欠一点温柔 测试2019款上汽大通G50
[汽车之家 专业测试] 提到MPV，相信大多数人脑子里会出现本田奥德赛、别克GL8这样的名字，毫无疑问，它们是国内MPV市场的标杆级产品。不过，如果将预算缩减至10-15万元，那么可选的合资产品就少之又少了，这一价位几乎是中国品牌的天下，除了广汽传祺GM6、吉利嘉际之外，还有一位新晋选手——上汽大通G50(图片 | 参数 | 询价)。
针对上汽大通G50，厂商推出一套名为蜘蛛智选的智能定制服务，通俗点说就是选装服务，与一些豪华品牌的定制选装非常类似。选装项目相当丰富，从外观样式、内饰材质、功能配置都可自行选择，在官网上定制完成后，厂家会在两个月后交付车辆。对于上汽大通G50来说，这也是它的一大优势。
● 外观
大通G50提供4种中网样式，消费者可根据喜好进行选装，除了亮银色横格栅之外，其余3款均需要支付一定费用。设计方面，G50保留了部分家族风格，但更加年轻富有活力，家用属性更强。
| 相关车型尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 大通G50 | 4825 | 1825 | 1778 | 2800 |
| 吉利嘉际 | 4706 | 1909 | 1690 | 2805 |
| 传祺GM6 | 4780 | 1860 | 1765 | 2810 |
| 长安欧尚COSMOS | 4840 | 1860 | 1890 | 2820 |
在同价位的MPV中，大通G50的尺寸属于中上等水准，车身高度、长度都还不错。它并不像嘉际、GM6那样追求流线设计，而是保留了比较方正的造型，对于车内空间来说会有一定帮助。另外，在接近1.8米的车身高度的衬托下，17英寸的轮圈比较显小，侧面比例稍有失衡，厂商也并不提供更大尺寸轮圈的选择。
配置方面，试驾车带有360°全景影像、前后泊车雷达、双前门无钥匙进入、自动大灯、LED大灯等配置，结合它的定价来看，还是比较优秀的。
● 内饰
中控台采用了轿车化的设计形式，强调环抱感，功能布局比较传统，很好上手。中控台的用料不错，上方大量软性材质，但工艺水平一般，按键、旋钮的手感都有些粗糙。当然，内饰同样提供多种选装方案，主要针对座椅材质、颜色和饰板颜色。
全系中高配车型标配了12.3英寸的中控大屏幕，内置斑马智行系统，这套系统不算陌生，在上汽的大部分车型中都有搭载。屏幕显示效果挺好，界面设计也比较入时，但操作表现并不好，触控反应慢，界面切换也不太流畅，语音识别的响应速度和准确性都很一般。
配置方面，试驾车带有一键启动、7英寸液晶仪表、四门车窗一键升降、自动空调、手机无线充电、全景天窗、胎压显示、自动驻车等功能，整体表现依旧出色。
㊣● 乘坐空间
头部空间表现非常好，这主要得益于车身高度，无论是上下车还是内部乘坐都有不错的体验。我的两位同事身高都是180cm，无论坐在第二排还是第三排，头部余量都不小，不会有压抑感。
大通G50提供多达5种座椅布局形式，包括：2+3五座、2+2+2六座、2+2+3七座、2+3+3八座和2+3+2七座，选择可谓丰富。试驾车是2+2+3的七座布局，前排座椅的舒适性欠佳，靠背和座垫都比较硬，第二排座椅要比前排软一些，舒适性略好。
相比之下，腿部空间的表现只能算是中规中矩，虽然车身长度超过4800mm，但轴距只有2800mm，并不算突出。第二排座椅的前后移动范围不算很大，移动至最后时，体验者腿部空间不到两拳，和同价位的其它MPV相比并无优势，但满足一家人出行问题并不大。两位身高均为180cm的体验者分别坐进第二排和第三排，调整第二排座椅后，两位体验者都能获得相对舒适的空间，日常使用的话不成问题。
考虑到它的售价，我认为乘坐空间表现是值得认可的，但仍有提升空间。第二排座椅前后移动的范围可以适当增大，因为实际购买者中一部分人会把MPV当成四座车来使用，那么第二排座椅的舒适性就显得尤为重要了，这部分用户的需求应当被考虑到。另外，可以在B柱上增加一个扶手，方便老年人上下车。至于侧滑门，这当然是人见人爱的配置，但受限于成本控制，它的缺席完全可以理解。
㊣● 储物空间
以MPV的标准来衡量，储物表现属于中等偏上的水准，满足一般使用问题不大，但设计亮点略微少了些。我认为厂商完全可以在这方面多下点功夫，像别克GL6就做的不错，中控台上方的储物格以及前排座椅后方的储物袋都是比较有亮点的设计，实用性也很高。
● 后备厢空间
后备厢的表现很好，在第三排座椅立起的状态下，可同时放入20英寸和24英寸的两个行李箱。在放倒第三排座椅的情况下，用它拉货搬家也不是大问题。不过，我也发现一些不足，后备厢缺少限位装置，当放倒第三排座椅后，后备厢内的物品放置不稳，行车时容易四处滑动。
㊣● 动力表现
动力方面，1.5T发动机最大功率169马力/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成并不陌生，它在上汽荣威、名爵的一些车型上也有使用。
绝对动力是足够的，在涡轮完全起压后，它可以很好地完成超车等动作。不过，动力响应比较慢，这对于日常驾驶来说非常不友好。在高速巡航时，一脚全油门下去，变速箱响应速度和降挡速度都慢，再加上涡轮迟滞，大概2秒以后才会有明显的出力。即便忽略变速箱的动作，发动机对于油门踏板的响应速度也依旧不是很积极。城市中走走停停时，小幅度的油门变化是很常见的，但发动机无法在第一时间给予回馈，有一定的滞后，日常驾驶时比较难受。
7速双离合变速箱的表现也同样不是太好，降挡慢是一方面，低速蠕行时，前两挡会带来一定的顿挫和拖拽感。另外，油门的调校不是很线性稳定，有时候同样的油门开度下会带来截然不同的发动机出力。不过，对于乘客来说，动力方面的短板似乎并不是大问题。我特意坐在副驾驶和第二排进行了体验，前面所说的变速箱顿挫、拖拽感，以及迟滞的动力输出对于乘客影响比较轻微。
● 加速测试
7速双离合变速箱的保护程序对起步转速有一定限制，发动机最大转速可以保持在2100rpm左右，借助涡轮起压的瞬间松开刹车，可以获得最好的加速成绩。前轮只有非常轻微的打滑，轮胎抓地力不错，最终3挡破百，成绩也比较喜人，在同价位产品中具有一定优势。
● 油耗测试
全程共行驶116公里，平均时速32km/h，消耗92号汽油11.29L，表显综合油耗为9.3L/100km，实测综合油耗为9.6L/100km，表现平平。
㊣● 行驶表现
大通G50的视野还不错，前风挡和三角窗带来比较通透的感觉，盲区相对较小，如果可以把反光镜再增大一点会更好。方向盘手感比较轻，路感并不多，但日常开还是比较顺手的，回正速率、转向角度都比较正常，没有奇怪的手感。
以它的定位来看，底盘属于正常表现。小颠簸和起伏都没问题，但通过减速带时稍显狼狈。一方面，悬架韧性不足略显松散，另外，滤振能力也比较有限，通过减速带或中大幅度颠簸时，后桥有一定弹跳感，复原过程比较生硬。
整体来看，大通G50的动态表现并不理想，主要的槽点在于动力响应较慢。如果你对驾驶感受并不敏感那请忽略这一点，如果你比较在意动力表现，那我建议你亲自去试驾感受。
● 刹车测试
初段脚感一般，有轻微的虚位，但制动力释放比较快且强劲，轮胎时刻保持良好的抓地力，车身在极限状态下比较稳。连续十次刹车测试成绩都很稳定，基本保持在38-39米之间，对于一台MPV来说令人惊喜，和同级别的其他产品相比，表现也属于优秀的水准。
● 噪音测试
毕竟是MPV车型，车身高，撞风面积大，NVH会比轿车差一些。大通G50的表现还算不错，测试结果比汽车之家推荐标准值要低，在测试期间，也没有发现行驶中的车身异响，整体表现令人满意。
● 总结
从产品角度来看，大通G50在空间和配置方面表现都不错，再结合其8.68-15.68万元的官方定价，性价比是它比较吸引人的地方。它比较适合注重空间并且对价格敏感的消费者，家用的话是个值得考虑的选择。另外，得益于外观气质和车身高度上的优势，G50还可以兼顾一定的商务用途，相较于广汽传祺GM6、比亚迪宋MAX等车型来说，这也是它的一大卖点。
不过，作为一台MPV来说，光有漂亮数据是不够的，如果只追求大空间，那买一台SUV何尝不可？MPV产品需要在属性和产品力上与SUV划清界限，依靠的不仅仅是座椅布局和第三排空间表现，贴心的细节以及舒适的驾乘感受同样是关键。相比之下，大通G50虽然在性价比和空间方面有不错的竞争力，但正是在细节和驾乘感受方面的不足，让它欠缺了令人心动的能力，欠了一点细腻，欠了一点温柔。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 王旻昊）
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