| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.0 |
| 准确性 | 2.0 | 1.6 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 3.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 28.6 |
底盘结构
雷克萨斯ES的行驶品质给我不小的惊喜，整体感受韧性十足。通俗讲就是ES在保障舒适的同时，悬架支撑到位，它不像那种“隔绝”的舒适，能给驾驶者反馈更多的路感，同时化解不必要的颠簸，值得称赞。
转向作为一款主打舒适性的轿车合格，日常驾驶方向盘转向力度适中，没有一味的追求轻，回馈力比较细腻，缺点就是车头的灵活性有些欠缺。另外值得一提的是ES全系配备主动转弯辅助系统，极限状态下或快速过弯时内侧车轮会产生轻微的制动力，提升车辆稳定性。
100-0km/h刹车测试
全力制动时，车身并没有出现严重的点头现象，刹车踏板脚感厚实，给人不错的信心，最终成绩为38.46米，连续十次100-0km/h的测试，并没有出现热衰减现象，表现优秀。
绕桩测试
雷克萨斯为ES 260 F SPORT和ES 300h行政版提供了运动阻尼减振器，让其在运动模式下的悬架支撑性变得更加硬朗。在面对连续激的烈绕桩测试时，它的表现绝对不怂，悬架支持到位，能应付连续快速的重心转移。
车尾的循迹性表现一般，在绕桩过程中，尾部比较容易突破极限，不过只要摸清了它的脾气，控制好节奏后，就很容易驯服它。
噪音测试
静谧性一直都是雷克萨斯ES的拿手好戏，噪音测试成绩也很明显，处于优秀的水平。不过在120km/h的时速下，风噪还可以进一步优化下。
编辑总结：
雷克萨斯ES(参数|询价) 260 F SPORT的看点就是外观和内饰设计，看腻了满大街端庄的ES后，看到它反倒能给人一丝新鲜感。F SPORT行驶质感出色，油耗虽然没有300h那么省，但是对于一台2.5L发动机来说已经足够优秀了。它配置不算丰富，不过使用频率高的功能均有搭载，唯一遗憾可能就是动力表现了，和老款相差不大，缺少些惊喜感，依旧是舒适至上。
| 雷克萨斯-雷克萨斯ES-2018款 260 F SPORTAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.1 |
| 配置 | 8.0 | 5.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 19.3 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.6 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 环保 | 8.0 | 7.0 |
| 总分 | 24.0 | 18.3 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.0 |
| 刹车 | 5.0 | 3.7 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.3 |
| 总分 | 33.0 | 28.6 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 66.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 9.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 11.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 77.2 |
其实F SPORT并不是一款标榜运动的车型，它仅在外观和内饰上加入了更多的运动元素，着装运动的它甚至很难被ES潜在消费者所接受。反观价格，它比300h最低配车型贵1.9万，如果让我选择，我会为了混动系统而放弃运动套装。终上所述，它的出现更倾向丰富产品线，给特立独行的用户量身打造。（文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚）
