【图】以“新”样貌示人测试雷克萨斯ES 260

底盘结构

雷克萨斯雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT

雷克萨斯ES的行驶品质给我不小的惊喜，整体感受韧性十足。通俗讲就是ES在保障舒适的同时，悬架支撑到位，它不像那种“隔绝”的舒适，能给驾驶者反馈更多的路感，同时化解不必要的颠簸，值得称赞。

雷克萨斯雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT

转向作为一款主打舒适性的轿车合格，日常驾驶方向盘转向力度适中，没有一味的追求轻，回馈力比较细腻，缺点就是车头的灵活性有些欠缺。另外值得一提的是ES全系配备主动转弯辅助系统，极限状态下或快速过弯时内侧车轮会产生轻微的制动力，提升车辆稳定性。

100-0km/h刹车测试

全力制动时，车身并没有出现严重的点头现象，刹车踏板脚感厚实，给人不错的信心，最终成绩为38.46米，连续十次100-0km/h的测试，并没有出现热衰减现象，表现优秀。

雷克萨斯雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT

汽车之家

绕桩测试

雷克萨斯为ES 260 F SPORT和ES 300h行政版提供了运动阻尼减振器，让其在运动模式下的悬架支撑性变得更加硬朗。在面对连续激的烈绕桩测试时，它的表现绝对不怂，悬架支持到位，能应付连续快速的重心转移。

雷克萨斯雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT

车尾的循迹性表现一般，在绕桩过程中，尾部比较容易突破极限，不过只要摸清了它的脾气，控制好节奏后，就很容易驯服它。

噪音测试

汽车之家

静谧性一直都是雷克萨斯ES的拿手好戏，噪音测试成绩也很明显，处于优秀的水平。不过在120km/h的时速下，风噪还可以进一步优化下。

操控与行驶	满分	得分
转向	5.0	4.0
准确性	2.0	1.6
灵活性	1.5	1.2
力度/反馈	1.5	1.2
刹车	5.0	3.7
刹车距离	4.5	3.3
刹车踏板感觉	0.5	0.4
传动	3.0	2.6
牵引力	2.5	2.1
扭矩转向	0.5	0.4
行驶稳定性	6.0	5.0
转向特征	1.5	1.2
可控性	3.0	2.6
负载变化	1.5	1.2
电子辅助	5.0	5.0
稳定作用	4.5	4.5
可选择性	0.5	0.5
行驶舒适性	9.0	8.3
减震效果	6.0	5.5
车内噪音	1.5	1.5
噪音感受	1.5	1.3
总分	33.0	28.6

编辑总结：

雷克萨斯ES 260 F SPORT的看点就是外观和内饰设计，看腻了满大街端庄的ES后，看到它反倒能给人一丝新鲜感。F SPORT行驶质感出色，油耗虽然没有300h那么省，但是对于一台2.5L发动机来说已经足够优秀了。它配置不算丰富，不过使用频率高的功能均有搭载，唯一遗憾可能就是动力表现了，和老款相差不大，缺少些惊喜感，依旧是舒适至上。

雷克萨斯-雷克萨斯ES-2018款 260 F SPORTAH-100得分总表
车身	分值	得分
空间	9.0	5.1
配置	8.0	5.2
工艺质量	5.0	4.4
人体工程	5.0	3.7
视野	1.0	0.9
总分	28.0	19.3
动力	分值	得分
发动机	8.0	4.6
变速箱	8.0	6.7
环保	8.0	7.0
总分	24.0	18.3
操控与行驶	分值	得分
转向	5.0	4.0
刹车	5.0	3.7
传动	3.0	2.6
行驶稳定性	6.0	5.0
电子辅助	5.0	5.0
行驶舒适性	9.0	8.3
总分	33.0	28.6
车辆性能总得分	85.0	66.2
成本	分值	得分
售价	13.0	9.8
质保	2.0	1.2
总分	15.0	11.0
车辆总得分	100.0	77.2

其实F SPORT并不是一款标榜运动的车型，它仅在外观和内饰上加入了更多的运动元素，着装运动的它甚至很难被ES潜在消费者所接受。反观价格，它比300h最低配车型贵1.9万，如果让我选择，我会为了混动系统而放弃运动套装。终上所述，它的出现更倾向丰富产品线，给特立独行的用户量身打造。（文/图/摄汽车之家涂钦瀚）

雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V

10.0%的人关注

暂无

询底价

以“新”样貌示人 测试雷克萨斯ES 260

以“新”样貌示人测试雷克萨斯ES 260