■ 日常使用中的一些细节分享
关于车辆的空间体验，由于这几个月基本是我一个人上下班开，比较少满员出行，所以第二排的乘坐体验和具体感受会在后续的更新中陆续为大家展现，这次先从驾驶者的角度来给大家分享几个体验上的细节。
为了应对如今手机的重度依赖，前排配有无线充电以及1个USB接口+1个12V电源，扶手箱内除了1个USB接口外，还贴心的设计有导线槽，同时为了方便用户使用行车记录仪，还在前风挡设置了1个USB充电口，省去了后期走线的烦恼，值得肯定。
■ 动力/驾驶感受
还是先介绍一下动力系统，新一代福克斯(参数|询价)提供1.5L/1.0T/1.5T三款直列三缸发动机供消费者进行选择，其最大功率分别为122马力、127马力和184马力，峰值扭矩分别为153牛·米、173牛·米和243牛·米。传动系统方面，1.5L发动机匹配的是6MT或6AT变速箱，而1.0T/1.5T车型匹配的是8AT变速箱。悬架部分，1.5L/1.0T车型采用了前麦弗逊，后扭力梁式悬架，而1.5T车型则采用前麦弗逊，后多连杆式悬架。
■ 城市驾驶感受
先来说说日常驾驶感受，第一次开上福克斯时，或多或少会对它的三缸发动机有些担心， 虽然这台发动机的参数非常不错，甚至比海外版车型搭载的高功率1.5T发动机还要高一点，同时，这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作来达到节省燃油的目的，不过这个功能在我这么些日子的驾驶中也从没有觉察到过。
通过试驾后就会发现，1.5T的动力对于全新福克斯来说是完全足够的，车辆依然有着足够的动力给你带来一定的驾驶乐趣。车辆设有三种驾驶模式，在标准和运动模式，车子在你每次踩下油门时都会有些小小的窜动，挑动着你去更为专注的驾驭它，但如果你在上下班总是这么开的话，很容易就会疲劳了，而经济模式则是用来缓和这一情况，适合你在拥堵的上下班路上放松一下自己神经，油门的节奏被放缓，整个车子也会变得更加柔和。
虽然福克斯如今全系都采用了三缸发动机，但工程师们也运用了很多手段，比如采用了双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，通过诸多科技方法和后期的调校来抑制抖动，最终的结果也十分让人满意。
传动系统是福特自家的8AT变速箱，日常工作默默无闻，平顺度和换挡逻辑在日常行驶时都很难让你挑出毛病，不过全系除了1.5L车型配有手动版，其余全都为自动挡车型，对于喜欢手动变速箱的朋友而言可能会觉得略有遗憾。当车辆以120km/h以内的速度巡航时，发动机转速基本上不会超过2000rpm。变速箱的逻辑也是相当清晰的，在需要超车时大脚给油变速箱就会果断降挡，只要速度不超过80km/h，超车过程就非常轻松。
刹车的脚感很不错，制动力的释放在前半段非常明显，能给人很强的信心，其实车辆后半段刹车的制动力度还是十分强劲的。经过我们的实际测试，从100km/h到完全静止的刹车距离为37.42米，同级别中也属于非常拿得出手的成绩。
底盘一直是福克斯的强项，在全新一代车型上表现自然不会差，更何况这台ST Line版本车型还经过了特殊的调校，而事实也同样如此，车辆在运动和舒适这两者间找到了一个非常好的平衡点，既保证了你过弯时的侧向支撑，也过滤了许多不必要的颠簸。
■ 微体验
■ 长测油耗：
截止到本次更新，我们这台全新福克斯的记录行驶里程接近了3000多公里，实际测算的平均油耗为8.7L/100km。随着温度的提升，上下班我使用空调制冷的频率也越来越频繁，平均时速方面，前不久跑过一次长途，所以最后一次记录的平均时速比较高。但日常使用基本维持在30km/h左右，福克斯的这份油耗成绩表现中规中矩。当然，随着长测时间的增加，未来的油耗也会更加具有参考意义。
■ 编辑总结：
经过这三个月和福克斯的相处，对于车辆也有了一定的了解。车辆外形动感十足，回头率也挺高，内饰设计偏家用风格，但做工用料都符合这一级别的水准。功能方面，多媒体系统日常使用很方便，扩展性也很好。动力方面的表现对于一款1.5T车型来说，满足日常使用不在话下，操控依然保持了福特一直一来的水准，油耗也在可以接受的范围内，总的来说，全新福克斯在这一级别还是非常有实力的一款产品。我也将继续在未来的3个月中继续给大家带来车辆的使用体验，敬请期待。（文/图 汽车之家 周翱）
