● 刹车成绩不错
全新福克斯仍旧使用了独立后悬架，而且ST Line车型的底盘还进行了特殊调校，整个车身高度比普通版车型低了14mm，理论上拥有更好的操控感。
全新福克斯保持了在底盘调校上的高水准，这台ST Line车型在舒适性和运动感之间有很好的权衡，既不会让你车上的乘客对你有所抱怨，又没有违背了车身上“ST Line”的信条。在经过路桥接缝和那种突起路面的标线时，你的身体能通过座椅和方向盘明确地感知到，路感很清晰，而大一些的颠簸它又能化解地不那么生硬，简而言之刚中带柔。
在18米绕桩测试中，侧向支撑有力，全新福克斯姿态保持得不错，再加上听话的方向盘和精准的车头指向性，上手非常容易。不过这台车的ESC是没法关闭的，而即便是关闭了TCS，在每一次弯中给油的时候还是会感觉动力受到了限制，所以指望买这台车拿来下赛道的朋友需要考虑好了，因为严厉的电子系统肯定会影响它的发挥。
全力刹车时，全新福克斯保持了比较淡定的姿态，这其实是符合我对它的预期的，刹车踏板脚感不软且制动力释放均匀，整个制动过程很有信心。在连续10次的测试后，刹车系统并没有出现明显的热衰减现象，当然能获得100-0km/h刹车37.42米的好成绩，和使用了PS4轮胎也是密不可分的。
虽然是三缸的发动机，但是为了抑制抖动，工程师们也运用了很多手段，有双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，实际效果也是不错的，如果不是事先知情，几乎不会发现异样。全新福克斯的隔音降噪表现也是很能让人满意的，不管是主观驾驶感受还是实测数值，都是同级别车型中较为出色的水平。另外值得一提的是，在这台ST Line车型上还能听到一些运动声浪，虽然声线和浑厚程度与真正的钢炮有差距，但通过听觉给你营造运动氛围，总也算是件值得欣喜的事儿。
● AH-100得分总表
● 全文总结
其实每台测试车我都愿意把它拟人化，这样它就不再是一台机器而更像是一个朋友，甚至你能从一台车身上找到自己的影子，当我见到新一代福克斯的那一刻，它上扬的嘴角让我觉得它成长了，而我们也一样，失去的是年轻青葱岁月，收获的是成熟和自信。福克斯从2005年引入国内，十几年的时间它不仅给广大中国消费者留下了很好的印象，并且成为让不少年轻人热爱上驾驶的启蒙车。这次换代，福克斯的综合实力是增强了的，空间更大、配置更高，而且它所擅长的底盘操控依旧保持了高水准，至于三缸嘛...可能这就是成长的代价，试着接受吧。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清 测试视频/后期 张超)
