售价不足10万，Model 3上的NFC它也有，溜背造型吸眼球

    [汽车之家 专业评测]  在成都车展前，我与欧拉iQ(参数|询价)就有过接触，它那大胆的设计给我留下了挺深刻的印象。对于这样的设计能否被大家接受先不评论，反正看着辨识度挺高。可是光说不练假把式，车么，毕竟是要拿来开的，这次我们对它进行了测试，一起来看看表现如何吧。

看完以下这些，你就读完了全文的70%：

    1、工信部给出的该车型综合续航里程为360km，以90km/h平均车速行驶，行驶226.8km之后，显示续航里程还有56km，经计算，每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.29km。高速工况下续航里程约为270km。

　　2、平均车速29km/h的情况下，行驶200km之后，仪表显示续航里程还有150km，经计算，每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1km。低速工况下续航里程约为350km。

　　3、三种驾驶模式差异明显，运动模式下加速感不错。

    4、后排储物空间还需有一定的提升。

○ 高速续航：可满足一般跨城出游，实测高速续航270km。

    高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。

    经过实测，欧拉iQ以90km/h的平均车速行驶约2小时32分钟之后，电池电量剩余15%左右，实际行驶里程为226.8km，剩余续航56km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.29km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在270km。这样的高速续航能力，可满足一般跨城出行，建议大家在行驶240km左右进行一次中途补电。

○ 低速续航：城市续航里程约为350km

    测完高速续航，我们接着进行低速续航测试，就目前电动车的使用情况来看，买电动车的朋友在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试，平均时速在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。

    经过测试，在平均车速29km/h情况下，欧拉iQ车型跑了200km之后，剩余续航里程为150km，电池剩余电量约43%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为350km，如果按每日通勤60km的话，可以满足一周的出行需求。（按照5天工作日计算）

    欧拉iQ搭载了一台博格华纳的永磁同步电机，最大功率120千瓦（162马力），最大扭矩280牛•米，与电机匹配的是电动车常用的单速减速器，换挡杆上没有设置P挡。该车搭载了容量为46.57kWh的三元锂离子电池，快充从30%电量充至80%电量需要25分钟，6.6kW家用慢充桩充满需要8小时。

    欧拉iQ起步瞬间并不会有明显的突兀感，加速踏板调校的不沉，但也不会感到有什么松散感。在经济模式下，车辆的动力输出明显受到限制，车辆最高时速被限制在95km/h左右，深踩加速踏板其加速感也不好，好像一切都在像平顺、舒适和节能妥协，如果你是个急性子，建议别使用这种模式。 

    当开启运动模式后，动力输出的逻辑就完全不一样了，加速踏板响应更灵敏，动力更充沛，在主观感受上能体会到加速度有一个明显的提升，驾驶起来很轻快。城市里超车并线也能给你更足的信心。在标准模式下，低速时的加速感还可以，不过在中途加速时，尤其是车速已经达到80km/h，再想迅速加速超车，会让你感到有些力不从心。

    该车的能量回收设有3挡力度调节，不过没设置调节的实体按键，需要通过中控屏进行操作，使用步骤有些繁琐。能量回收的力度调校不错，介入感不是很突兀，并且拖拽感会根据驾驶模式的不同进行改变。在节能模式下能量回收也会更明显，而在运动模式下能力回收的拖拽感也会比较轻。

    欧拉iQ跑出了实测8.21的成绩，要比官方的8.9秒还要快一些，在目前我们测试的紧凑型电动SUV中，这样的成绩表现很不错。

动力部分EV AH-100得分

    欧拉iQ的转向本来就不算轻，电子助力转向还会随着车速的提升，对转向力度进行一个调节，让它的转向质感更沉稳，高速开起来心里更有底。不过转向初段会有一些虚位，初次驾驶时你要适应一下，同时路感的回馈不是很直接，稍有一些不足。

    悬架的调校偏硬，低速时开起来感觉挺扎实，对于坑洼路面的过滤挺好，当过一些较高减速带时，减振的回弹迅速，并没有什么过多余振，整体表现饱满硬朗，特别是全力制动时刹车姿态并不夸张，对于这个级别车来说还是挺难得。 

    当你全力制动时，能够感到欧拉iQ的刹车踏板行程不算短，不过踏板力度不沉，也不弹脚，但刹车踏板有虚位，初段制动不明显，需要深踩。

    连续刹车测试环节中，10次刹车成绩比较稳定，最终成绩为41.74米，表现合格，虽然是一台SUV车型但车身的姿态表现也不错。

    欧拉iQ的噪声水平还挺好的，当车速在90km/h时风噪和胎噪也不明显，只不过电机高频的噪声控制还有提升空间，即便这样各个时速实测噪声值均好于推荐值。

操控与行驶EV AH-100得分

    自欧拉iQ亮相那天起，它这个造型设计一直遭到人们的讨论，激进与张扬，古怪与蓦地，好与坏，美与丑在这我不想给予过多的评价，毕竟外观这种东西，不同年龄与心态给出不同的答案，怎么评价那是别人的事，做一个特立独行的自己就好了。

    NFC钥匙的感应器在驾驶员侧后视镜上，目前副驾驶侧后视镜还没有。此外，如果NFC钥匙在身上还可以通过无钥匙进入给车辆解锁或落锁。

    欧拉iQ的造型你能接受么？在我看来，可能那些善于搞怪，大胆个性的年轻人会对它的接受度更高一些。不过抛开外观不提，全LED大灯在同级车型中还蛮有竞争力，此外，在实际使用中，点亮后照明效果真不错。

    从车外来到车内，给我的视觉感受有了一个大的转换，相比外观那个大胆的设计，欧拉iQ内饰就更追随于主流，整个布局和样式更墨守成规一些。

    此外，欧拉iQ的许多电动车信息也需要在中控屏上显示，譬如剩余电量，能力回收调节等。同时该系统集成车载蓝牙、收音机、倒车影像、Carlife功能，但目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

    测试车型为欧拉iQ智联型，从配置上看的话，该车的表现并不是非常出色，天窗没有、座椅加热没有、多媒体也不支持CarPlay，可能与竞品比起来优势不算大。好啦，内饰差不多就说到这了，那下面一起看看这个跨界SUV空间表现怎么样吧。

    对于一款紧凑型SUV车型来说，欧拉iQ的乘坐空间表现没有让大家失望，乘坐起来不会压抑，不过后排中央座椅没设置头枕，外加没有中央扶手是它的减分项。

     后备厢不算小，并且开口较大，但由于它溜背式的设计，尾部高度会受到一定影响，但放入20、24、28英寸行李箱还是没问题的。 

欧拉iQ EV AH-100总得分    

全文总结：

    与欧拉iQ接触的这几天，每次在充电站充电时，经常会有人来看一看这个车，虽然对它的外观评价五花八门，但它确实可以吸引不少人的目光。如果让我对它进行一个评价的话，我想说欧拉iQ不是一台随大流的车，外在看似设计大胆，内饰又回到正常的生活，不错的城市续航，让出行更自信，三种风格差异化很大的驾驶模式，给你带来不同体验。如果在储物空间方面能更丰富一下，那就太好啦。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟 赵琮迪）

相关链接：                

欧拉iQ 2018款 智联型

41.0%的人关注

暂无

询底价