| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 4.7 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.8 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.2 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.9 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.0 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.8 |
| 配置 | 8.0 | 6.7 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.1 |
| 附加配置 | 0 | 0.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 5.0 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.2 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 21.8 |
对于营造充满格调的内饰氛围，全新雷克萨斯ES(参数|询价)可谓信手拈来，这一点即便是在造车历史更加悠久的德系选手们面前，也无需表露谦虚。但他们一向拒绝用破坏美好线条比例的方式来增加车内的乘坐空间，并且全新ES依然坚持用自己的方式诠释设计与空间的两者兼得。
既然拥有比老款车型更为宽大的车身尺寸和轴距，那么全新ES的内部乘坐空间理应水涨船高。而实际的乘坐体验也充分验证了我的推理，除后排中间位置以外，全新ES的乘坐体验完全符合我们对一台中大型豪华轿车乘坐舒适性的预期。
略显遗憾的是，位于全新ES 300h后侧车窗上的双层降噪玻璃与手动遮阳帘，均没能在全系车型得到普及。另外，非全景天窗的配置也多少有些寒酸。
将服务于混合动力系统的电池组放置在后排座椅下方，使新车的行李厢空间得到了充分释放。与常规版车型相同的454L行李厢容积消除了潜在客户对混动版装载能力的顾虑，而油耗表现则是常规版难于企及，用我同事的话说，300h才是好ES。
