● 日常驾驶舒适
可能是搜集到了足够多对老款BJ40/40L悬架硬和方向沉的抱怨，BJ40 PLUS“痛定思痛”，一口气把前悬架类型和转向结构都改变了，力求提高日常驾驶时的舒适性。
BJ40 PLUS前悬架的柔性部件从原来的扭杆弹簧改成了螺旋弹簧，另外后悬架的弹簧安装位相比老款有了调整，更偏向两端的设计能让车辆尾部的舒适性和稳定性都得到提升。从实际体验来看，悬架没那么硬了，整车的滤振表现进步明显。关于刹车，其实硬派越野车的刹车踏板虚位大、脚感软是合理的，但是BJ40 PLUS的刹车这两种“特质”过于明显了，刚一接触的时候还挺不适应的，跟车不敢跟太近，一个不注意就容易发生追尾。
全力制动时，BJ40 PLUS前悬架行程压缩、后悬架行程拉伸都非常明显，车身姿态显得不够从容。连续多次全力制动，对刹车系统是个严苛的考验，BJ40 PLUS出现了明显的热衰减现象，刹车踏板脚感也更加绵软，整体刹车成绩表现很难令人满意。
BJ40 PLUS不再使用更加适合越野的循环球式转向结构，转而使用更强调公路驾驶路感的齿轮齿条式结构，转向的手感以及虚位都更接近城市SUV，而且方向盘圈数减少了0.4圈，整体使用体验更加平易近人了。而且打起方向来也感觉更轻松一些，如果买了这台车，家里的女士应该不会抱怨方向死沉了。
从实测数据来看，BJ40 PLUS的隔音降噪表现都低于推荐值，而实际体验层面，大多数情况下确实不会感觉到噪音太过扰人，不过通过几天的接触我发现不管低速还是中高速行驶，只要发动机转速在1500rpm左右时，都会有明显的低频噪声，只不过车速起来之后这个噪音会被风噪和胎噪淹没，听起来就不那么明显了，而速度50km/h以下的时候，这噪音就显得比较突兀。
