| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.6 |
| 加速 | 2.5 | 1.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 7.0 |
| 油耗 | 7.0 | 6.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 18.3 |
动力系统
雷克萨斯ES(参数|询价) 260 F SPORT搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率为207马力（152千瓦）/6600rpm，峰值扭矩为243牛·米/4000-5000rpm。其实它就是凯美瑞上面那台2.5L发动机，拥有40%的热效率，只不过参数有所调整。
电子驻车的按键位置有些隐蔽，不过你几乎用不到它，挂入P挡时电子手刹会自动开启，挂入前进或倒退挡时会自动释放。
试驾感受
ES 260搭载的2.5L发动机数据比ES 300h综合输出功率要低一些，而实际驾驶体验不然，初段加速虽然少了电机的帮助，但这台发动机低扭表现不赖，提速畅快。油门踏板的反馈力度较大，说白了就是偏沉，这么做的设定似乎是在引诱你深踩油门来激发这台发动机的潜力，油门响应在NORMAL模式下显得不太积极，好在深踩后发动机有不错的动力储备。
ECO模式下的ES 260宛如2.0L车型，起步将油门踩过1/3也不会有什么明显的爆发，适合那些不紧不慢的驾驶者。而在SPORT模式下，这台车就换了一种性格，变速箱换挡时机变得滞后，基本上2500rpm左右才会换挡，拉高转速获取更强的动力输出。
ES 260 F SPORT还带有kick down功能，将油门踩到底后转速飙升至4500rpm之上，拥有一定的推背感，不过仅能维持一小会儿，随后就是平稳的提速，少了涡轮发动机那种爆发感。
变速箱的调教并没有因为是F Sport版本而变得运动，它依旧秉承了雷克萨斯一如既往的舒适性，升档积极顺滑、无顿挫感，能充分迎合驾驶者的习惯升至合适的挡位。
另外值得一提的是，ES全系都标配“换挡拨片”，不过这个拨片实际上叫挡位限制器更加合适。推至S运动挡后，系统默认的是S4，意味着你可用的挡位为1、2、3、4挡，此时可以再用拨片进行调节，这样的设定并不能保障在驾驶期间第一时间利用拨片去到你想要保持的挡位，一定程度上削减了驾驶乐趣。
0-100km/h加速成绩
其实账面207马力的发动机数据还是让我对它的加速成绩颇为期待。调至Sport模式，关闭车身电子稳定系统，我们采用弹射的方式起步，发动机最大起步转速大约为2600rpm，松开刹车，车辆前轮会有轻微打滑现象，起步瞬间有不错的推背感，中后段趋于平缓，最终成绩有些意外，8.35秒的最好成绩比官方给出的9.1秒快了0.75秒。
油耗测试
油耗最终测试成绩为8.3L/100km，不算特别低，主要是因为冬天启动暖机时间较长，发动机长时间处在高转速的缘故。
