[汽车之家 专业评测] 随着国家对燃油车能耗和排放的要求日趋严格，为了满足未来法规的限制，缩小排量和减少气缸数似乎成为了开发新发动机的主流方向之一。当其它竞争对手还在配备1.4T或1.5T发动机的时候，上汽通用将最新的Ecotec 1.3T三缸发动机搭载到了新款迈锐宝XL(参数|询价)上。更小的排量虽然能够在节能方面获得一定的优势，但少了0.2L排量和一个气缸之后，动力表现还能像此前的1.5T那样吗？我们今天便来试一试。
● 前脸和尾部造型与老款略有差异。
新上市的迈锐宝XL 535T（1.3T）车型共有三款，市场指导价区间为15.49-17.49万元，该区间比老款530T（1.5T）自动版车型的价格更低。造型上新款车型仍然延续着此前动感、修长的风格，但在一些细节造型上我们还是看到了些许变化，更大的进气格栅、双Y型尾灯以及更动感的后包围都为新车增添了一抹亮色。
新款车型的车身尺寸相比老款有了细微的变化，长度和高度分别比老款530T增加了10mm和6mm，宽度和轴距则没有变化。外部配置方面，新款迈锐宝XL锐联版的配置与老款530T高配车型看齐，另外前大灯光源由此前的氙气大灯升级到了LED大灯。
规格为225/55 R17的固特异御乘轮胎与此前车型并无变化，17英寸双五辐式轮圈造型比老款更为立体。外观上另一个特别有意思的是尾标，此前1.5T车型尾标为530T，而新款1.3T车型虽然参数不及老款，但尾标数值更大（535T）。
㊣● 内饰造型基本无异，多媒体系统功能更丰富。
内饰造型与老款相比并无明显不同，色彩仍以黑色为主基调，中控台主要为硬质材料，但大面积皮革材料的运用还是能够起到提升档次的作用。仪表盘虽然仍采用指针表盘+彩屏的组合，但中央的屏幕尺寸升级到了8英寸，内容不仅更丰富，同时还有两种显示风格可选，看起来更炫了。
多媒体系统是新车的一大亮点，锐联版搭载的新一代MyLink+智联系统具备远程OTA在线升级、手机互联、高德导航等功能，通过MyChevy App手机应用还可实现在线收听网络电台等功能，并且使用MyChevy App所产生的流量终身免费，比老款多媒体系统更智能。
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『迈锐宝XL 新一代MyLink+智联系统』
● 座椅和乘坐空间：座椅包裹性好，后排腿部空间宽敞。
座椅配置与老款车型没有明显差异，前排座椅均采用电动调节，其中主驾侧还带有电动腰托。全车座椅填充物都十分柔软，体感上与沙发很接近，舒适性方面加分不少。后排座椅仍然只提供了两个头枕，在安全性方面的考虑其实还可以做得更周全。
乘坐空间方面，作为一款合资品牌中型车，纵向空间与同级别其它车型一样十分宽敞，头部空间方面，身高173cm的体验者坐入前排时头部空间约为1拳+1指，不过后排头部相比前排而言就要局促些，富余量大约为4指。
天窗尺寸与储物能力与老款530T车型一致，车内常规储物空间中前门储物格和扶手箱都很能装，唯一不太令人满意的是手套箱内空间不太规整，储物能力受到些许限制。后备厢常规储物容积与老款车型一样均为520升，后排椅背仍然具备4/6比例放倒功能来扩大装载容积。
㊣● 动力系统和动态表现：并不逊色于1.5T车型。
新款迈锐宝XL最大的变化就是搭载了第八代Ecotec 1.3T发动机，该发动机采用直列三缸的布局，并且可满足国六B（计划于2023年起施行的正式版第六阶段汽车排放标准，下文均简称为“国六B”）排放标准，此前我们曾对三款第八代Ecotec发动机作过简单介绍（点击此处了解详情）。与老款车型的1.5T四缸发动机相比，新机型的最大功率和峰值扭矩参数都比1.5T稍低些，但它是否能拉得动这样一款中型车，加速表现又如何？接下来的试驾和测试会为大家揭晓答案。
| 迈锐宝XL 新老动力系统差异 | ||
| 发动机结构 | 1.3T直列三缸（535T） | 1.5T直列四缸（530T） |
| 最大功率 马力（千瓦） | 165（121） | 170（125） |
| 最大功率转速 rpm | 5600 | 5600 |
| 峰值扭矩 牛·米 | 240 | 252 |
| 峰值扭矩转速 rpm | 1500-4000 | 2000-4000 |
| 燃油标准 | 92号 | |
| 排放标准 | 国VI | 国V |
| 变速箱类型 | CVT无级变速 | 6速手自一体 |
与1.3T发动机搭配的是一台CVT变速箱，相比此前1.5T车型的6AT变速箱，CVT的优势在于平顺性更好。迈锐宝XL的变速箱还具备手动换挡模式，总共可模拟7个挡位。手动换挡只能通过挡把顶部的按钮实现，操作起来并不顺手。
虽然目前仍有不少用户对小排量发动机的动力性存在疑问，不过从实际表现看，这款发动机的表现还是很令人满意的，实际动力表现并不逊色于1.5T车型，其动力储备应对一般的市区路况并没有任何问题。虽然高速路况并不是小排量发动机的强项，但即使巡航车速已经达到100km/h，深踩加速踏板后提速表现依旧不错。
CVT变速箱的响应并不积极，从深踩加速踏板到系统作出反应差不多要花费一秒左右。与一些日系CVT车型转速升高后动力却姗姗来迟不同，待变速箱反应过来后发动机转速和动力几乎是呈线性增长，让用户更容易把握车辆的状态。
按下挡把前方那个不太起眼的“SPORT”按钮，发动机会将转速微微抬高500rpm，起步和加速的劲头更足，但体感上不同模式的差异并不明显。与老款相比，新车终于加上了自动启停开关，拥堵路况中关闭启停能够减少发动机熄火的频率，改善平顺性。
● 0-100km/h加速时间：8.80秒。
全力加速时车头只是微微抬起，姿态十分平稳，没有换挡让整个加速过程持续不间断。新发动机在加速初期能够带来大约0.5g的加速度，最终我们实测的0-100km/h加速时间为8.80秒，该成绩甚至比此前我们测试的1.5T 6AT车型还要快一些。
● 悬架结构和底盘表现：
前麦弗逊+后多连杆的悬架组合与老款车型没有任何变化，银色的后桥下控制臂为冲压式钢片拼接而成。与以往一样，迈锐宝XL的悬架调校较为舒适，处理路面起伏和细碎颠簸时，底盘的滤振性表现不错。高速过弯时外侧减振器能够提供一定的支撑，过弯时能给予驾驶者一定的信心。
发动车辆后，站在车外能够听到机舱内传来清晰的“哒哒”声，怠速噪音较为明显。不过由于535T车型全系标配ANC主动降噪，再加上更周全的隔音设施，只要车辆不是处于全力加速状态，座舱内实际能感受到的噪音并不明显。电动助力方向盘回馈力轻巧，不过方向盘转动起来还是有些虚位，轻微转动方向盘时车身并不会作出明显的响应。
● 刹车距离：100km/h-0平均距离为38.69米。
由于悬架采用了偏舒适的调校，全力制动时“点头”现象较为明显，姿态并不优美。不过好在其制动力线性有力，最终实测的刹车距离能够控制在合理的范围内，表现还算不错。
● 文章总结：
从实测加速成绩和道路试驾表现看，虽然排量比其它竞品车型都小，但体感上并没有“小马拉大车”之感，动力储备还算充足，搭配的CVT变速箱也能带来相当不错的平顺性，唯一不足的是动力系统的响应时间有些迟钝，高速公路超车时需要留出不少提前量。
那么535T（1.3T）车型值得购买吗？与配置相近的1.5T车型相比不仅价格更低，车载智联系统也已经升级到了最新版本，更能满足我们日常的使用需求。其次，全新的动力系统能够满足国六B排放标准，在限行政策日趋严格的大背景下，更高的排放标准或许能够使其行驶时间更久，所受到的限行区域也更小。如果您不是特别在乎性能和操控的话，535T车型是一款不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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