不限行还安静 场地试驾上汽大通EV30
[汽车之家 原创试驾] 随着国家对新能源产品的扶持，电动汽车行业犹如雨后春笋般成长。不光是大家熟悉的乘用车，在商用物流领域陆陆续续也不断有新品出现。今天我为大家带来的这款电动车来自上汽大通——上汽大通EV30是一款盲窗版的微面，虽然它只是一款物流商用车，但在试驾体验中我发现其配置水平在同级别车型表现优异，具体都有哪些我们以下详谈。
上汽大通EV30于本周（2019年1月14日）正式上市，新车涵盖多款车型，补贴前的指导价区间为12.69-18.17万元。我们的试驾车为指导价为14.49万元的短轴上汽时代电池（35kWh）智联版车型。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 上汽大通EV30 | 九龙EM3 | 东风小康EC36 | 开瑞优优EV |
| 长度(mm) | 4500 | 3180 | 4500 | 4430 |
| 宽度(mm) | 1780 | 1495 | 1680 | 1626 |
| 高度(mm) | 1895 | 1720 | 2000 | 1930 |
| 轴距(mm) | 2910 | 2100 | 3050 | 2800 |
上汽大通EV30拥有着简洁大方的外观。配置方面，如集成侧转向灯并支持电动调节的后视镜、倒车雷达、倒车影像在同级别车型中具备优势，有助于提升用车的便利度。
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㊣介绍完了车辆的外部信息，我们走进车内看看。以往我对微面车型的内饰印象往往是比较质朴甚至是特别“质朴”，配置水平很基础甚至基础都不够完善，不过上汽大通EV30的配置表现让我对微面车型的非良好印象有所改变，还让我感觉到了些许科技感。
7英寸中控屏所具备的功能是比较丰富的，其中有我们常见收音机、蓝牙、导航、手机互联、车辆状态显示、事故救援等，还可以为企业用户定制专属的APP程序，通过该程序可以快速了解其所管理的电动车情况等。此外，语音控制功也鲜有出现在同级别车型中，我拍摄了利用语音发送微信的视频，如下（现场人员较多，角度不是很好，还望谅解）。
上汽大通EV30内饰方面的配置表现可圈可点，如主驾驶位安全气囊就是很多同级别车型都不具备的基础安全配置。此外，像7英寸中控屏所搭载的手机互联、语音控制系统、APP监控系统也都是比较少见的，双USB、12V电源接口设计的足够人性化，综合表现已经让人印象深刻。
㊣动力方面，上汽大通EV30搭载最大功率为70千瓦（95马力）的电动机，可以输出220牛·米的最大扭矩。传动部分匹配电动车常见的固定齿比变速箱，官方公布最大时速可达90km/h。
以上就是车辆的静态信息，受客观条件所限，动态试驾为场地试驾，主要为铺装路面的中低速驾驶，内容涵盖了起步、制动、转向、噪音等内容。
电动机几乎能够一直处于大扭矩的输出状态，对于60km/h以下的城市驾驶来说，其动力基本够用。中低速状态下全力加速时，车辆会突破轮胎的抓地极限，出现打滑现象。
试驾车的能量回收处于常规驾驶模式的中挡位，目前能量回收的调节功能还未实装，此为默认状态。试驾过程中在车辆进行能量回收时没有明显的反托制动感，驾驶过程足够平顺，是我比较喜欢的一类。未来车辆将具备常规、经济两种驾驶模式，同时有低、中、高三种能量回收级别可调，以迎合不同的驾驶工况。
车辆采用前麦弗逊式，后钢板弹簧式悬架组合，驱动形式为前置前驱。此次试驾内容为铺装路的中低速行驶，在该工况下，悬架具备足够的支撑力，正常驾驶没有起伏感，制动停车时没有点头现象出现。
全文总结：
作为一款电动微面，上汽大通EV30拥有简洁大方的内外设计，容易让人产生亲近感。配置方面表现优异，如倒车雷达、倒车影像、中控屏、导航、语音控制系统、主驾驶位安全气囊均属于同级别车型不多见的配置，使其具备相对更好的安全性与用车便利度。
试驾部分，电动机的扭矩输出特性相比（近似排量的）燃油车型在拉货时会更为平顺、轻松，该车的动力输出对于城市驾驶来说足够，整体表现能够满足其用车定位。噪音方面相比燃油车型也具备得天独厚的优势，能够让物流司机拥有一个较为安静的“工作空间”。此外，作为新能源车型，该车不受环境限行影响，能够保证日常工作的正常运行，成本相对更低的能源消耗也能够节省一定的运营费用。综上所述，上汽大通EV30对于从事物流行业的企业主来说，是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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