赛都需要选手做得足够极致才能赢得胜利，但也有一些比赛，最终拿下第一的反而是那些懂得平衡之道的选手。例如在市场竞争当中，那些销量表现抢眼的高关注角色，它们总是要想尽办法讨所有人的欢心，这才是取胜的关键。中型车市场似乎已经成为合资品牌的地盘，中国品牌想在这里抢蛋糕的话就要拿出一击即中的制胜法宝，全新一代的广汽传祺GA6(参数|询价)（下文简称GA6），这次它要走的正是平衡风格。
全新GA6还要等到8月下旬才正式上市，不过全系目前6款车型的配置已经公布，还有预售价，11.68-16.98万。再加上今天我们可以提前把它开起来，新车各方面的竞争力已经可以看得比较清楚了。对了，这台车还有一个特别的身世，大家都知道广汽传祺的大本营在广州，但全新一代GA6是在刚竣工的广汽乘用车宜昌工厂生产，这座新工厂未来还将投产更多传祺的紧凑型车和SUV新车。
● 外观：顺眼的平衡
全新GA6是在今年的上海车展正式发布亮相，这是一台动作相当迅速的新车，从发布到正式上市来到我们身边，中间才隔了四个多月。对于厂家来说，他们确实是等急了，布局在中型车市场的GA6需要一个全面的进化才能制造更多影响力，因此被寄予厚望的全新GA6上面自然是处处都有新鲜感和亮点。前段时间，我的同事已经从设计思路上和大家看过全新GA6，大家可以先回顾下那篇文章（传送门）。
从风格上来看，全新GA6的外观还是比较优雅大气的。主流的中型车基本上都在走年轻的运动路线，看上去全新GA6在视觉冲击力方面可能没有其它对手强，但给人感觉却足够顺眼。车身轮廓线条舒展，造型设计大气饱满，整个形象相当精神，这样的设计确实能让更多人容易接受。
尺寸方面，虽然在下面的数据对比中，全新GA6似乎没有什么突出的，但毕竟是一台中型车，身形上基本也不会太弱，它和主流对手的差距不大，算是看齐了。而且来到这个级别，就算轴距落后点也不代表后排空间表现会很难看，等下看看空间体验就知道了。
18英寸轮圈只有在顶配上面才能看到，其它大部分车型都配置17英寸轮圈，入门的低配车型会再低调一点，装备16英寸轮圈。18英寸轮圈在视觉效果上带来的冲击自然强烈，轮圈设计不需要多复杂的造型，充满立体感的线条搭配已经足够醒目。轮胎配置也很出彩，试驾的这台顶配用上了米其林的PRIMACY 4（浩悦四代）轮胎，这款轮胎在安全和静音方面下了不少功夫，制动表现挺突出。另外，低一档的车型配置的是实力均衡的马牌UltraContact UC6轮胎。
㊣● 内饰：简约和沉稳的平衡
来到全新一代传祺GA6的车内，我相信不少网友会说：“咦，GA6的中控台有点奔驰的味道”，确实，新车分别在仪表盘和中控屏处都用上了12.3英寸的屏幕（次低配及以上车型专属），这套双屏幕设计是继GM6车型后，传祺又一款量产车型得以搭载。当然了，内饰方面除了科技感得到提升以外，豪华感也是新车的一大进步。
全新一代GA6提供一深一浅两种内饰配色：名为"丝竹之乐"的浅色内饰采用暖棕色和米色搭配，名为"匠琢鎏金"的深色内饰则以黑色和深褐色为主基调。在笔者看来，浅内饰居家优雅，适合家庭用。而深内饰显得深沉大气，适合行政用；这两种内饰配色基本满足了不同消费者的需求，做到了宜家宜商。
值得一提的是，全新一代GA6具有L2级别的自动驾驶技术，包括了ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、前碰撞预警、全自动泊车、车道偏离预警、车道保持辅助等等，这些主/被动安全系统的加入让GA6的产品力再上一个台阶。
值得一提的是，新一代GA6的这套系统是广汽传祺与腾讯、科大讯飞、高德等知名科技企业深度合作的产物，登录上专属ID还能够与腾讯我的车和高德导航进行关联，关联后可以在车辆多媒体系统中实现车队集结、微信途迹、发送位置以及停车支付等功能。而这两个APP中的相应设置也会同步到车辆之上，进一步提升车辆使用的便捷性。
新一代GA6的语音识别系统加入了自然语义识别技术，当用户说“我饿了”，系统会提供附近餐厅的导航信息；当用户说“太热了”，系统会自动调低空调温度；当用户说“我的车没油了”，系统会提供附近加油站的导航信息。自然语义识别技术大大降低了用户在使用语音识别系统时的学习成本和难度。
新一代GA6在内饰方面还是给我们带来了惊喜，双12.3英寸的屏幕和后排座椅的配置不仅让新车能够满足消费者的需求，而且还能让新一代GA6与同级别车型的竞争中脱颖而出，这与上代车型相比确实是一个质的飞跃。
㊣● 空间：舒适和实用的平衡
相比上一代车型，新一代GA6的车身尺寸得到了全面提升，光轴距方面就增加了95mm，因此新车的乘坐体验自然会更加优秀。
乘坐空间方面相信是大家最关心的，就以175cm的体验者为例，全新一代GA6的整体表现相当不错，尤其是后排的腿部空间，这都得益于整车轴距的加长。
得益于车身尺寸的增加和轴距的加长，全新一代GA6的空间表现相比上代车型有了明显的提升。因此新车整体的驾乘空间都能够令人满意，而且这样的表现也对得起中型车的定位。
㊣● 操控：舒畅的平衡
打开配置表看到动力部分，很多人应该都会舒一口气，因为在这里完全不需要纠结，不管是低配还是高配，全系统一配置1.5T+6AT的动力组合。先来看看1.5T发动机，最大功率169马力（5000rpm），最大扭矩265牛·米（1700-4000rpm）。这台发动机是传祺车型的新主力，它的首次登场还是在去年的全新GS5上面，之后迅速在家族其它车型上“登陆”。6速自动变速箱也是这台发动机的默契搭档，大部分传祺新车也是这样的组合。
既然这套动力组合这么能打，那么它的性能表现应该不会失礼。确实，我们之前测试过搭载同一套动力的GS5（传送门）和GM6（传送门），它们的加速实力还算主流，来到GA6上面，官方公布的0-100km/h加速成绩为8.8秒，放在同级别的对手当中绝对不会失礼。可惜这次试驾由于条件限制我们未能对这台车进行性能测试，不过大家也别失望，我们很快就能拿到测试车，到时候我们一定会在第一时间把它在加速这方面的真正实力展示出来。
全新GA6有三种驾驶模式，分别是NORMAL、SPORT和ECO，让我们从最规矩的NORMAL模式入手，油门的表现很听话，动力输出响应很直接，给人感觉有点轻巧，在拥堵的市区里开着，起步表现足够敏捷。
走起来给人的第一印象还不错，不过其实动力表现算不上特别出彩，1500转以下力道实在有点平淡，好在继续往上走很快就醒过来了，2000转附近发力还算爽快，提速表现十分精神。深踩油门，中高转速继续带来连贯顺畅的发力，气势上不弱，但似乎还差一些让人印象深刻的爆发力，因此在高速上超车时整个动作完成得有点拖沓。
6速自动变速箱表现积极，这主要体现在正常在市区里开的升挡动作方面，需要急加速时，它在降挡方面也有着很干脆的响应，绝对能跟得上脚下节奏。平顺性方面倒没有太多亮点，松油滑行变速箱降挡会有一些轻微的闯动。
全新GA6的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺。
在中控屏幕上的车辆设置菜单，这里有3种不同的转向模式可以选择，它们之间的差别还挺大的，而且你很快就感受出来，因为它们的差别主要体现在力度上面，舒适最轻，运动最重。至于转向表现方面，感觉它的响应不算特别快，另外方向盘的圈数也接近3圈，很难在它上面找到敏锐直接的感觉，但好在车头的动作足够合拍，指向也足够清晰。
● 总结：
全新GA6的定位很明确，它要在中型车市场里用高性价比杀出一条血路。因此这台全新GA6它的外观和内饰设计都很顺眼，足以迎合大部分消费者。抢眼的地方在于丰富的配置，还有亮点十足的科技装备，例如中控的两块大屏，功能上也是相当出彩，其它的辅助驾驶功能也都有了，竞争力自然很突出。第一次把它开起来，动态表现方面确实比较平凡，毕竟同级别的合资对手可是个个都武功高强，所以接下来GA6或许可以在性价比方面再继续出大招，在下个月的正式上市能给我们一个更大的惊喜。（图/文/摄影 汽车之家 王子平、苏炜祺）
㊣[汽车之家 专业测试] 罗马不是一天建成的，在造车这件事上，中国品牌要赶上世界先进水平同样不能操之过急。在新能源领域或许存在弯道超车的可能，但在底盘和传统动力领域，则必须要有扎实的功底和经验的积累才行，只有取得比对手更快的进步，才能赶上时代的步伐。广汽传祺在汽车界还是个后来者，但广汽研究院一直坚持自主研发发动机，坚持自主开发底盘，如今逐渐进入收获期，全新传祺GA6在行驶质感上已经不输同级别合资对手，现在我们就看看性能测试的结果如何。
● 0-100km/h加速：9.6秒
全新传祺GA6采用的1.5T发动机在最大功率和峰值扭矩上都要比老款车上的机器有提升，变速箱也由原来的7DCT换上了爱信的6AT，大家对其性能测试自然有所期待。我们此次测试的是顶配型号，采用了18英寸的轮圈搭配米其林浩悦4的轮胎。实际测试中，关闭ESP和空调，采用弹射起步的方式，同时踩下油门和制动踏板，发动机转速最高能达到2200rpm。实际操作时需要顺着发动机转速上升的势头，刚达到2200rpm时立即松开刹车起步，前轮会有轻微打滑，但时间很短，车头小幅上扬随即向前冲出。最终测得最快的0-100km/h加速成绩为9.6秒。
1.5T发动机排量虽小，但扭矩能达到269牛·米而且是在1700rpm开始就达到峰值扭矩，在同排量的发动机中也算是比较强的，起步阶段出现打滑也是情理之中。变速箱换挡足够快和平顺，全力加速时基本不会感受到换挡冲击，保证加速过程顺畅迅速。18英寸的轮圈应该是制约其加速表现的因素之一，如果是中低配车型采用17英寸或是16英寸的轮圈，应该能有更好的加速表现。
从对比图中可见，其实全新GA6的加速能力已经比老款的1.8T车型还要强了，跟自己比是有进步了。但是放到同级别的竞品中，其加速能力并没有优势，跟合资品牌车型相比还是稍弱一些，跟中国品牌的热门车型博瑞相比，排量较小，动力上也没有优势。
● 100-0km/h制动：37.4米
在制动表测试中，全新GA6则是让人有个小惊喜。如今是夏天天气炎热，在反复测试后制动系统容易出现热衰减的情况，然而GA6经过多次制动测试，成绩全部都稳定在39米以下，妥妥地达到优秀的制动标准。而且每次制动的过程都相当平稳，车身姿态保持得比较好，实测的平均制动距离为37.4米。
虽然加速表现落后于竞品，但在制动中，GA6成功扳回一城。其制动成绩要比同级别车型有明显优势，已经达到一款运动车型的制动水平。实际上除了极限的性能测试成绩优秀，在日常行驶中，这一代车型的制动脚感也是比老款有所进步，不再有此前制动前段偏虚的感觉，每一次踩下制动踏板都能有很踏实和平稳的制动效果，能很好控制车速，这些细节的进步还真是需要开过的朋友才能感受出来。
● 总结：
全新传祺GA6的性能表现相比老款有进步，相比同级别竞品则是优劣分明。在城市使用的话，拥堵的路况会制约动力性能的发挥，而好的制动表现则是能提升行车安全。在已经公布的配置表中，对于注重操控和驾驶表现的朋友，或许可以考虑次顶配的自动尊贵版，其采用17英寸的轮圈，同样是225的轮胎宽度，或许动态表现会更好一些，价格还比顶配低了2万元。我们此次测试的顶配车型配置的确很完善，而且有较好的主动安全配置。接下来我们还会有更为详细的AH100测试和试驾视频，敬请关注。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助 何家荣/陈海佣）
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