[汽车之家 原创试驾] 中国市场对于保时捷的重要性不言而喻，尤其是Cayenne和Macan(参数|询价)两款SUV，纷纷在中国创下了销量新高。都说保时捷倚靠SUV养活了911，从某种程度上说这话不假，但既然顶着斯图加特盾牌的荣耀，在自身所处的圈子里自然也非泛泛之辈。继跑量的Macan（2.0T）先于全球在中国市场首发之外，主打性能的王牌车型Macan S（全新3.0T）也将紧随其后而来。上个月底，我就受邀前往西班牙马略卡岛试驾了新款Macan S，但受制于保时捷针对全球媒体的同步保密协议，所以直到今天，大家才终于能看到这篇迟来的试驾稿。
注：即日起新款保时捷Macan S开始接受预定，官方零售价已经公布，为66.8万元起。
■ 重新认识外观变化
严格来说，保时捷Macan推出至今就只有一代车型，所以严谨的德国人至今都没有使用“全新”这个词，而是用“新款”予以称呼。但既然是新款，自然有新的地方。对于老外们而言，眼前的Macan S俨然就是一台新车，而对于我们则已是相当熟悉了。
不过在新款Macan S的标准配备公布之前，对于这台一眼就能看出武装到牙齿的官方试驾车，我暂时无法告诉大家这台车上到底有多少是后期的选装配置。
在新车的造型上，许多媒体更关注与前脸下方进气格栅的变化，似乎把梯形格栅换成了倒梯形，前脸就变得更运动了，实际上这仅仅是很小的一部分。如果你仔细对比新老车型的话就会发现，新款Macan的前脸实则脱胎于老款Macan Turbo，尤其是前进气格栅两侧的日间行车灯下移，格栅数量也减少为两条，再加上去掉了老款车型上保守的圆形雾灯，整个前脸的整体性和运动感一下子就得到了提升。
新款Macan S和Macan在前脸造型上是完全一致的，保险杠底部新增的黑色唇边让车头不至于显得臃肿和单调。但也有例外，试驾车中有一台选了SportDesign套件的宝石蓝色Macan S，车头的所有细节显得与众不同，我猜，这会不会就是新款Macan Turbo的样子呢？
全新的升级版PDLS动态照明系统仅提供LED一种光源，内部结构和铠甲武士似的酷得不行，如果你愿意在新款Macan上额外支付1.91万元，就能得到这套帅气的装备。至于Macan S，我想标配是不可能的，只能期望于选装价格能有所降低了。
试驾车的车侧线条永远是那么的迷人，其中的“秘密”就在于轮圈。都说“一低遮百丑”，增大轮圈也是降低视觉重心的有效手段。据说欧洲市场上的新款Macan将只提供20英寸和21英寸两种规格的轮圈，倘若真是如此，那还真让人羡慕。
在试驾会上，我也的确只见到四款不同造型的轮圈，它们中最小的也有20英寸，而在国内车型上，我有99%的把握肯定Macan S的标配轮圈还是老款车型上的那个18英寸双条幅五星轮。要怪只能怪咱们国家的道路条件不行，要是您城市路况好，自身又多金，那么尽管在订车时划勾就可以了。此外还有SportDesign后视镜、黑色高光的行李架、需要加将近1.5万元才能获得的碳纤维车门侧饰板等等……千万别小看这些小东西，车身侧面一共就这几个元素，搭配好了，视觉效果自然就上去了。
车尾是新款Macan S和老款之间差别最大的地方，左右贯穿式尾灯并不是所有人都能欣赏得来，至少在场的中外媒体意见就不那么统一。我想老外们若是来到中国，或许会被花样繁多的贯穿式尾灯彻底弄晕。不过点亮之后，不得不承认这套尾灯的视觉效果还是很棒的。
双边共四出式运动型尾管是Macan S的标配，新老车型上都是如此，2.0T的Macan若要选配则需支付9800元。不过因为2.0T Macan标配的梯形尾管太容易拆换，所以在后市场更换成四出式尾管是十分方便的事。要判断是否原厂运动型尾管也很简单，只要看外侧的尾管内是不是有阀门就可以了。
