● 底盘悬架表现不错
不同的驾驶模式下,驾驶感受还是有着明显区别的,运动模式下,油门的响应更为灵敏,急加速也更为痛快,转向变得沉稳,悬架支撑也更有力度。
这套系统还有一种发动机直连模式,因为没有传统意义的变速箱,所以发动机转速会随车速上升而提升。这种情况只会出现在高速巡航的工况下,一旦你需要加速超车的时候,它会立刻变回混动模式来提供充足的动力。
当电池电量不能维持在最优程度的时候,发动机就会给电池组充电,所以你可能会看到发动机一边给电池充电一边驱动车辆的情况。无论在混动模式还是在发动机直连模式,这种情况都会发生。甚至在你停车的时候,发动机依然可能工作,为电池组充电。简而言之,就是这套混动系统会确保最高的燃油效率,根据不同的行驶工况选择不同的驱动模式。
● 100-0km/h刹车测试
再来看看制动成绩,平均成绩为40.5米,是合格的水平,与燃油版车型相比差了一点。全力制动时的车身姿态保持比较平稳。测试后期也没有出现明显的热衰减现象。
● 噪音
这台车的整体隔音降噪表现令人满意,得益于电机驱动,在怠速时的噪音很小,车内非常安静。在行驶时,风噪和胎噪的控制也很不错,只有在时速超过90km/h的时候,风噪才会逐渐显现出来。实测的各时速区间噪音值均低于推荐值。
● 全文总结:
正如这款试驾车型的命名一样,CDX Hybrid是一款充满了魅力的车。精致的外观足够吸引眼球,内饰也充满豪华感,这都是吸引年轻消费者的重要因素。抛去外在不谈,这款混动系统可以说是目前综合表现非常棒的动力系统,混动车型还加入了更多的安全配置,这也是它的亮点所在。但是在30万预算这个区间,BBA的同价车型不可避免地是这款车的强力竞争对手,只有真正懂得它的好的人才会选择它,CDX Hybrid也在等那些对的人。
最后,在售后服务层面,广汽Acura提供4年/10万公里免费保修,4年/10万公里免费基础保养,4年不限里程全天候免费专业道路救援等,另外电池组提供10年/20万公里的保修政策。对于电池有疑虑的朋友们也算可以宽宽心了。(文/图/摄 汽车之家 付博)
● 延伸阅读
车型图片 | |
基本参数 | 讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid |
厂商指导价 | 35.28万 |
厂商 | 广汽讴歌 |
级别 | 紧凑型SUV |
能源类型 | 油电混合 |
上市时间 | 2018.04 |
工信部纯电续驶里程(km) | - |
最大功率(kW) | 158 |
最大扭矩(N·m) | - |
发动机 | 2.0L 146马力 L4 |
变速箱 | E-CVT无级变速 |
长*宽*高(mm) | 4507*1840*1615 |
车身结构 | 5门5座SUV |
最高车速(km/h) | - |
官方0-100km/h加速(s) | 8.6 |
实测0-100km/h加速(s) | - |
实测100-0km/h制动(m) | - |
工信部综合油耗(L/100km) | - |
实测油耗(L/100km) | - |
整车质保 | 四年或10万公里 |
车身 | 讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid |
长度(mm) | 4507 |
宽度(mm) | 1840 |
高度(mm) | 1615 |
轴距(mm) | 2660 |
前轮距(mm) | 1555 |
后轮距(mm) | 1567 |
最小离地间隙(mm) | - |
车身结构 | SUV |
车门数(个) | 5 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | 50 |
行李厢容积(L) | 423 |
整备质量(kg) | - |
发动机 | 讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid |
发动机型号 | - |
排量(mL) | 1993 |
排量(L) | 2.0 |
进气形式 | 自然吸气 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
压缩比 | - |
配气机构 | DOHC |
缸径(mm) | - |
行程(mm) | - |
最大马力(Ps) | 146 |
最大功率(kW) | 107 |
最大功率转速(rpm) | 6200 |
最大扭矩(N·m) | 175 |
最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
发动机特有技术 | - |
燃料形式 | 油电混合 |
燃油标号 | 92号 |
供油方式 | 多点电喷 |
缸盖材料 | 铝合金 |
缸体材料 | 铝合金 |
环保标准 | 国VI |
电动机 | 讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid |
电动机总功率(kW) | 135 |
电动机总扭矩(N·m) | 315 |
前电动机最大功率(kW) | 135 |
前电动机最大扭矩(N·m) | 315 |
后电动机最大功率(kW) | - |
后电动机最大扭矩(N·m) | - |
系统综合功率(kW) | 158 |
系统综合扭矩(N·m) | - |
工信部续航里程(km) | - |
电池容量(kWh) | - |
百公里耗电量(kWh/100km) | - |
快充时间(小时) | - |
慢充时间(小时) | - |
快充电量(%) | - |
变速箱 | 讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid |
挡位个数 | 无级变速 |
变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
简称 | E-CVT无级变速 |
底盘转向 | 讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
车轮制动 | 讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 235/50 R18 |
后轮胎规格 | 235/50 R18 |
备胎规格 | 无 |
内部配置 | 讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid |
皮质方向盘 | ● |
方向盘调节 | 上下+前后调节 |
方向盘电动调节 | - |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | ● |
方向盘加热 | - |
方向盘记忆 | - |
行车电脑显示屏 | ● |
全液晶仪表盘 | - |
HUD抬头数字显示 | ● |
内置行车记录仪 | - |
主动降噪 | ● |
手机无线充电 | - |
座椅配置 | 讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid |
座椅材质 | 真皮 |
运动风格座椅 | - |
座椅高低调节 | ● |
腰部支撑调节 | ● |
肩部支撑调节 | - |
主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
第二排靠背角度调节 | - |
第二排座椅移动 | - |
后排座椅电动调节 | - |
副驾驶位后排可调节按钮 | - |
电动座椅记忆 | ● |
前/后排座椅加热 | 前● / 后- |
前/后排座椅通风 | - |
前/后排座椅按摩 | - |
第二排独立座椅 | - |
第三排座椅 | - |
后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
可加热/制冷杯架 | - |
多媒体配置 | 讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid |
GPS导航系统 | ● |
道路救援呼叫 | - |
中控台彩色大屏 | ● |
中控台彩色大屏尺寸 | 8英寸 |
中控液晶屏分屏显示 | - |
蓝牙/车载电话 | ● |
手机互联/映射 | ● |
车联网 | - |
车载电视 | - |
后排液晶屏 | - |
220V/230V电源 | - |
外接音源接口 | USB+HDMI |
CD/DVD | - |
扬声器品牌 | - |
扬声器数量 | ≥12喇叭 |
灯光配置 | 讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid |
近光灯 | LED |
远光灯 | LED |
LED日间行车灯 | ● |
自适应远近光 | - |
自动头灯 | ● |
转向辅助灯 | - |
转向头灯 | - |
前雾灯 | ● |
大灯高度可调 | ● |
大灯清洗装置 | - |
车内氛围灯 | ● |
玻璃/后视镜 | 讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid |
前/后电动车窗 | 前● / 后● |
车窗一键升降 | 前排 |
车窗防夹手功能 | ● |
防紫外线/隔热玻璃 | - |
后视镜电动调节 | ● |
后视镜加热 | ● |
内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- |
流媒体车内后视镜 | - |
后视镜电动折叠 | ● |
后视镜记忆 | ● |
后风挡遮阳帘 | - |
后排侧遮阳帘 | - |
后排侧隐私玻璃 | ● |
遮阳板化妆镜 | ● |
后雨刷 | ● |
感应雨刷 | ● |