| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.8 |
| 刹车 | 5.0 | 4.0 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.5 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.6 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.4 |
| 可控性 | 3.0 | 2.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.4 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.8 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 27.9 |
行驶感受
紧绷的车身给驾驶员直接的路感反馈，几乎完全感觉不到任何松散的迹象，缺点也比较明显，面对连续减速带路况的话，舒适性略有丧失。
绕桩时悬架表现出充足的支撑力，侧倾被控制在一个非常小的范围之内，连续的重心转换也是游刃有余，当然这与运动轮胎的帮助相辅相成。
关于转向助力手感，普通模式与运动模式下没有变化，车辆依然会遵循低速轻盈高速变重的原则，在绕桩连续变线时，轻盈的方向手感加上前面所说的力回馈问题，会让驾驶员感觉车头指向有些模糊。
刹车测试
连续的测试，领克03(参数|询价)的这套刹车系统完全没有热衰减的意思，而且刹车距离从测试一开始就是一点点的降低，说明轮胎温度在不断上升，对于抓地能力也有着更多帮助，不过-5°的气温依然不能回避，最终获得了100-0km/h刹车距离37.9米的成绩。
噪音测试
关于噪音，领克03针对发动机舱降噪以及车内NVH静谧性都进行了加强，实测成绩在同级别属于较高的水准，实际体验下来，能够感觉到这样一台主打运动性能的车型也有柔情的一面。
总结
对于这样一款年少有为的大热车型，难免会有些流言蜚语，尤其是提到性能表现一定又会是唇枪舌战，但是无论如何，领克03的表现都使它算得上一匹黑马，算是诸多新人之中的异类，似乎它不需要朴实无华，而是一直坚持做最个性的自己。
最后还是要说一下领克03的性能表现，底盘、发动机我都给了高分，唯独转向手感没有达到预期，略微轻盈的手感配合模糊的回正力，降低了驾驶员与车头指向的互动性，但是综合看来这也并不是什么明显短板。考虑到设计、功能配置以及价格，它依然是紧凑型家轿市场的一支劲旅，在性价比方面的表现更值得我们关注。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 王旻昊）
| 领克-领克03-2018款 1.5TD DCT劲Pro版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.2 |
| 配置 | 8.0 | 8.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 23.2 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.0 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 刹车 | 5.0 | 4.0 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.8 |
| 总分 | 33.0 | 27.9 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 67.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 6.6 |
| 质保 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 15.0 | 8.6 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 75.7 |
