让手动挡不再是低配的代名词

    [汽车之家 专业评测]  在国内，手动挡通常都是低价、低配的代名词，甚至有个段子说手动挡起步之前要先挂一下倒挡，然后再1挡起步，这样后车会认为这是一辆高级的自动挡车型。而在今天很多人甚至从学驾照时就已经放弃了手动挡车型，直接学习简单一些的C2本。如此看来，比亚迪在秦Pro(参数|询价)超能版上推出三款1.5T的手动挡车型是不是有些多余呢？

    2019款比亚迪秦Pro燃油超能版共有7款车型，其中三款是手动挡车型，售价从7.99万至9.79万元，最重要的是19款超能版车型全部使用1.5T涡轮增压发动机。这次我们测试的就是手动挡的高配车型——1.5TI手动智联锋动型。

手动不低配

    虽然这是我们第一次测试2019款超能版车型，但是在外观设计和内饰风格上和2018款车型并没有什么不同，所以我就不在这两个方面进行过多的赘述，就直接说说这款车的配置。

    除最低配车型需要选装LED大灯之外，其余车型都标配LED头灯。灯内远近光灯间隔排列，外圈的日行灯和转向灯共用一条灯带，整体的视觉效果很有高级感。

    秦Pro超能版手动车型装配了16英寸的深灰色轮圈，双五辐的样式时尚动感。轮胎匹配的是佳通舒适系列轮胎，单条价格在500元左右。小尺寸轮圈视觉效果比较一般，但是在后期的使用成本更经济一些，要知道我们同事购买的唐DM采用22英寸轮圈，单条的轮胎价格都要接近2000元了。

    车外的配置还算丰富，全LED光源的头灯和尾灯、无钥匙进入和启动系统、倒车雷达和倒车影像全都有配置，这在紧凑型轿车中绝对不能算是低配车型了。16英寸的轮圈视觉效果确实稍微有一些小，不过小尺寸轮圈最大的好处就是在日后需要换轮胎时，对钱包非常友好。

    8英寸的全液晶仪表盘在同级别中并不多见，悬浮式的设计虽然好看，但是因为没有周围面板可以遮光，所以反光现象比较严重。在显示效果上，精简模式为直接显示数字，时尚模式在数字两边增加了柱状条来更形象的显示转速及速度。

    可旋转的中控大屏是秦Pro上的亮点配置，虽然在手动挡车型上屏幕尺寸有所缩水，但是功能并没有任何缺失，随时随地都可以玩吃鸡、刷抖音。高配车型还配置有天窗和隐藏式行车记录仪。

乘坐体验及储物空间

    秦Pro超能版的座椅比较柔软平整，乘坐的舒适度比较不错，但是对身体的包裹性并不强。仿皮座椅容易打理，但是在透气性上不如织物座椅，不过鉴于大多数买织物座椅的车主都会加一个座套，所以这套仿皮座椅的优势主要在于可以避免后加座套的麻烦。

    秦Pro的前排储物空间设置非常丰富，放一些随身的零碎完全没有问题，日常会使用到的高速卡和停车卡也都可以分门别类单独存放。稍微有些遗憾的就是中央扶手箱的尺寸比较小，连一瓶550ml的矿泉水都无法放下。

    虽然后排没有出风口，但是设计师将出风口的位置设计成了一个小的储物格，形成了中央通道一上一下两个储物空间。其实如果能在这里布置个充电接口的话，我愿意放弃下边的储物格。

    后备厢空间并不算小，放下一套箱子之后，还能放入不少小件物品。后排座椅支持4/6比例放倒，但是放倒之后会有一个台阶，并不能形成一个全平的空间。当然，在紧凑型轿车中，这并不算是缺点。

加速及油耗测试

    秦Pro超能版全部使用1.5T车型，这次测试的还是国五排放标准车型，未来销售的国六标准车型在动力上会稍有提升，最大功率160马力（118kW），峰值扭矩245N·m。匹配的6速手动变速箱来自爱信品牌。

    1.5T的发动机在日常使用时，动力是完全够用的，但是发动机对油门的响应速度并不积极，总是要等一下.而这块全液晶的仪表盘在显示转速时，一方面显示效果不够直观，一方面显示数据有一些延迟，所以在使用体验上，这块液晶仪表并不如传统的机械指针仪表。

    一台优秀的手动变速箱能带给驾驶者的愉悦感远超大马力发动机，而秦Pro搭载的这台6速手动变速箱在换挡手感和齿比调校上表现确实不错。而且在每一次起步和降档时，抬起离合踏板的过程中发动机都会进行自动补油，在起步时，自动补油最多可以达到1500rpm。

加速测试

    加速测试采用2000rpm弹离合起步的方式，在换挡过程中一直保持全油门。一挡过程中前轮一直在打滑，换入二挡之后轮胎恢复抓地力，在一二挡切换时，还是能够明显的感受到动力中断。

油耗测试

    油耗测试中，我们模拟了日常的使用环境，在不拖挡的情况下尽量保持高挡位低转速行驶，行驶109km之后，消耗燃油7.43L，百公里油耗为6.8L/100km，远低于汽车之家推荐油耗值。

制动测试及操控体验

    秦Pro采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体的调校更偏重舒适性，对于路面的大小振动都是以吸收为主，在经过一些长波或者较大的振动时，避振器并不能够提供有效的支撑力抑制车身多余的晃动。

    柔软的减振器，大扁平比的轮胎，这些都注定了秦Pro不是为了操控而设定的，所以对于转向，我的预期就是轻盈、顺滑、虚位，当然这些要求秦Pro是肯定可以做到的。

    秦Pro柔软的减振器并不能够给车身有效的支撑力，导致车身在绕桩过程中的动态响应速度要慢一些，不过对于一辆家用车来说，舒适才是主要需求，绕桩这种相对极限的操作并不是它所擅长的。

刹车测试

    秦Pro 的刹车踏板回馈力度比较轻，刹车力度释放比较均匀，在连续刹车过程中刹车并没有特别明显的热衰减。因为减振器调校比较柔软所以在刹车时车头的下沉姿态还是比较明显一些。

噪音测试

    秦Pro的噪音来源主要是风噪和路噪，发动机噪音控制得比较不错，整体来说，在同级别中噪音的表现属于中等偏上的水平，行驶中噪音的表现都低于汽车之家的推荐值。

总结：

    很多厂商都将手动挡作为拉低售价的车型，甚至有一些厂商已经放弃手动挡车型，而比亚迪不但保留了秦Pro的手动挡，还将1.5L自然吸气发动机换成了动力更强的1.5T涡轮增压发动机，在配置上也可以算是给足了诚意。那这辆车适合什么样的人呢？

    可能对于大多数人来说驾驶需要的是轻松惬意，所以这些人不会购买手动挡车型，而另一部份人则认为驾驶就是要频繁的操作，满足自己更强的控制需求。这一部份人之前可能因为纠结于配置而选择了自动挡车型，可能放弃了很多功能而坚持手动挡车型，总之是要进行一番取舍，而这次的秦Pro超能版可能就是为了让他们不再纠结而出现的。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

相关链接：

秦Pro 2019款 超能版 1.5TI 手动智联锋动型 国V

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