● 驾驶感受
全新A1拿掉了之前1.4T的动力,全系变为三缸,其中1.0T有高低功率两款,1.5T一款。我们这辆30 TFSI车型使用的是一台高功率的三缸1.0T发动机,最大功率116马力,最大扭矩200牛·米,与之搭配的是7速干式双离合变速箱。
三缸+双离合,在人们固有认知中约等于抖+黏,但A1的表现令人意外,起步异常清脆,没有一点传统双离合的拖泥带水,尤其是在打开自动启停的情况下,从着车到车动的过程,动力瞬间的到来甚至让人感觉稍有些突兀。
这台小心脏的潜力出乎意料,低扭充沛,无论是城市内普通加速还是超车,它的动力水平让人挑不出毛病,甚至在高速上我开到150km/h,再踩油门发现它仍然还有“存货”,仔细一想也似乎是在情理之中,有不限速区段的高速使德国人有机会试探自己车辆的极速;良好的交通秩序让他们在绿灯亮起能时放心大胆的给地板油,他们对于车辆性能的要求远高于我们,如果德国人都认可它的动力,那我们应该也没问题。
变速箱在不经意间就来到了最高挡位,并且在D挡模式下,如果不是急切的需要动力,通常它不会很情愿降挡,而是先用升转速来“敷衍”你,但它并非不具备快速降挡的实力,油门突然踩下一半,直接降3挡也只是一瞬间的事。
平顺性值得称赞,即便是遭遇几公里的堵车,低速挡位切换也几乎没有出现过顿挫,对一台干式双离合变速箱来说实属不易。
动力好归好,但强如奥迪也依旧无法避免三缸发动机的抖动,几乎从启动车辆开始,你就能感受到那比四缸颗粒感更粗的振动,而这种感觉在加速时更加明显,它会一直沿着转向柱传递到驾驶者的手中,方向盘振动的幅度甚至有点像车道偏离预警启动了。当然这不能让发动机一个人“背锅”,变速箱非常积极的换挡也在一定程度上推波助澜,通常下在不到2000rpm它就会升挡,在80km/h以下的工作转速基本都在1500-1800rpm,这种高挡低转速的工况也会使发动机出现抖动,不过转速只要超过2000rpm,情况就会有很大改观。
细腻、偏轻而充满电子感的转向闭着眼都知道是奥迪,悬架少了一些上代车型的偏执,向舒适更加靠近,走在石子路上,车内并不会出现生硬的跳动或颠簸。结束高速的狂奔,随手把车“扔”进匝道的弯中,悬架也能给予车身必要的支撑,轻盈的车身是它得天独厚的优势,虽然没有强大的动力储备,但那股子冲劲同样能够激起人的驾驶欲望。
我们这辆A1 30 TFSI车型0-100km/h的官方加速为9.7秒,实测时气温11℃,油门刹车同时踩下,由于严重的变速箱保护,转速只能到1600rpm左右,而且在松开刹车后,动力会在些许的迟疑后才会释放,最终跑出了10.19秒的成绩,考虑到它装配了冬季胎,这个成绩也算在合理范围内。
● 总结:
从外形上来看,这台S line车型很明显要做同级别最凶狠的小车,内饰则保持了奥迪一贯高水平的表现,虽然后排空间局促,但真买这个车的人恐怕也没几个会在乎这点。
灵活、硬朗、有冲劲,这些都是一辆欧洲小车骨子里的东西。稍微松油,伴随着横向G值的拉扯把自己扔进弯中,灵活的车身并不会给人带来负担,加大油门出弯,发动机略微歇斯底里的声音表示它跟你一样已经进入了状态,即便可能只是一个弧度略大的匝道,但足以让人心生快意,久而久之,你会喜欢上这种感觉。虽然日常驾驶三缸的抖动会影响一些质感,不过整体来说依旧值得推荐给年轻消费者。试问哪个男孩的青春不曾毛毛躁躁呢?(文/图/摄 汽车之家 王泽石 陶懞轩)
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