[汽车之家 原创试驾] 中期改款过后的北京BJ40(参数|询价) PLUS，拥有了更硬朗的造型、实用性强的内饰、新的前悬架以及更宽的轮距，从产品硬实力来说相较于过去有了全面的提升。如今，北京汽车再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新车型——北京BJ40 PLUS城市猎人版，这台车并不像名字看起来那么简单，其最大的变化竟然是更换了全新的动力系统。旨在提升燃油经济性的它，能否通过“换芯”实现目标？
不要被所谓的“城市猎人版”这个命名所蒙蔽，它并没有因为获得了独特的命名而有足够多的个性化设计。它最为核心的转变，其实是它内在的动力系统，换装了2.0T涡轮增压直喷发动机，变速箱也更换为采埃孚的6速自动变速箱。所以，重点当然是要对于这套新的动力系统进行体验。
这台2.0T涡轮增压直喷发动机的身份非常神秘，官方宣称是北京汽车自主研发。最大输出功率218马力，峰值扭矩320牛·米。不少人极其关心的是它的排放标准情况，我特意咨询了厂家的相关人员，最终获知的答案是——依旧为国V排放，这并不是什么太好的消息。随后我特地查询了工信部申报图以及申报目录去验证，发现了个有意思的事情——未来搭载2.3T发动机的车型，会推出国VI排放版本。
驾驶部分的体验同样集中在这套新的动力系统上，有幸在这次试驾中，我能够非常深度的接触到了这款车，全程超500公里的试驾体验，包含大量高速行驶以及城市道路，顿时自己对于这台北京BJ40 PLUS城市猎人版，了解的更加透彻了。
从参数上来看，这台2.0T涡轮增压直喷发动机已经很接近目前的2.3T发动机了，甚至它输出的特性以及动力表现都非常接近。城市道路驾驶，动力储备足够，发动机输出的相当线性，开起来很轻松，没有任何的笨重感，油门踏板的响应与动力衔接也比较顺畅。城市道路中跟车或者面对走走停停的路况时，油门踏板都不用踩得很深，就可以轻松跟车了，这点做得非常不错。
变速箱在平顺加速的过程中升挡很积极，70km/h时速以内就可以升至6挡，以保证车辆有着更佳的燃油经济性表现。缺点也同样明显，首先就是城市应对超车情况时，大力踩下油门踏板，变速箱的降挡动作没有那么麻利儿，还是有个较长的反应时间。另一点则是刹车踏板的脚感问题，这已经是缠绕着北京BJ40多年的问题了，刹车脚感前半段虚位很大，甚至感觉刹车踏板踩下一部分时，也没有什么制动力，一旦达到“临界点”，车辆的制动力会来的非常突兀，甚至让乘客怀疑你的驾驶技术是否有问题，真的需要适应一下。
高速行驶同样值得一聊，尽管更换了参数更好的2.0T涡轮增压直喷发动机，但明显100km/h时速之后的后段的加速能力还是有些弱，这其中的原因离不开车身风阻系数大的影响。高速巡航时6挡行驶，一旦再加速，变速箱会立刻跳至5挡，当你松开油门时，就瞬间回到6挡。当然，想用6挡加速也不是不可以，脚法需要极其细腻，油门极缓踩下，维持一个非常慢的加速过程，此时变速箱就会停留在6挡进行加速了。
关于燃油经济性，毕竟我们没有直接拿到测试车进行详细的标准测试，但从一天的综合使用实际表现来看，燃油经济性确实相比过去有细微提升。城市道路行驶10.5L/100km的油耗表现（32km/h平均时速）与官方公布的10.1L/100km综合油耗数字接近，但高速行驶时油耗会明显增高，达到11L/100km的水平，未来待拿到试驾车，我们会再度进行验证。
最后关于车辆悬架表现以及四驱系统方面，这台城市猎人版车型与此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗舰版车型没有差异，前悬架更换为双横臂式螺旋弹簧结构，提升舒适性的同时保证更大的改装空间。四驱为分时四驱系统，带有低速放大功能，后桥没有差速锁（依旧只有环塔版有）。所以这部分内容，我推荐您直接回顾我们此前的测试文章，可以了解的更加透彻——《侠骨与柔情 全面测试北京BJ40 PLUS》。
