● 油耗测试：
在全程开启空调行驶了107公里包含拥堵城市道路和城市快速路等各种路况之后，试驾车平均时速为30km/h，消耗92#燃油7.47L，获得了7L/100km的油耗成绩，数据还是挺不错的。
全新ES动态方面相比上一代车型变化最大的还属底盘悬架部分的感受。全新一代车型采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，后悬架结构相比老款车型的双连杆式设计有着明显的不同，衬套数量等细节也进行提升。
而通过数日的体验来看，新车底盘质感比上一代车型更显高级，扎实、富有韧性的感觉和印象中的雷克萨斯车型已经明显有了区别，而这样的差异无疑是更讨人喜欢的。成都市区满大街的沟坎、起伏路面对其来说都很小儿科，处理得干净、利落。不夸张的说，这样的表现丝毫不亚于之前我们在成都测试的LS车型。
转向时新车能够提供与驾驶者合拍的响应速度，用较为灵活来形容这样的感受也没有太大的问题。最重要的是，ES的悬架并没有因为舒适性趋向而被设定得很“软”，个人认为其依旧提供了足够的悬架支撑性。在山道行驶时，车身姿态很稳，侧向支撑性足以应对大多数弯道，且较为丰富的路感能够让驾驶者与车辆之间有着一定的沟通，整体相比上一代车型运动了不少，驾驶感受更令人喜欢。另外，其刹车行程、力度都没有太多可挑剔的地方，且刹车成绩比ES 300h更为出色。
● 刹车测试：
全力刹车，初段的制动力还是相当不错的，39.45米的100-0km/h刹车成绩在同级别车型中没有优势可言，但整体成绩要优于ES 300h的41.57米。
测试车配备了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航等功能，除并线辅助外，其它功能均为全系标配，表现不错。开启自适应巡航之后，车辆会自动跟随前车加速、减速，并通过修正方向让车辆始终保持在车道内行驶。当然了，为了行驶安全，车辆会在连续修正数次方向后提醒驾驶者，避免产生危险。
说了这么多好的部分，ES 200当然也存在一些不足，比较静谧性。其实单纯的说新车静谧性表现不好并不太准确，严格意义上来讲，ES 200和搭配其它动力系统的ES车型一样，通过主动降噪技术以及对车辆各方面NVH的优化带来了不错的静谧性表现，但其2.0L发动机只要转数高于1500rpm便会发出一种低沉的噪音，分贝不高，但却让人感到很不舒服，实在是颇为遗憾。
● 总结
抛开想预算充足或者钟爱ES 300h混动车型的购车者来说，绝大多数考虑购买ES车型的消费者都对ES 200更有好感，原因不外乎售价更便宜、配置足够丰富、外观/内饰与其它车型并无明显差异，唯一担心的也只剩下动力表现了。
ES 200实测0-100km/h需要12.55秒，虽然数据表现并不太好看，但根据实际体验感受来说，其动力输出对于大部分时间在城市驾驶、偶尔高速巡航或者是对动力要求不高的用户来说，已经足够使用了。另外，在油耗方面ES 200也交出了7L/100km的成绩，数据与ES 300h车型相似，燃油经济性表现可圈可点。
总的来看，在不介意动力比ES 260弱一些的情况下，ES 200性价比更为突出，这也让它成为了我更想拥有的车型。当然，目前奥迪A6L、宝马5系等竞品都有着非常大的现金优惠幅度，而ES在诸多地区还需要加价排队购车，且即使加价也需要等待数月提车，但不要忘了，雷克萨斯汽油车型还拥有4年/10万公里免费保修政策，能够为车主节约一笔不小的保养费用，如何权衡还需要消费者自己来定夺了。最后，如果大家想看更多雷克萨斯ES(参数|询价)测试图片，还请点击下一页浏览。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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