是时候享受敞篷了，车顶提供了7种颜色可选，其中英国传统的粗花是新增加的颜色，车漆的基础可选色达到50种以上，内衬提供了8种颜色。
操作它也很简单，按动开关，在50公里/小时的时速内，用不了19秒顶蓬就会被完全打开并收纳在后备厢内。
敞开车顶，阳光虽让人心情大好，但温度并不暖和，暖风围脖还能用上一段时间。不用担心发型被吹乱，把音响的声音调大，和空气接触的感觉很特别。后座的朋友也能坐的更舒展一些，毕竟在关闭车顶的状态下后排头部空间还是有限的。
W12发动机其实多数情况下都不暴力，它是猛兽，但很懂得时宜，多数时候都不需要很高的转速就能跑的很快，线性、舒缓、有底气，这而对于一场长途旅行再重要不过了，这正是GT车型想给你的。
让我没想到的是全新一代的欧陆GT(参数|询价)使用的竟然是双离合变速箱，多数人对双离合都有一道防御，豪华车中用双离合的产品也并不多，尤其这种强调豪华和舒适的作品。
工程师们尽力的去优化了变速箱，尽可能做到平顺、迅速，一天的奔袭中它确实尽职尽责，也尽量表现优秀；99%的体验感受都是好的，只是一旦开进稍显凌乱的欧洲街道，在连续走走停停的路况下偶尔确实会出现低挡位的闯动，多发生在低速跟车的时候，好在我和同车的同行反复确认，在乘车时对这种闯动并不敏感，只有当我们坐在驾驶位置时候才会知道刚才那下闯动并不是人为的，所以说这台来自ZF的双离合变速箱已经够出色了。
因为动力的储备雄厚，多数情况下变速箱都会保持在较高的挡位，而且还能毫不费力的在不换挡的前提下就很自然的完成了很平常的超车动作。换句话说，甚至经常只会用到整个油门踏板的五分之一行程就够。当然，如果你确实马上需要调用动力，变速箱也会毫不犹豫的果断降挡，随之而来的则是有点让人颈椎不舒服的的推进状态，12缸发动机不惜余力的做着贡献，货真价实的声浪足以感染自己、压制周围。相比上一代车型，它真的轻巧了太多，没有了任何笨重的感觉。
48V主动侧倾控制系统和三腔空气悬架会最大程度保证舒适和弯道中的支撑，让旅程更快更舒适的到达目的地。这正是GT车型相比性能跑车的优势所在，它并不烘托紧张和激进的驾驶气氛，不教唆你突破自己，若隐若现的让你平静下来，把注意力集中在沿途的风景和你身边所爱的人身上，帮助你更舒服更快的到达目的地。但如果你和你的爱人对这个价位的车已经有了比较深的体会，可能会对地板和踏板的振动会提出点小意见，即便在公路上行驶时脚底也能感受到，这是300万的车不该出现的情况。
拎出后备厢里的两只旅行箱，我知道我的旅程结束了。全新欧陆GT的“全能”打动了同行的很多人，敞篷版的独特魅力可能真的需要切身体验过才能理解。
总结：
其实一路上我们一直在讨论一个问题，到底GT跑车是什么，最后统一的结论是：它不求极致的刺激，与高性能跑车无法比较出谁更好，性能跑车的极致操控感GT跑车没法100%复制；GT跑车的舒适和豪华又是性能跑车所没法比拟的；敞篷版更是增加情调烘托极致格调的利器。何况在这个价位中，宾利欧陆GT又是最均衡的一个。官方也坦然表示，这台欧陆GT敞篷版也很大程度上是为了中国市场30岁上下的主力消费人群，包括一大部分Young Lady。（文 汽车之家 张可 图 宾利官方摄影 张可）
