◆ 电耗测试
● 低速工况续航测试
逸动ET(参数|询价)的NEDC续航里程为405km，续航测试分为高速/低速两种工况，在低速工况下，我们首先保证测试车辆满电出发，在平均时速30±2km/h的情况下跑100km以上，之后再进行补电，最终算出车辆在低速工况下的平均电耗。
测试时车辆使用的是ECO模式，值得一提的是在ECO模式下动能回收会自动设置为最高挡，在其他两个模式下可以自由选择高/低两种动能回收挡位，测试时的气温为21℃-28℃，空调状态为开启。
行驶了3小时53分钟后，小计里程为111.4km，平均时速约为28.68km/h，剩余续航里程为295km。每行驶1km消耗的续航里程为1.12km，以出发时420km的续航里程来计算，低速工况下的续航能力是375km。
续航测试后，我们在国家电网60kW的充电桩上再次将电量充到100％，总共充入了14.28kWh，经过计算，该车在低速工况下的电耗为12.8kWh/100km。（注：我们统一使用充电桩充入的电量进行计算，由于充电过程中有一定的损耗，所以该电耗仅供参考。）
● 高速工况续航测试
高速工况测试条件是保证平均时速在90±2km/h，行驶300km或剩余电量为15％停止测试，高速工况续航测试同低速工况一样，小计里程清零，车辆开启ECO模式。
在行驶2小时39分钟之后，小计里程为241.2km，平均时速约为91km/h，剩余续航里程为63km。经过计算，高速工况下每行驶1km消耗的续航里程为1.48km，以满电420km的续航来算，高速工况下的续航能力在283km，如果要开逸动ET进行城际旅行，建议每250km补电一次。
快充到80％之后大多数电动车会进入涓流充电状态，充电功率会降低不少，所以30％-80％这个区间是充电效率最高的，逸动ET从30％到80％充电用时约37分钟。
| 逸动ET 实测结果展示 | ||
| 测试项目 | 测试条件 | 实测结果 |
| 低速工况续航能力 | 平均时速为28.68km/h，驾驶模式为ECO模式，能量回收最高挡， 空调开启 | 375km |
| 低速工况能耗 | 低速工况后在同一充电桩充到100％ | 12.8kWh/100km |
| 高速工况续航能力 | 平均时速为91km/h，驾驶模式为ECO模式，能量回收最高挡，空调开启 | 283km |
| 高速工况后电量30％-80％充电时间 | 国家电网120kW充电桩充电 | 37分钟 |
● 高速工况下定速巡航120km/h时续航能力如何
一般我在高速上开车时习惯性的设置120km/h定速巡航，尤其是京港澳高速出了北京之后都是4车道的路，开启定速巡航后非常惬意，那么对于电动车来说，120km/h定速状态下势必更费电，那我就很好奇如果真这样开的话逸动ET到底能开多远。
经过计算，在高速定速120km/h时每行驶1km消耗的续航里程为1.63km，如果你在服务区充满电，之后便以120km/h的速度定速巡航，那逸动ET表显的420km满电续航里程只能够你“挥霍”257公里。（注：这项测试不计入最终的评分，仅供参考。）
● EV AH-100总表
● 全文总结
逸动ET的外观颜值颇动感，内饰做工也在同级别车型中处于主流地位，在驾驶层面上，它的驾驶感受比较顺畅，有着一定的驾驶质感，各方面测试成绩属于中庸的类型，也符合这个级别车型的主流表现。如果你想选购一款家用纯电动车的话，它在各方面的表现都不会让你失望。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）
● 相关链接
