● 四驱结构
Macan装备的是基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器是电控多片离合器结构，前后桥采用开放式差速器，轮间限滑由电子辅助系统来完成。常规状态下动力更多输送到后轮，当后轮抓地力不足或开启“OFF ROAD”模式时，会将更多的扭矩分配到前轮。
● 滑轮组测试
滑轮组测试中，交叉轴和双前双后对Macan并无难度，均轻松通过。对于基于后轮驱动的四驱系统来说，仅单前轮有附着力的测试难度最大。此时后轮空转，但很快将扭矩分配到前轮，限滑系统的介入速度比较快，再加上车辆本身的动力充足，顺利通过测试。
● 实地越野测试
测试之前，我并不太看好Macan的表现，因为它在接近角与离地间隙上的数据并不漂亮，所以我早已做好了频频拖底的准备。
爬坡对于Macan来说简直易如反掌，36°和42°坡都没能难住它，四只车轮牢牢地抓着地面，攀爬过程中几乎没有出现轮胎打滑的现象。Macan的陡坡缓降可在3-30km/h的速度范围内进行调整，下坡过程非常顺利，制动力比较均匀。
馒头包项目对于车辆来说是个综合考验，不仅要看发动机的动力表现，对限滑效率、悬架行程、车身刚性以及四驱系统的工作强度也是个考验。首先令我意外的是，Macan几乎没有发生拖底的情况，其次，它的电子系统反应非常快，能及时制动打滑车轮。不过，由于涡轮增压发动机的出力特性以及油门踏板比较敏感的设定，车身姿态并不容易保持，虽然最终通过馒头包，但多少有点挣扎。
蝴蝶谷和侧倾坡道对Macan不构成任何威胁，轻松愉悦的通过了测试。当然，我知道大概没有人会开着Macan去越野，但测试的主要目的是向大家展示这台车的能力。最终结果非常喜人，甚至令我感到意外，充沛的动力以及强大的四驱系统是Macan通过测试的法宝，作为一台公路取向的SUV来说，能有如此表现值得肯定。
● 总结
首先，可以打消一部分人的疑虑了，尽管和奥迪Q5出自同平台，尽管使用了第三代EA888，但Macan的风格和质感与Q5天差地别。在保时捷的细心调校下，它将平衡性发挥到极致，既可以带你游车河，也可以让你兴奋。
回到AH-100评价上，Macan在动力、操控与行驶这两项中取得了不错的分数，出色的行驶表现仍是它最大的优势。相反，较小的后排空间以及略显寒酸的标准配置令它失掉了不少分数。最后，综合行驶质感、实用性以及价格来看，Macan是离我们最近的保时捷，它继承了家族的优秀传统，不辱家风。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频拍摄：王旻昊）
