● 四驱性能测试
其实包括大哥X5在内，宝马X家族系列车型一直将公路视为自己的主战场。但事实证明，它们的越野性能也不该被看低。在没有为越野路况设置任何附加操作的前提下，新一代X3的翻山越岭基本全靠“本能”。
而这种本能则来自于多片离合器式中央差速器与分动箱组成的xDrive全时四驱系统。其默认状态下的前后扭矩分配比例为40：60，不过理论上，电控系统可以针对不同路况环境实现0-100%和100-0%的最大前后扭矩分配。另外再配合车轮的电子限滑系统，从而赋予车辆一定的多路况适应能力。
雨过天晴，我们来到了汽车之家越野体验中心。因为担心原厂轮胎在泥泞的山路上打滑严重而寸步难行，起初，我并没有对新一代X3的实地越野测试抱有幻想。但让人深感意外的是，相比于我们的工作车——一台硬桥硬马的哈弗H5——全新一代X3在越野场地里的表现丝毫没有怯场。
来到越野场地，我首先将变速箱切换至1挡，并顺手关掉车辆的防滑系统，小心翼翼的驾驶装配原厂轮胎的宝马X3进入了铺满泥泞的大山深处。车辆行驶在碎石路面的时候，能感受到轮胎拼命的咬住地面尽量避免打滑现象，但细小的砂石并不会轻易表示放行，电子限滑和环绕车身的全影摄像头都在竭尽全力的工作来为驾驶员提供最有效的安全保障。那种摩拳擦掌的驾驶体验在此刻被演绎的淋漓尽致。
率先抵达的是侧倾坡，在上坡状态下，高功率版宝马B48发动机得以持续发挥动力良好的先天优势，从而使项目通过一气呵成。尽管在快速经过侧倾坡的末段路程中，单侧车轮出现了离地状态，但电子系统的响应速度依然非常之快，能感觉到轮胎只有片刻的打滑，电子系统就做出了积极响应，从而令车辆的行驶姿态继续保持稳定。
面对难度系数陡增的38度和45度坡道，你或许能在车辆缓慢攀爬的蠕行状态下感受到2.0T涡轮增压发动机产生的一丝力不从心的疲态。但凭借涡轮增压器较早的介入时机，厚积薄发的力道还是可以轻松将车辆推送至坡顶。不仅如此，在即将登顶时我还刻意放缓了车速之后再加油门，充沛的扭矩爆发力依然可以将车辆安全送达坡顶。
泥泞路面的炮弹坑表现可算令人印象深刻，在轮胎表面都是泥水的状态下依然可以凭借车辆“本能”完成脱困。置身车内，你能用自己的屁股深切感知到电控系统所进行的动力传递，以及轮间限滑。伴随着电控四驱系统有效的动力分配、伴随着车轮制动系统积极的工作、伴随着车身左右晃动的蠕行，时刻将动力保持在有附着力车轮的X3顺利驶出泥泞炮弹坑。但是，如果还要吹毛求疵，那么我想说前软后硬的悬架调校特性在颠簸路面中真的不够舒适。
U型池的体验中，当半个车头保持悬空的时候我丝毫感受不到前轮在打滑，动力会被均匀分配到有附着力的另外三个车轮上。不过在对角打滑的时候，xDrive系统的响应会慢个半拍，轮胎空转几下后电子制动会重新分配动力。虽然顺利通过，但较小的车身离去角还是令后包围与地面障碍发生了轻微剐蹭。
陡坡缓降的功能非常人性化，可以实时调整车速大小，最低的下坡车速可被限制在3km/h。与以往车型的陡坡缓降启动方式有所不同，新一代X3可以借由刹车激活，这样的状态非常线性，而且可控性高不容易出现误操作。而另外一种则是通过按键直接激活，但介入速度明显偏慢，再加上车辆下坡的运动惯性较大促使车速很高，在系统启动之前很容易使驾驶者的心里产生慌乱。在启动过程中，你能够清晰听见刹车系统的工作状态，ABS总泵在积极调整制动力以获得最大的车速控制。
全文总结：
或许没有讨好你的额外轴距加长，但经过全面测试，全新一代华晨宝马X3依然用无以复加的公路操控性能和强悍的全路况适应能力彻底征服了我。至少在我看来，全新一代X3仍是这个级别市场中综合实力最为拔尖的公路SUV之一。更何况新车国产之后的价格表现也十分喜人，使钟情于宝马运动性能的你不必再为性价比而纠结伤脑。当更具现代感的外观设计、更具豪华感的内饰品质、更具科技含量的功能配置和更具运动感的操控乐趣集于一身，几乎可以肯定地说，众望登场的全新一代国产宝马X3的确没有让国人失望。（图/文/摄/视频 汽车之家 杨恺/姬振嘉）
