●刹车及噪音测试
拥有一套“佛系”动力组合的福克斯(参数|询价)1.5L车型，也许你也会认为它的操控也很佛系，其实不然。首先1.5L车型使用的是205/60 R16的轮胎，与ST Line车型235/40 R18的轮胎相比窄了不少，这样来自地面的“束缚”就降低了。另外这一代自吸车型使用的是电子转向助力，所以在操控方面，福克斯1.5L车型开起来还是蛮灵动的。
因为不再有过多运动方面的考量，1.5L车型的悬架调校不如ST Line那般硬朗，偏舒适的悬架设定也更符合1.5车型的定位。不过后悬架换成了扭力梁式非独立悬架，在经过一些大的颠簸时后悬架的反应会有些拖沓，不过在日常驾驶中，也没必要为这个问题纠结太多。
经过多组刹车测试，这台三厢1.5L自动锋潮型的刹车距离都在39米以内，其中前4次的刹车成绩在38米以内，后6次的成绩因为刹车盘温度的升高而略有增加，但也都徘徊在38米至38.5米之间，表现比较稳定。
全新福克斯搭载的这台1.5L发动机，运行时的动静从听觉上就感觉比1.5T发动机要低，我们测得的怠速噪音值为37.5分贝，也确实比ST Line车型的40.1分贝小一些。不过1.5L车型的行驶噪音更高，由于发动机的动力问题，以及变速箱比ST Line车型少了两个挡位，所以在车速80km/h和120km/h时发动机的转速都比ST Line车型要高，车内噪音也相对大一些。
操控AH100得分
●总结：
没有太强的动力，以及舒适的悬架设定，让这台1.5L自动锋潮型不像EcoBoost 180（1.5T）车型那样具有鲜明的运动特质，反而更适合简单的家用代步需求。而整个试驾过程下来，我觉得形容它最恰当的语句来自《Top Gear》S16E02中，杰瑞米·卡拉克森在the news环节说有些人不喜欢驾驶或者汽车，但却看《Top Gear》，然后他给这类人推荐了福克斯。
当然，克拉克森的话语并不是说福克斯不好，其实对全新福克斯1.5L车型来说，只要不对动力及即使乐趣有过多需求或者执念，那么它确实是一台优秀的代步车。操控灵活，空间足够，油耗不算高，后期用的车成本也不难接受。长安福特也继续采用双定位的模式，1.5L车型满足基本代步需求，想要运动？那不妨选择EcoBoost 180（1.5T）车型。不过缺少性格的福克斯1.5L车型，对于了解福克斯历史的朋友来说不容易接受，但回归到多数消费者的购车本质，也许这样的平淡，才是真。（图/文 汽车之家 周尤 摄/汽车之家 周尤 陈驰）
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