[汽车之家 性能测试] 从今年7月1号起，上海地区将率先实行全球最严苛的国6b排放政策。换言之目前绝大多数在售的国5车型届时都将无法在上海地区上牌。虽然不少经典车型将碍于实在无法达标面临停售外，但不少车企也相应的推出了满足国6b排放标准的新车，本次我们测试的荣威i5(参数|询价)便是其中之一。然而要满足国6b也并非易事，车辆在性能表现上多少会有一些差异。
● 静态部分回顾
这辆满足国6b排放的荣威i5在外观和内饰方面与目前在售的车型没有任何差别，我们此次测试的顶配20T 自动智联网超能智尊版车型，指导价11.59万元。国6车型将逐渐替换目前在售的国5车型(点击链接阅读荣威i5国5车型测试文章），简单来说就是只要符合当地环保政策即可。
外观方面，符合国6排放标准的荣威i5在造型上并没有发生任何改变。采用的依旧是荣威最新的家族式前脸设计，“律动”风格的前进气格栅与前大灯相连接，具有很高的品牌辨识度，整体视觉效果也很时尚。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 荣威i5 | 帝豪 | 缤瑞 |
| 长度（mm） | 4601 | 4632 | 4680 |
| 宽度（mm） | 1818 | 1789 | 1785 |
| 高度（mm） | 1489 | 1470 | 1460 |
| 轴距（mm） | 2680 | 2650 | 2670 |
荣威i5的车身尺寸分别为4601mm×1818mm×1489mm，轴距为2680mm，从车型命名就能看出比自家的荣威i6要小一号，车身尺寸也整体都小了一圈。而在和同级别对手的竞争中，荣威i5除了长度不及帝豪和缤瑞以外，宽度、高度、轴距都更大一些。
来到车内，荣威i5采用了红黑的内饰配色，配以不少皮革包裹，座舱内能营造出不错的高级感。10.1英寸的中控彩色屏幕尺寸够大，搭配斑马智行系统，外加12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感和功能性都能得以保证。除此之外，全新领豪系列车型还升级了SAIClink智能系统，能全面支持Android以及iOS设备。
皮革座椅也采用了红黑配色，并且在座垫及靠背部分都进行了打孔处理，无论视觉效果还是透气性都很不错。前排座椅除了支持电动调节外，还有手动腰托调节，能够为驾驶者提供更佳的乘坐舒适性。
● 动力输出顺畅，调校得当
荣威i5 20T车型搭载的依旧是1.5T（四缸）涡轮增压发动机和7速双离合变速箱的动力组合。值得注意的是即便这台车升级了国6排放，动力参数却并没有发生变化，最大功率依旧是169马力，峰值扭矩250牛·米。
此前我在测试名爵HS 20T车型时，这套动力总成平顺的调校给我留下了极为深刻的印象。此次的荣威i5虽然对动力参数进行了调整，但优秀的平顺性依旧得以保留。作为一台家用车，这也是至关重要的特质，舒适的驾乘感受才是该级别车型应有的表现。
平稳加速，变速箱在发动机2000rpm出头时便会完成升挡，从而确保燃油经济性。此外，变速箱升降挡的动作也较为轻柔，并不会有明显的顿挫感。由此可见，上汽集团对于这套动力系统的调校已经非常成熟。
而在加重油门力度时，变速箱的降挡动作也非常果断，凭借宽泛的峰值扭矩平台以及不错的低扭表现，在市区路段中超车还是挺轻松的。不过受制于发动机排量以及动力参数的原因，中后段并不能提供多么澎湃的加速感受。动力表现比够用略强，但却并没有多么激情，总体还是和荣威i5的定位比较符合的。
● 加速：8.49秒“破百”
同时踩下刹车与油门踏板，将转速控制在2000rpm左右，这台荣威i5也是能够实现弹射起步的。由于我们测试的高配车型提供了米其林PS4系列运动轮胎，所以弹射起步并不会产生长时间的打滑现象。最终成绩为8.49秒，表现符合预期。
中段加速正如上文提到的，不算弱，但也不会带给驾驶者多么澎湃的动力输出，对于这个定位的家用车而言，平顺性才是最为重要的。
● 油耗：7.5L/100km
在油耗测试中，我们总共行驶了142公里，其中包含高速路段、城市快速路以及市区拥堵路段。由于天气闷热我们全程开启了空调，最终消耗了10.68升92#燃油，计算下来百公里油耗约等于7.5L。能在夏季有这样的油耗表现可谓相当不错了。
● 底盘调校扎实，不松散
荣威i5采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的底盘结构，在同级别中也很流行这样的组合。只要调校得当，在确保舒适性的同时也能兼顾操控稳定，同时也能避免侵占车内空间。而荣威i5的调校则属于比较优秀的范畴，底盘调校扎实稳健，毫无松散感。
为了兼顾驾驶者的感受，这台荣威i5的转向手感并不模糊，指向性较强。悬架则是偏软的设定，毕竟家用车很多时候的用车场景基本都会有乘客在车内。底盘整体的舒适性表现不错，不仅是对于细碎颠簸的过滤较好，同时优秀的隔音降噪能力也能提升车厢内的乘坐环境。不过偏软的悬架调节在高速并线时的晃动会有些明显，但总体还在可接受范围内。
● 制动性能和NVH表现优秀
在制动测试中，荣威i5的100-0km/h平均刹车距离为37.91米，这样的制动成绩对于一台10万元出头的车型而言绝对称得上抢眼，这其中四条米其林PS4轮胎功不可没。并且在连续制动后也并没有出现明显的热衰减现象。
正如之前提到的，荣威i5有着不错的NVH表现，而在测试环节中的成绩也论证了这一观点。日常驾驶时，无论是发动机还是来自底盘的噪音能传入车厢内的都不明显。各个时速的分贝值都低于我们的推荐数值。
● 总结：
其实我们对这台荣威i5并不陌生，今年年初也刚对它进行了非常详尽的测试。本篇文章测试的车型唯一差别在于满足了国6b排放，性能表现上加速略慢于国5车型，但总体而言荣威i5是一台综合实力相当均衡的家用车，造型设计讨喜、加速不慢、油耗不高、驾驶感受也挺好。在满足了最严苛的排放法则后，荣威i5的产品生命周期肯定也会随之延续。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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