终于开出工信部续航 荣威Ei5长测总结

◆噪音及悬架感受：

荣威Ei5主副驾位置拥有不错的噪音控制，主要传递过来的噪音是胎噪，而风噪也有一些，电动机的噪音基本上是听不到的，除非在地库低速行驶。

◆微体验：

●插上充电枪，却充不进去电

首先，官方标配的慢充装偶尔会出现充不上电的情况。从长测到现在我已经遇到至少5次。具体表现就是插上充电枪，并授权充电桩后，充电桩显示正在充电状态，但车载显示屏却显示已插上充电桩，但并未充电。解决办法是反复插拔多次，才有较大概率会好。

●车辆启动后，中控屏依然关闭，且无法打开

长测到现在共有4次车辆启动后，中控屏却不亮的情况，并且语音控制无法呼出，音乐无法播放，任凭按压任何中控屏附近的按键都没有反应，车辆重启也不管用，空调可以正常通过旋钮控制，但无法显示温度，过一段时间它会自己恢复。

●胎压对续航与行驶感受都有影响

2018款荣威Ei5互联网旗舰版配备有胎压监测，能够实时显示目前的状态。我们曾经做过一个选题（如何愉快玩耍 电动车高速续航那些事），就是在不同胎压下探究对续航的影响，最终的结论是胎压较高的话，轮阻较小，能够提供车辆更长的续航里程。不过这个时候车辆的胎噪会更大，行驶的路感也会更为明显。

◆长测电动车续航/电耗记录

本次续航体验主要测试高动能回收对于车辆行驶能耗的影响，所以在多次测试中，我都选择了打开高动能回收模式。最终，在该模式下该车的能耗区间在12.4-19.9kWh/100km之间，并没有产生前几期最低的电耗记录。将所有高动能回收挡位电耗成绩取平均值，平均电耗为15.62kWh/100km，相比这一期16.048kWh/100km和上一期16.346kWh/100km的总电耗均值相比，略有降低。

●第四期小结

与这个价位的车型相比，它的操控偏向灵活，悬架的体验偏向舒适，动力表现则只能算是够用，总体而言我认为它的驾乘体验处中上水平。另外，2019款荣威Ei5随着电池容量增加，车身重量也增加了不少，对于它的悬架表现还能否达到上代的水准，目前我还无法得知，如果有机会我会试驾一下，一同在这里分享给大家。

马上过年了，长假期间我打算开着Ei5出趟远门，但具体去哪里目前还没定下来，估计是一场说走就走的旅行。下一期我将跟您分享这次长途驾驶的全程经历，那我们年后见吧~最后，祝大家新年好运连连！（文/图/摄影 汽车之家 胡永彬）