[汽车之家 长期测试] 大家好，我是上海分站的彭储文。在年初送走了锐界长测车后，时隔没多久我又迎来了新的一台长测车——丰田Sienna(参数|询价)。不过这台车相比此前的长测车都要更特殊一些，首先这是自购车，并非厂商提供的（毕竟丰田也不会闲到提供一台不在中国市场发售的车）；其次，这是一台平行进口方式购买的车辆，因此无论是购车还是在后续的用车方面都与常规从4S店买中规车有很大的不同。最后，对于Sienna这款车，我们编辑部只在3年前做过一次测试，虽然很详细了，但我相信对于打算购买这台车的消费者而言肯定没看过瘾，那就干脆来个长测吧！
● 选车：其实没有想象中纠结
1.有缘无分的锐界
曾经我在锐界的长测文章中提到过，等我有了孩子，和长辈们一起出去自驾游、聚餐之类的有一台7座车会方便一些。而在当时，我更青睐7座SUV车型，主要原因在SUV通常没有特别强烈的商务气息，并且驾驶感受也普遍比MPV要好一些，还带有一定的off-road能力。
不得不说在长测了一年锐界后，我对这台车的各方面表现都非常满意，除了油耗高了一些，但也还在可接受范围内。当时长测的车型为2016款 EcoBoost 245 四驱尊锐型，指导价33.98万元，加装了价值1.5万元的选装包（包括前风挡电热丝、车道保持、低速行车安全系统、全景影像、前大灯自动防炫目等功能），配置表现无可挑剔（不过该车型目前已停产，取而代之的是2018款 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus，指导价31.98万元，并且自带了原本选装包内的所有功能，可以理解为一次官方降价+配置升级）。
原本我打算在长测结束后买下这台锐界的，毕竟这是一台让我“路转粉”的车：动力不错，底盘舒适且稳健，配置丰富，造型也挺好看。这台车当时是一嗨租车买下的，再以租赁的方式租借给我们，租金每个月1.68万元（大家看了别觉得惊讶，其实30多万元的新车租赁价格真的不便宜，外加还带一块沪牌），那合着一年就是20万出头，新车裸车价大约在34万，能在一年内赚回20万，我琢磨着差不多26-27万可以买下来了吧。我们来算笔账，26-27万元的二手车价格+20万元的租金=46-47万元，去掉买新车差不多花了40万，一年能赚回6-7万相当于超过15%的利润，这可比理财产品要好太多了。
然而万万没想到，一嗨报出的价格是33万元，惊不惊喜，意不意外？？？合着就便宜了个购置税，并且不接受任何议价。我当时就说，你们既然不打算卖可以说这台车不卖，何必再开一个毫无意义的价格？那既然捞不着便宜也只得作罢，反正我也不着急买车。
之后的故事就是人品爆发，我媳妇竟然怀上了双胞胎，有两个孩子很显然锐界这个尺寸的SUV很难满足我全家出行的需求，因此锐界、汉兰达、以及刚推出不久的大指挥官等等全部不用再考虑了。虽然我原本有些排斥MPV，但迫于实际的用车需求，只能开始研究这类车型。
2.MPV的选择：越主观，越果断
MPV车型其实与SUV一样，也有大小、级别之分，而我打算购买的MPV，最大的需求在于满载情况下依然能够拥有可观的后备厢储物能力。因此，途安、奥德赛、艾力绅等等直接pass，能够满足需求的也只有GL8、大捷龙、贵士、Sienna、嘉华这几个车了。这里稍微展开一下，其实大家在选车的过程中，也建议像我这样先确定一个明确的需求，能省不少事。
别克GL8，可谓是MPV界的神车，作为一台中国市场特供车型，无论是销量还是地位都强悍到根本没有对手。打个比方，大通G10、华颂7，以及新出的传祺GM8在尺寸上其实和GL8差不了太多吧？但是同样去机场接客户，开这几台车对比GL8，给人的感受却是完全不一样的，别克的品牌以及GL8的产品力在中国市场有着极高的认可度，简直无解。
然而问题也来了，GL8有着极为浓重的商务气息，虽然最新款的GL8在设计上有着极大的改变，颜值提升许多，我们之前也长测过（点击阅读长测文章），但始终无法改变这款车型在我心中的商务形象。我个人接受不了GL8作为日常通勤车的这种设定，当我一个人开的时候，像个没接到客的专车司机，当我带着朋友或家人出去的时候，像个接上客人的专车司机……当然这只是我很主观的想法，但我相信有类似想法的朋友不在少数，因此GL8被略过了。
再看几款进口车，这几款车的排量都在3.0L以上，先看动力和油耗表现，贵士实测百公里加速9秒开外，百公里油耗却超过14L，主要原因还是动力总成比较老的缘故。起亚嘉华，3.3L+6AT的组合，由于这台车没测过，所以性能表现不清楚，它的优势在于价格比较便宜，顶配指导价不到40万，是这几款车里最便宜的了，后备厢也很巨大，但品牌认可度和二手车保值率比较一般，因此也不考虑了。
随后剩下的两台便是克莱斯勒大捷龙与丰田Sienna，大捷龙去年经历了换代，还评上了2017北美年度十佳车型，3.6L+9AT的动力组合在燃油经济性方面也有不错的表现（实测10.7L/100km），我前不久的测试文章中也论证了这一点（点击阅读大捷龙测试文章），并且在2017年北美销量上也反超了此前同级别销量冠军Sienna。中规车型的指导价是49.69万元，配置很丰富，设计也不错，但克莱斯勒向来不算好的质量口碑让我有些担忧，外加这台车目前二手车市场没有任何行情，无法判断保值率，参考老款车型略显惨淡的二手车价格，最终让我望而却步。
那挑到最后也只剩下丰田Sienna了（其实大家很喜欢把这台车称为“塞纳”，而实际上“赛纳”是一款雪铁龙的轿车，而“塞纳”则是迈凯伦新推出的超跑。因此在本文以及在之后的更新中，为了符合我们编辑部对于车型名的规范，我还是将它称为“Sienna”）。这款车其实是一台北美特供车型，日本与中国市场都没有引进，日本有在本土价格不算特别贵且更注重乘坐体验的埃尔法，而中国市场土豪都抢着加价买埃尔法，另外中端MPV市场则还有年迈的普瑞维亚继续服役，因此丰田官方不引进Sienna也在情理之中。
丰田向来有着不错的质量口碑，后期保养费用不高。外加这台车有着相当高的保值率，未来换车也不至于亏很多，并且Sienna也是平行进口车中销量最高的MPV车型。综合考量了各种因素后，以及我个人又比较偏爱丰田品牌（毕竟是86车主嘛），于是最终敲定，就是Sienna了！
其实看起来我用了极大的篇幅来分析选车的过程，但这些决定下起来特别快，坐在电脑前做了半小时功课就搞定了。写那么多只是想尽量客观的和大家分享不选则其他车型的原因而已，实际上自己买车，喜欢才是最重要的，只要在选车这个过程中一旦出现的主观因素，那就果断的相信自己吧！
㊣● 购车：配置选择及平行进口购买经历
配置：土豪就买顶配，性价比之选就买XLE真皮版
对于Sienna的配置，如果要完整的分析都可以单独出一篇文章了，大家想看的话可以在我的编辑博客给我留言，若是人数很多那说明配置解析的阅读需求量很大，我到时候更新一篇专门讲配置的，本文中我就简单和大家聊聊我为何最终选择了2017款墨西哥版XLE车型。
首先，Sienna主要有三个版本：加拿大版，美版和墨西哥版，由于美元汇率关系，目前平行进口商几乎不进口美版车型了，市面上绝大多数都是加拿大版与墨西哥版。两者最主要的差异在于，加拿大由于地理位置偏北，冬季下雪，因此为了行车安全提供四驱车型，而墨西哥版全系没有四驱系统，不过墨西哥人或许是比较爱享受，部分车型带有第二排座椅手动腿托，而加拿大版则没有。
考虑到我的用车环境，长三角地区难得下雪，更别提积雪了，所以四驱系统对我来说没必要。相比之下，第二排座椅腿托对于第二排乘客的乘坐舒适性则有不小的提升，因此墨西哥版更适合我。
配置方面，从低到高大致可以分为“L”、“LE”、“XLE”、“SE”、“SET”以及“LTD”（海外车型的车型名大多都很简单，不像中规车型各种铂金旗舰尊贵尊享版听着就犯晕）。下面来简单分析下各个配置：
L，最低配，市面上几乎见不到，主要原因在于购买Sienna的消费者预算相对来说较为充足，对配置也有一定追求，平行进口车商肯定也是候着消费者需求来订车的，卖不好的车自然也不会引进。配置方面，带有自动大灯、定速巡航、倒车影像、四个扬声器、手动前排座椅，织物座椅材质，三区空调、17寸轮圈以及胎压监测，其实这个表现也算得上够用了。
LE，次低配，相比最低配的L，多了多功能方向盘，电动前排座椅，以及前排座椅加热，扬声器数量也多了2个，并且多了第二排电滑门，其余表现基本相同。由于多了第二排电滑门的缘故，作为一台MPV车型档次感也上升了许多，因此Sienna Le车型的能见度也要比L高一些。
XLE分为织物版和真皮版两款，两者在LE的配置基础上还增加了电动后备厢尾门，前雾灯，行李架，后排隐私玻璃，主驾驶8向电动调节等，两者之间的配置差异除了从名字上就能看出的座椅材质外，织物版为8座（行驶证通常是7座，是不是很神奇？），真皮版还多了无钥匙进入，无钥匙启动，镀铬门把手，前排天窗，18英寸轮圈，三区自动空调等等。后者也是我最终购买的车型，因为我觉得这个配置性价比比较高，而且我买的是墨西哥版，带有第二排腿托。
SE及SET，即运动版和运动版+科技包，首先运动版车型顾名思义，前后保险杠在细节设计上与普通版略有区别，轮圈也更大，达到了19英寸。前者的配置表现略低于XLE真皮版，后者则高于XLE真皮版，多了并线辅助，第二排电视，熏黑大灯（远近光光源依旧是卤素，但带LED日行灯）等等。
LTD，即Limited的简写，虽然是限量的意思，但其实只是为了表现它顶配身份而已。这个车型配置就基本齐全了，雨量感应，并线辅助，JBL音响，桃木内饰，第二排电视等等都有配备。裸车价比我的XLE真皮版贵7-8万元，但据说这是Sienna销量最好的车型。
配置分析的最后再来说说年代改款，在去年年底，Sienna迎来了一次中期改款，作为一台服役了很久的车型，丰田决定给它换个外观继续征战几年，其原因在于Sienna由于是一台北美特供车型，在丰田旗下所有车型都在更换TNGA全新平台时，它的优先级要远远低于那些全球车，预计在2020年才会换代。于是换个外观，给老车型注入全新的活力也算是大多数车企都会使用的常规操作。
目前2017款处于停产在售阶段，不仅港口积压了不少现车，还有陆陆续续到港的新车，同时，不少追求新鲜的准车主也订购了2018款车型，这也导致了目前新款的价格会明显高于老款，基本上同配置贵个5万元左右，但实际上在如今新老交替的阶段购买新款并不是特别理性（当然，预算充足的可以无视这些话）。配置方面，加拿大与美版的中高配车型多了丰田最新的主动安全系统（Toyota Safety Sense），而墨西哥版则仅仅是换了个外观，虽然说KeenLook前脸的确更漂亮，但贫穷限制了我的购买力……唉！
购买：完全是机缘巧合
虽然上海有自贸区，但据说政策并不如天津港来的好，因此Sienna也主要都运到天津港再发往全国各地的经销商。理论上来说，在天津港买车最方便，可以挑选下现车，也能对比车况等等。不过上海到天津毕竟交通不算特别方便，如果挑个周末特地跑一趟，能顺利买到心仪的车倒也算了，要是没买成，这成本非常划不来，于是我还是决定在本地买。
过年的时候闲来无事，想看看Sienna的相关信息，于是在微信搜索栏上搜了个“塞纳”，没想到在朋友圈里竟然发现有好友发了一条售卖信息，我也就随手在朋友圈下面询了个价，之后故事的发展也就成了小窗聊聊天，我感觉这人也挺靠谱，店里也正好有2017款墨版XLE现车，那就约了时间看车呗。
我媳妇的预产期在9月底，其实原本并没有打算那么早买车，可Sienna这车真的是有毒，别看照片里似乎普普通通的，但见到实车，坐进去感受一下，再看看后备厢空间，摸摸挡把方向盘……说不清道不明的就会瞬间喜欢上。可惜展厅这台车已经被人订走了，要买的话只能再等一台。
随后便是常规的购车砍价，其实平行进口车和常规厂商4S店售卖的车最大区别在于平行进口车根本没有指导价，而且价格浮动也会比较大，甚至各个地区的价格也不一样。这台2017款Sienna 墨西哥版XLE真皮版当时店家开价51.8万元，由于此前大家聊的也挺好，而且原本也是朋友，最后谈妥下来价格是49万裸车价。我相信在3月初这个价格绝不算低的，但买车其实也是在买服务，如果之后的服务令认满意，价格即便略微贵一些也能接受。
『点击进入上海捷信汽车销售服务有限公司』
实际体验下来这家店的服务也是挺不错的，这里给大家安利一波，给上海或是周边地区想要购买平行进口车的朋友参考，地址在闵行区吴中路1329号，捷信豪车，卖我车那位老兄的微信号为了避嫌我就不放在文章内了，想要买车的可以到我的编辑博客留言问我要联系方式。平行进口车主销丰田Sienna，普拉多，宝马X5等，更高端的宾利欧陆，奔驰G级等也都有售，想买车的朋友报汽车之家会有更大优惠。
给大家算一下这台车总价，49万元的裸车价，商业险+交强险+车船税价格在1.5万元左右（3.5L排量的车船税价格感人：3600元/年），购置税3.65万元，外加店家收的上牌服务费以及三年车辆三大件（发动机、变速箱、底盘）质保，总费用在55万元左右。
㊣● 上牌：
对于购买平行进口车还会遇到一个问题就是会提到手续尚未齐全的车辆，有两种选择，等手续齐了再开走，当然也可以先提回去日常开着，等手续齐了再交购置税、上牌。毕竟是买新车了嘛，那种急切的想把车提回家的心情不知大家是否能理解？于是我的这台Sienna即便当时手续没齐，我还是让经销商帮我办了临牌，开回了家。
结果恰逢清明节，海关及平行进口商检部门的手续办理进度也有些慢，等了差不多15个工作日手续才寄到上海。虽然我还有别的车可以代步，但一直没去上牌总觉得有件心事没有了却，或许是我心里素质不太好吧（笑）。
通常购买平行进口车，经销商都会让上牌员代为上牌，当然你也可以一同跟着，虽然说国家正在推广平行进口车行业的发展，但实际体验下来平行进口车在车管所想要顺利上牌还真的是挺玄乎的事。
首先，在车管所的交警发现这是平行进口车，会特别严格的来审查。比如在外观方面，我这台Sienna的品牌车型为“德宝 塞纳”，车头贴纸是“USS”，其实这个贴纸可以理解为这台车真正意义上的车标，制造厂商为和合加利福尼亚汽车有限公司，结果那位车管所的警察同志竟然让我们百度打开和合加利福尼亚汽车有限公司的官网给他看……这波操作真是让我惊呆了，有正规海关及商检手续的车辆，为何要车主及上牌员用手机查百度给他确认车辆信息？？？
随后又指着车尾的外挂式雾灯，表示这样的做法是无法通过车检的，“必须把雾灯改到整车里面”（原话，我也不知道该怎么表达，反正就是后雾灯不能凸在外面）。这是不是也挺奇怪的？平行进口车在进到国内商检的时候都会进行符合我国车辆规定的整改，比如加侧转向灯、后雾灯、改仪表盘等等。那既然商检认可外挂雾灯，为何车管所不认可？那既然不认可，在上牌前也没有任何人会通知车主去换一个不凸在车辆外面的后雾灯，岂不是特别影响效率？并且在和全国车友的交流中，发现部分地区外挂后雾灯也能顺利上牌，看来要不就是全国各地区车管所对于车检的执行严谨程度有差异，要不就是这规定全国也不统一，反正我也只能呵呵。
好戏还在后头呢，Sienna的车架号位于底盘纵梁上，其实趴下就能看到，车管所的工作人员也提前帮我拓好了钢印。结果那位警察同志趴下看了眼，大手一挥说：“上架子”，于是我们只得把车开上了举升机。这位火眼金睛的警察当即表示这车架号看着不太对头，必须得用高锰酸钾把这部位好好擦一下，肯定有问题！果不其然，纵梁上发现了打磨的痕迹，于是警察同志立刻认定，这台车有问题，今天甭想上牌了。
我当时就懵了，这啥情况？？？询问了卖我车的经销商，让他们赶紧问问卖车给他们的人（买平行进口车通常都是二级店甚至三级店，遇到一些问题特别麻烦，沟通成本巨高）。结果对方说这是在国外拓印时发现铁皮上有鼓包，于是把原车架号磨了之后重新敲的钢印上去云云……我反正对平行进口车完全不懂，我也不知道他们说的这些到底是不是属实，我现在唯一想的就是这车究竟能不能上牌了？？？为何能正常通过商检，手续齐全的车辆，到了车管所就成没法上牌的车了？那如果真的没办法上牌，我这车到底算个啥？盗抢车？还是只能停在家里的1:1模型？
随后卖我车的店家表示让我把车留在他们店里，第二天上牌员开我车换一家车管所上牌。虽然我很气愤，因为浪费一天时间，并且在我的理解中，既然交了上牌服务费，那就不应该出这种岔子。然而，我又能怎么办呢？在某些时候，消费者也只能是弱势群体。好在后来也顺利把车牌上好了，至于用什么方法，我就不是特别清楚了，反正这一系列事情挺符合我国特色的。
总的来看，平行进口车在交易以及上牌方面就我个人的体验是远不及中规4S店销售的车辆来的那么方便的，当然也并不排除我这人比较衰，遇到的奇葩事比较多，但我相信既然是国家正在大力扶持的产业，未来在各方面体验上也都会逐渐变好……吧？
● 微体验：
异响应该是大家最不希望在车里听到的噪音了，我这台Sienna开回去没多久便感觉后门位置似乎有异响，停车时敲了几下门板感觉又不像有松动的迹象，弄得我难受了好几天，没想到在一次偶然中发现第三排上方顶棚上的安全带原来还设计了空位可以把插扣收纳进去，原来这竟然是异响的根源。肯定是之前我的同事坐在第三排中间系过安全带但是下车时也没注意。
我觉得通常乘客也都不太会有把安全带插扣收回顶棚里的习惯，所以如果有Sienna车主觉得车厢靠后位置有异响，不妨看看是不是这个安全带没收好所导致的。
● 油耗：
Sienna配备的是一台3.5L自然吸气发动机，带有缸内直喷技术，2017款以后的车型在调校上与老款有些区别，最大功率达到了299马力，参数很高，并且2017款配备了来自爱信AW的8速手自一体变速箱，相比老款的6AT，其目的很显然是为了提升燃油经济性。
实际上，Sienna是我人生中拥有的排量最大的一款车型（贫穷限制了我对大排量的追求），而我平时上下班路线为全市区较为拥堵的路段，起初我对油耗表现还是略微有些担忧的，也并非是在意加油太贵，而是怕续航里程不高，需要频繁去加油站。好在这车油箱挺大，69L，即便多以市区路况为主，百公里油耗也没超过15L，一箱油开到亮灯能跑400km以上，都在我的可接受范围内。
● 总结：
其实这是我第一次写自购车长测，也许有些啰嗦，毕竟写自己车嘛，有好多故事可以和大家分享，而且对于那些真的打算购买Sienna的准车主们，我相信我的长测文章或多或少都能给各位提供帮助。
作为第一篇更新的总结，我想说虽然平行进口车市场已经发展了若干年了，但无论是购买还是后续上牌，都不如从4S店官方渠道来的方便，即便是卖车的经销商已经很努力的想为你提供服务但也总是会遇到各种各样奇怪的事。可是像Sienna这种车型只有平行进口渠道可以买到，也只得接受这种设定了。大家如果对这台车还有更多的疑问，欢迎来我的编辑博客留言交流，我们下期更新再见！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣[汽车之家 长期测试] 时隔两周，Sienna的长测文章又和大家见面了。本期内容我们主要为大家介绍Sienna的车内储物空间及乘坐空间体验。从使用感受方面，Sienna有着相当丰富的储物格与杯架，并且也能满足7名成年人的乘坐需求，闲话少叙，我们直接进入正题。
● 储物空间：全车14个水杯架
Sienna车内储物部分给我留下最深刻的印象便是水杯架真的好多！前排就给了6个，第二排4个，第三排也有4个。不愧是为多以长途高速驾驶的北美用车环境开发的车型，可以在座舱内放那么多饮料无疑增加了长途驾驶时的便利性。当然了，能放这么多水的缺点在于对膀胱的负担或许有些大……
前排中控台下方设计了伸缩式杯架，前排座椅之间的储物箱上也有两个杯座，并且在其内部还提供了蓝色氛围灯。扶手箱顶部盖板面基很大，还做了橡胶颗粒防滑处理，不过效果却并不理想，在这里放手机的话转个弯就会滑走，我建议另外买一块防滑垫放在这儿，放手机就会比较稳当了。
中控台下方有一块扁扁的储物格，适合放钱包，不过这个位置相对有些隐蔽，下车时记得别忘了拿走。前排中央储物箱的前方有一块置物平台，四周较高，底部也有防滑处理，我习惯在这个位置放纸巾，拿起来也较为方便。
副驾驶前方的中控台部位设计了掀开式储物格，配合容积并不算大的手套箱，两者的储物能力加起来还算不错，并且这样也能进一步丰富储物空间，可以把物品归类分别放置。前门的门板上方扶手位置是封死的，也能用来放手机，下方门板储物格设计了一个杯座以及一前一后的储物槽，前方的较窄，只能放钱包或手机，后面的则能横着放进一瓶矿泉水。
前排中央储物箱的后半部分可以向后延展，不仅可以为第二排乘客送去两个杯座，还能利用导轨框出一块储物空间。要是想把它收回去，得把这部分的杂物取出，否则就合不上了。杯架的下方还有一小块储物格可以用来放手机。不过在此吐槽一下，这个位置如果换成2个USB充电口会更好。
『车内储物空间展示』
第三排的最左侧与最右侧分别配备了2个杯架及1个储物盒，值得一提的是储物格非常深，能横着放下2瓶矿泉水还有多，长途旅行时放点零食或是充当垃圾桶都是没有任何问题的。
『后备厢储物空间展示』
后备厢部分，Sienna在第三排座椅升起时依然能够拥有极大的载物能力，这也是我为何选择购买大7座MPV最主要的原因。纵深、高度以及横向宽度都很可观。放进三个体验箱后还有余量放进杂物。而当第三排座椅收起后，后备厢储物空间可以被进一步扩展，整体表现还是很令人满意的。
㊣● 乘坐空间：后排腿部空间优秀，第三排横向稍显局促
接下来说说乘坐空间，我身高180cm，先坐在主驾驶席并将座椅调节至最低后，头部空间超过1拳。通常MPV及SUV车型的前排头部空间都是挺充裕的，因此前排并没有什么特别的，直接来到第二排。
以我的体型，第二排座椅调至最前时，腿部空间为1拳，头部空间超过1拳。而当座椅调节至最后时，腿部空间已经无法用拳头来衡量了，长度都已超过小臂。对于这类2+2+3布局的MPV车型而言，第二排的乘坐体验是三排中最好的。
Sienna XLE墨西哥版本（真皮）第二排腿托则能为乘客提供更为舒适的体验，抬起腿托，放下座椅靠背，较为柔软的座椅材质会为乘客带来极强的困意，坐没多久就睡着了。不过有个问题，第二排座椅靠背无法完全放倒，调节机构中有个锁止器，不少车友会选择把锁止器给割了，这样就能完全靠在第三排座椅的坐垫上了，可以解锁平躺的姿势。
当第二排座椅调节至腿部空间2拳时，来到第三排，如果第二排座椅的靠背并没有放到最后，腿部还尚有2-3指的余量，头部空间也是同样为3指。由于第三排座椅靠背可以调节，并且调节范围巨大，因此头部空间也是一个变量。总之Sienna的前中后三排纵向如果都乘坐成年男性，空间表现还是挺不错的。
『乘坐空间展示』
我也请了我们编辑部三位男性同事一起坐在第三排做个较为极端的体验（因为相信全家出行，应该不会让身材普遍较壮的男同胞一起坐在最后一排）。他们表示腿部空间没问题，但是肩部会有些局促，都挤在一起了，毕竟男性的肩膀都比较宽。
● 微体验：
在上一期更新中提到在车管所上牌时需要改一下外挂式后雾灯，其实我在提车前就已买好了后保险杠下方反光板原装位的LED雾灯，点亮效果比车辆到港后加装的雾灯效果要好多了。接线也比较方便，因为之前已经安装过外挂式雾灯，剪了重新接即可。
Sienna原厂配备了内置式胎压传感器，但是这台车比较坑的地方在于它无法显示四轮的胎压数值，并且缺气时也只是仪表盘亮灯，不会告知哪个轮胎缺气，因此在使用体验上来说有些不太方便。好在安装一个副厂的胎压数值读取器就可以显示原厂胎压了，安装在方向盘左侧的盲塞孔上即可，不过对于顶配LTD车型来说安装位需要斟酌一下，这一排按键都被占满了。
虽然大多数MPV车型的地台不算特别高，但无奈我媳妇个子比较矮，还怀有身孕，腿脚不利索，之前上下车总抱怨这车地板好高。无奈只能为了她去加装一对侧踏板。这对踏板安装前需要先拆除车门下方的侧裙，换装后在侧面部分的离地间隙并没有太大变化，无需担心剐蹭。踏板看着像塑料的，其实有一整块铝合金在其内部，并且每边利用三块钢制金属支架与车身连接，强度没有问题。不用说我媳妇这样体重不大的女生了，即便是超过200斤的壮汉车友也表示踩上去非常稳。
在此推荐一个做配件的商家：八两。我前阵子逛Sienna论坛结识的。当时看到个免费给大家提供Sienna中文说明书电子版的帖子，发帖的楼主就是这位老兄。加了微信给了个网盘地址，他也不明说自己是商家，但是看朋友圈则都是Sienna、普拉多等热销平行进口车的配件。我当时就想这哥们做广告的方式还挺清奇啊，挺有意思的。此人微信号：opt0000，有需求的可以找他，报汽车之家有优惠，我目前车上加装的不少配件都是从他那儿购得的。
● 油耗：
这次更新距离上次比较近，只开掉了一箱油，但这箱油几乎全是市区内的拥堵路段。平均时速仅20km/h，油耗超过了15L/100km。我关注了下文章评论中大家对于油耗的看法，觉得偏高的不在少数。然而我想说的是，对于一台3.5L排量，最大功率接近300马力，车重2吨左右，并且风阻系数也不低的MPV车型，这个油耗难道还不能接受吗？反正我觉得挺正常的。
● 总结：
本期内容主要为大家展示了车内储物空间及乘坐空间，客观来说在这两方面Sienna的表现都能令人满意。全车大量杯架（前排6个，第二排4个，第三排4个）以及储物盒能在全家出行时都有地方能摆东西，巨大的后备厢容积也能在不侵蚀乘坐空间的前提下拉满行李。乘坐空间方面，除了第三排不适合坐三位成年男性（其实大多数乘用车三位成年男性坐一排感受都不会太好），腿部及头部空间的表现都还不错。那本期长测内容就先聊到这，下期我会与大家分享这台全英文的多媒体系统使用感受，并做一定的翻译，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，又到了Sienna长测更新的时间。本次内容主要为大家奉上多媒体系统以及车机使用方面的体验。由于Sienna全部都为平行进口车，因此没有内置中文系统（虽然可以刷中文，但费用极高，且不稳定），本文还将尽可能详细的翻译一遍这套车机的所有功能，希望能够帮到英语水平不是很好的车主们。
● 行车电脑屏幕
首先为大家介绍一下行车电脑屏幕中的功能及翻译。Sienna作为一台上市很久的老车型，并没有采用时下很新潮的全液晶屏幕仪表盘，还是以传统的指针+行车电脑屏幕的展现形式。虽然视觉效果不如全液晶仪表来的那么酷炫，但整体的色彩搭配还是挺好看的。
行车电脑可以显示基本的时速、里程、油耗信息，以及指南针（在北美地区为导航信息，但在中国由于缺失地图包，因此GPS导航功能弱化为了指南针）、多媒体、信息提示等。此外，ECTPWR模式（运动模式）也是通过方向盘上的多功能按键在这块行车电脑屏幕中设置的。
㊣● 车机功能及设置
其实我曾经想过吧Sienna的中控屏换一个第三方品牌的机头，这样就能完美解决全英文这个问题了。然而考虑再三决定还是不换了，因为车辆的许多设置需要通过原厂屏幕进行操作，如果换第三方产品万一不支持原车设置功能那就很尴尬了。
详细的各种翻译及操作看图片吧，如果还是觉得挺麻烦的懒得设置的朋友，可以直接根据我图中实拍的选项来设置车辆即可，不过大多数也都是默认设置，只调了几处而已。
㊣● 音频系统体验
Sienna音频部分的表现中规中矩，常规的收音机、CD、USB、蓝牙及AUX输入都有，没有配备CarPlay等比较新潮的投屏功能，使用感受方面来看可以算是够用了。
需要注意的是，由于Sienna是针对北美市场的车型，因此它的调频部分只能接收北美地区标准的电台（即小数点后为单数的电台）。在车友群里也听到不少车主们抱怨无法收听双数结尾电台，但貌似没有解决成功案例。曾经在论坛里看到别的车型也遇到过类似问题，但都可以通过设置或刷程序等方法解决。
● 油耗
由于这篇长测文章更新的频次还是挺高的，而且最近也没怎么出过远门，所以距离上次更新只加了一箱油。平均时速达到了27km/h，实测油耗13.8L/100km，还是那个结论，我个人是觉得可以接受的。
● 总结：
总的来看，Sienna的车机功能相对还是比较简单的，只是由于没有中文系统因此增加了它的使用难度或者说是使用门槛。本次更新内容或许对于英语不错的朋友来说会显得有些无聊，但我相信对于不懂英语的车主们还是具有极大帮助的。长测文章不仅要服务打算购买这台车的准车主们，对于车主肯定也得有指导意义是吧？好了，本期内容就是这些，下一期更新将在本月底，我会和大家聊聊这台MPV的驾驶感受，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，又到了Sienna长测更新的时间。本期内容和大家分享一下这台MPV的驾驶感受。其实这类“方盒子”车型大体上的驾驶感受可以分为好开、不好开两类。我认为奔驰唯雅诺是典型的“不好开”那类，油门重，刹车很软，转向指向性模糊，人车磨合时间较长，对于初次上手的驾驶员不友好。而Sienna和别克GL8则可以算作好开的那类，结论先给，具体为何我们下文详述。
● 动力组合
在介绍具体的驾驶感受前，我们先来了解一下这台Sienna的动力部分。目前在售的Sienna搭载的是那台代号为2GR-FKS的3.5L自然吸气发动机，相信车迷朋友都应该听说过丰田这台2GR系列发动机，也算是他们家的明星产品了。而2GR-FKS相比此前的2GR-FE主要增加了D-4S缸内直喷技术，从而提升燃油经济性与动力输出表现。账面参数方面，Sienna的这台3.5L发动机最大功率达到299马力，峰值扭矩为357牛·米，可以说并不低了。
而在2016年的第三季度，Sienna也为它的变速箱进行了升级，换装了来自爱信AW的8速手自一体变速箱，老款所使用的6AT正式淘汰。这样做的目的显然是为了降低油耗，以应对全球日益严苛的碳排放法规。
2017款Sienna就已经开始沿用这套3.5L+8AT的动力组合（之前有杠精非和我争论他的2017款Sienna是6AT……那你被卖车的骗了，我还能说啥？），在今年才被移植到了中规新款埃尔法上（5月上市）。每当我想到这台Sienna的动力总成和终端价比它贵一倍还多的埃尔法一样，心里真的是一阵暗爽（笑）。
● 驾驶感受
首先还是从动力说起，众所周知大排量发动机的扭矩输出相比时下更流行的小排量涡轮发动机来的更为线性，而这个特点也更利于强调乘坐舒适性的MPV车型。
起步时，Sienna的油门响应偏迟缓，蹿劲不是很大，转速攀升的较为缓慢，应该也是出于燃油经济性的考虑所作出的调校。不过这个现象在开启ECT PWR模式后会有明显改善，对于不在乎油耗的朋友建议常年开启该功能。
Sienna的中后段加速表现还算不错，在城市快速路甚至高速公路上都有不错的动力表现。变速箱对于超车时的降挡判断也很准确，当然肯定无法和性能车媲美了，但主观上还是可以跟得上驾驶者的节奏。大排量发动机深厚的动力储备也在此时得以体现，只要舍得踩油门，超车相当轻松。
而在中高速巡航状态下，凭借8AT变速箱绵密的齿比，发动机的转速能够控制在相当低的区间，在高架上80km/h巡航，转速不超过1500rpm，而在高速公路120km/h状态下，转速也仅1750rpm，瞬时油耗不超过10L/100km，并且较低的转速也能有效控制发动机的噪音，提供更为静谧的车内环境。
丰田旗下的车型的变速箱表现总体上都还算不错，这台Sienna也不例外，能够兢兢业业的完成自己的任务，它不会给你带来太多惊喜，但也不会令你感到烦恼。平稳加速时通常2000转出头便会升挡，当车辆在较快的时速以高挡位巡航状态下需要急加速时，由于需要连降数个挡位，响应会稍显迟缓，不过依然能在可接受范围内。在市区中低速频繁停停走走的状态下偶尔会能感受到变速箱换挡时的顿挫，而在目前行驶了超过2700+km后似乎这个现象变少了，也许与新车磨合程度与变速箱的自动学习有一定的关系。
或许是由于超过2吨的自重原因，刹车脚感偏软，需要预留足够的刹车距离，这在城市中的跟车体验并不算特别好，因为开一台MPV毕竟要照顾到车内乘客的感受，我会尽量避免用力的去跺下刹车踏板来制动，而这样驾驶便会拉长跟车距离，会徒然增加被无良司机加塞的几率。此前我们测试的那台老款Sienna从100-0km/h的刹车距离为43.62米，相比它的竞争对手大捷龙43.95米的距离差不多，都属于刚过合格线的水准。
底盘方面，或许很多人不知道，Sienna采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，没错，就是我们俗称的“板车悬架”。对于一台售价50万元左右的车型而言，似乎是件不太能接受的设定。然而在实际乘坐感受方面，Sienna却没有太多的槽点。铺装路面的行驶质感非常平稳，这点大多数车型也都差不多，而在遇到坑洼时，悬架及减振器弹簧对于车身弹跳的抑制及冲击力的吸收都做的相当到位，简单点说就是悬架能拉得住。整体阻尼偏软，虽然在过起伏路面时车身的纵向晃动会多一些，但并不会让人感到不适。美中不足的是对于细小的连续颠簸处理的不够细腻，如果能把这些也都一一化解那就最好了。
Sienna在驾驶部分令我最感到意外的是它的转弯半径特别小，首先近乎于四轮四角的短前/后悬设计有利于缩短转弯半径，外加较大的转向角度，使得这台较为庞大的MPV在停车挪库，路口调头时都不会很困难。日常驾驶时的转向指向性较为清晰，力度也较为适中，这些设定也能有效减少人车磨合的时间，上手难度几乎为0。
● 听听我的同事对Sienna的感受
Sienna并不是一台很常见的车型，毕竟只有平行进口的销售渠道，因此也不能像官方销售的车型那样有特别多的试驾机会。对于各位读者而言，如果只是听我一个人的感受难免会缺乏信服力，因此我特地让我的两位同事，也是从业接近10年的老编辑聊聊他们对于Sienna的驾乘感受。
盛元珺的评价：
关于丰田Sienna的驾驶感受我主要聊三点，分别是从动力表现、行驶路感与隔音三个角度来说。
第一动力，塞纳采用的是3.5L V6+8AT的动力搭配，在国内绝对算得上是大排量车型了，它的动力输出非常平顺，油门的响应也非常积极，属于开着感觉非常轻松的类型。虽然一脚大油门下去，它的瞬间爆发力可能没有GL8 2.0T给人的主观感受来得猛，但它的后劲与实际提速表现，则完全不用担心。总之，动力表现很棒，明显优于GL8 2.0T。
第二行驶路感，Sienna虽然是一款主攻美国市场的MPV车型，但它的悬架调校风格并非与我们印象中的传统美系MPV GL8（主要指经典款和商旅款）那样一味偏软的风格。相对来说，Sienna开起来给驾驶者的感觉支撑性还行，特别是在过大的起伏时，车身比较收得住，不会出现像船一样的反复摇摆。不足之处也有，就是它对小颠簸的处理不够细腻，会有很多日系车常见的那种细碎振动传递到车内。总体来说，它的底盘舒适性表现还算不错，带来的质感与提供的行驶品质要高于GL8经典和商旅款，略逊于全新GL8 2.0T（后者对细碎颠簸的处理更细腻）。
第三隔音，Sienna的总体隔音表现算是比较不错的，特别是车速在80km/h以下是还是非常安静的，无论发动机、底盘还是风噪都不明显。但当车速超过100km/h以后，风噪会变得大一些。总体来说，日常行驶，它的隔音表现和全新GL8差异有限。
黄正桥的评价：
车内的乘坐舒适性对于MPV来说至关重要，所以每次我会选择坐在Sienna的后排（前排彭老湿一般不让我们碰……@_@），那么我就来说说这台车的后排乘坐感受。
首先是座椅，第二排座椅拥有手感很好的真皮以及强大的手动调节功能，除了常规的靠背、扶手和前后调节以外，还有脚托，同时座椅的版型设计的非常好，车内的横向宽度也是傲视群雄，所以第二排乘客总能找到一个舒服的状态。不过第三排座椅就相对寒酸一些，我发现Sienna的第三排座椅竟然不是真皮材质的，典型的丰田式成本控制。
其次是车内的隔音，因为Sienna在国内近50万的身价，所以很多人难免会用50万级别的豪华品牌去衡量这台车的隔音，那样我想结果多少会让你有些失望。事实上，Sienna的车厢隔音在这个尺寸的MPV里做的已经不错了，3.5L V6发动机也有高水准的NVH，但就和大部分日系品牌MPV一样，底盘的隔音依旧是个弱项，以致于日常行驶的时候，胎噪会显得更突出。而这一点不单单是Sienna，即便终端价高出两倍以上的埃尔法也是如此。
第三点就是底盘舒适性了，其实大部分人真的不知道Sienna后悬架是扭力梁结构的，或者说其实消费者的确是不在乎。不在乎的理由就在于这台车的悬架真的太舒服了，宽大的车身和软绵绵的弹簧让后排乘客坐的非常惬意，以往扭力梁结构在单轮过坎时的晃动，这台车上几乎是没有的，而且Sienna的车主也不会拿这么一台车来激烈驾驶。所以在保证优秀舒适性的基础上，采用能够最大程度拓展车内空间的底盘结构，这是明智的做法。
我的总结：
正如一千个人眼里有一千个哈姆莱特，每个人对于车辆表现的期望值与主观感受其实都是略有差异的。结合我们对于Sienna共同的观点，首先它的动力表现不错，大排量自吸更适合MPV车型；乘坐环境，包括减振、隔音等方面都还不错，当然也有一定可提升的空间；最后就是很多打算购买的朋友或许会比较在意的扭力梁非独立悬架，其实真的不用太纠结悬架结构这件事，只要调校得当，能够满足舒适性，同时又能带来更大的车内空间，有何不好呢？
● 油耗：
油耗表现在同样的平均时速下相比之前有所增加，我觉得原因有两方面，首先是最近天气越来越热了，几乎全程开空调；其次是随着车辆逐渐出了磨合期，我也更加舍得去踩高转速了，不过总体看增加的油耗也不算很多。
● 总结：
本期和大家深入分享了Sienna的驾乘感受，相信对于一台平时没多少试驾机会的车型而言，应该是能够产生一定具象化的概念的。作为一台MPV车型，它其实真的没有太多槽点，所有的设计与调校都是为了最大化满足这个领域车型最重要的需求：舒适性。外加它对驾驶者也没有提出太高的要求，非常容易上手，因此Sienna在车主中的口碑也是非常优秀的。好了，这期更新就到此为止，下期我将对这台车进行3个月的使用总结，预计发布时间是7月中旬，到时候见！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣[汽车之家 长期测试] 又到了Sienna长测更新的时间，本期主要对三个月的使用做一个小结，也算是对前4次更新进行一个概括。或许对于每期Sienna长测更新都追的朋友来说，本期内容会有些枯燥，请见谅了。
● 购买建议：
由于Sienna只以平行进口方式引入，因此售价相比官方引进车型来说要不透明的多，这也会让一部分消费者望而却步。实际上以我的购车经历来说，要买到价格合适的车型无非也就是货比三家，并且通过和车友们的交流我总结出了以下几点：在天津港直接买理论上是最便宜的，如果能找到一手车商（俗称本家），那可以避免很多隐性消费（比如加装潢提车等）；买车是大事，毕竟几十万要花出去，脸皮厚一点无可厚非，多问几家比比价格其实是很有必要的；一定要搞清楚买的是现车还是期货车（手续尚未齐全），强烈建议买现车，心定。
另外关于中美贸易战的关系，Sienna由于是美产车辆，也遭到了加税，价格会比之前略有上涨。关于这点我的看法是，早买到的算是捡了个便宜，而加税后也并不意味着现在买Sienna就不划算了，买不买还是得看个人对车的理解。
至于配置方面的选择，预算充足的消费者就直接上18款LTD顶配车型，功能齐全，款式最新，裸车价超过60万（现车）。对于预算没那么足的朋友（比如我），强烈推荐购买墨西哥版XLE车型，配置不错（真皮方向盘，真皮座椅，彩色中控屏，无钥匙进入，无钥匙启动，前排座椅加热，电动侧滑门，电动尾门等等），还有后排腿托，目前价格在50万元左右。至于更低的配置还有LE，L等，价格也会相应的便宜些，但我觉得买低配Sienna不如买高配GL8来的实惠，两者价格差不多。
我这台Sienna是在3月份购买的，其实现在想想那个时间并不算特别好，17款与18款正好交替的时间段，后者比较贵，无奈选择17款。而现在17款车辆基本已经售罄了，只有一些颜色比较特殊（比如红色），配置又很低的车型没有卖出去，能买到的主要还是18款。
● 空间表现：
其实这是Sienna最具竞争力的表现了，买这台车肯定对于空间有一定要求。首先在乘坐空间方面，即便坐满7个成年人也不会显得特别拥挤。其次在车内储物空间方面的表现也非常优秀，全车10几个杯架就足以说明问题了。另外在不收起第三排座椅时，Sienna也有着相当可观的载物能力。
槽点当然也有，首先是我这台17款车型不带有第二排USB充电口或12V电源，因此后排乘客如果要为电子设备充电只能用充电宝了。其次是Sienna的做工真的称不上好，根本不是印象中丰田应有的水准，在内饰板的许多位置上都有明显的毛边，或许是丰田美国工厂的做工比较粗糙吧。
此外内饰板的耐磨性也较差，在安全带收齐位置的B柱饰板，车门水杯座与瓶装水瓶盖接触部位等等在使用了3个月后都已经出现了不同程度的磨损，由此看来这些易磨损部位的塑料件相对较软。或许考虑到Sienna在北美地区并不算是一台多么高档的车，而那里的消费者也不会很在意这些细节，因此厂商也就没有特地做特别考究的设计吧。
㊣● 多媒体系统：
Sienna只支持英文、西班牙语、以及法语三种系统语言（分别针对美国、墨西哥及加拿大消费者。没错，法语也是加拿大的官方语言之一），因此对于外语不好的朋友，这套车机系统就不是特别友好了。为了照顾到英语水平一般的朋友，我的第三次更新中对这套车机系统进行了一遍非常全面的翻译，感兴趣的朋友可以点击链接回顾。
功能性方面，仪表盘中的行车电脑屏幕可以显示非常详细的信息。而中控屏幕也能满足绝大部分用车需求，诸如CD、蓝牙、USB/AUX输入等功能一应俱全。还带有诸如第三排喊话，语音控制等锦上添花的配置，不过后者对外语口语发音有一定要求。另外不少朋友会问，那既然用不来英文系统直接换中控大屏是否可以呢？我并不建议这么做，因为车辆的许多设置都需要通过中控屏幕中的菜单来操作，换机头或许会丢失这些功能。
最后吐槽一下，Sienna原厂配备了内置式胎压传感器，但是竟然不提供胎压显示功能，而胎压传感器存在的意义仅仅是在胎压数值过低时会让车辆发出警报而已，并且也不会告知你哪个轮胎缺气，这个体验就很差了。好在也有解决的办法，另外购买一个胎压读书器即可，无需更换轮胎内的传感器，接好线匹配一下就能直接用。
● 动力及驾乘感受：
Sienna搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机，最大功率达到299马力，峰值扭矩357牛·米，与发动机匹配的是一台来自爱信AW的8速手自一体变速箱。虽然发动机的账面参数很不错，但考虑到这台车超过2吨的体重以及不怎么低的风阻，0-100km/h的加速其实并不算快。
不过得益于大排量自然吸气发动机特有的线性动力输出，Sienna是一台非常好开的车，驾驶者能获得不错的动力可控性，而乘客也并不会觉得车辆在行进时会有多么突兀的推背感。这也是大排量发动机普遍好过小排量涡轮发动机的优点。
在驾驶感受方面其实也没有太多可说的，毕竟这不是一台强调操控的车型，方向盘比较轻，开起来很轻松，但路感却很模糊。不过让我意想不到的是这台车的转弯半径非常小，无论是路口调头还是停车挪库都相对较为轻松。
底盘采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构，相信不少人看到这里要开始吐槽了，这么贵的车还用扭力梁？诚然，在结构上扭力梁并不如多连杆等独立结构来的复杂，但我想说的是一切还是得看调校。Sienna是把扭力梁悬架也调得很舒服的典型，你不会觉得车辆开过坑洼路面时会有多么严重的颠簸，车身姿态能得到很好的控制。外加扭力梁结构还有着较为耐用且能提供更大的车内空间等优势，作为车主我并不觉得这是一个槽点。
车内噪音控制方面Sienna表现中规中矩，时速较快时来自底盘下方的噪音会略大一些，有一定提升空间。其实日系车似乎普遍在这一领域的表现都较为一般，即便是终端价超过百万的埃尔法也有类似遗憾。而在这一领域我认为别克GL8有着同类型产品中的标杆级表现，NVH能力相当优异。
● 微体验：
还记得我之前为了方便我媳妇上下车装的侧踏板吗？目前使用下来没任何问题，只是随着天气越来越热，我发现这玩意有个设计缺陷，那就是边缘部位竟然也是金属的。当车辆放在烈日下暴晒后，这块踏板的边缘会变得非常非常烫！像我这180cm的身高，上下车通常是不需要踩踏板的，习惯直接一步迈进去，因此小腿也容易蹭到踏板上，而当夏天穿短裤，小腿肚直接碰到滚烫的金属踏板上时……别提有多酸爽了！所以提醒想要装这对踏板的朋友们，在夏天一定要注意上车姿势，否则烫伤就不好了。
另外上次更新中就有朋友发现我车头装了个类似“小旗杆”的东西，实际上这是一个车头位置指示杆，在日本不少车都有安装（但据说是视力不太好的老年人才会装这个）。毕竟Sienna这车比较大，车头位置及宽度难免有些不习惯，装了这个能方便观察车身位置。
这个小杆子在夜晚也是能够发光的，原理是通过开启大灯后光线照射到杆子底部的棱镜，再将光线反射到杆子顶部蓝色塑料处发光。至于很多朋友问我这玩意究竟学名是什么，很抱歉我也不知道……我是公司去日本团建时在汽配店买的，我回头研究一下怎么购买，到时候告诉大家。
● 油耗：
前一周我出国参加海外试驾活动，并且本次更新距离上一次也没有隔很久，一箱油都没开掉，所以油耗也就无法更新了，与上次保持一致。
● 总结：
本期Sienna的长测主要对过往的几个月用车进行了一个总结，其实对于看过我前4次更新的朋友来说指导意义不算特别大，但也要照顾到之前没留意我文章的读者嘛。下次更新我将为大家带来Sienna的首保体验，我相信也是很多朋友非常关心的话题，到时候见！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，又到了Sienna的长测文章更新时间。本次更新的内容也是大家对于平行进口车肯定会比较在意的一点——保养。其实Sienna作为一台市占率很高的平行进口车型，做保养还是相对比较方便的，闲话少叙让我们进入正题。
● 去哪做保养？
虽然丰田官方（一汽丰田与广汽丰田）都不销售Sienna，但4S店却是可以提供保养服务的。我先前询问了一汽丰田4S的售后，答曰小保养费用为1500元，很显然这个价格换个机油机滤实在是太不划算了，因此我就打消了去4S店体验保养的念头。当然我也听车友群的车主说他们当地一汽丰田做小保养的价格不到1000，看来作为非官方销售车型，全国4S店的售后服务价格并不是很统一。
其实现在第三方的汽车后市场服务还是很健全的，尤其是平行进口车这类本身就不带厂商官方质保的车型，也没有必要去4S做保养，万一还赶上排队，不仅价格没优势，还耽误时间，不如找个比较熟悉的快修店、改装店，约好时间带上保养耗材去即可。
● 何时做首保？
虽然我这台车只开了3000多公里，按照里程数来说做首保算是偏早的了。可大家不要忽略一个前提：平行进口车漂洋过海来到中国，再在港口清关，被销售公司提走，再等着被售卖……最后车主提到这台车时其实距离生产日期已经很久了。
比如我的这台Sienna，生产日期是2017年9月，提车是今年4月，那其实已经过了7个月了，如果按照保养手册上的要求，其实提车时就应该换机油了。不过考虑到丰田一贯优秀的耐用性口碑以及节约用车成本的用车理念，我决定还是先开一阵子再做保养吧。而现在已经8月，再过一个月就距它出厂整整1年了，因此我觉得还是把首保给做了吧。
综上所述，对于不差钱的朋友，我建议按照保养手册的规定来，出厂半年或1万公里内把首保做了，条件有限的可以效仿我的做法，出厂1年内做首保。
● 进行保养
首保的内容其实很简单，只需更换机油机滤。官方推荐使用标号为0W-20标号的机油，这个标号的机油粘度较低，因此对于高温的保护性势必不如粘度高的机油来得好。也因此我这台原本销往墨西哥的Sienna在机盖内侧也贴上了建议使用5W-30标号机油，这也是考虑到当地气候较为炎热的关系。而我由于常年在上海，因此用0W-20的机油即可，对于我国地理位置偏南地区的车主建议还是使用0W-30比较好。
关于机油需要添加多少也令不少车主比较烦恼，其实只要稍微耐心翻看一下说明书都能找到答案。这台2GR-FKS发动机在更换了机油滤清器后，需要加注5.4L机油，而不带D4-S缸内直喷技术的老款2GR发动机在更换了机油滤清器后需要加注6.1L机油。也就是说，2017款及以后车型（配8AT变速箱）每次保养更换5.4L，而老款3.5L排量发动机则为6.1L。
根据使用手册上的保养周期，机油与机滤是每1万公里进行更换，前者的时间周期为6个月，后者12个月。空气滤清器为每2万公里或2年进行检查，4万公里或4年更换，当然空气滤清器的更换我认为和使用环境有很大关系，中国的气候环境不如北美好，因此每次保养时检查下，根据情况考虑是否要清洁或更换。另一项与空气滤清器类似情况的是空调滤清器，手册上建议每2万公里进行更换，但我觉得在国内用车环境的话5000-10000公里更换比较合适，毕竟空调滤清器的过滤性能会直接影响车内的空气质量。此外，制动液每1万公里或半年进行检查，每4万公里或2年进行更换。
做保养的步骤没啥难度，把车顶起来放油，更换机滤，再把车方向来加注新的机油就行。值得一提的是放出来的油看起来还挺清澈，并不是特别黑，估计和我开的公里数不多也有一定关系。需要注意的是1L装的机油包装不带开口，需要用螺丝刀桶个洞，这么做是为了防止用过的机油罐被回收后重新灌入新的机油（甚至假有）二次销售，于是设计成了一次性的包装。
空气滤清器拆下后，观察了一下并不是很脏，用气吹清理一下表面的灰尘就行。空调滤网拆下后则有些脏，考虑到月底我的宝宝们就要出生了，为了保证车内空气环境还是换上新的吧！对了，Sienna的空调滤清器与空气滤清器与丰田旗下很多车型都是通用的，如果不是特别追求原厂进口保养品的话购买第三方品牌出品的也没问题，说不定还能省不少钱。
最终保养耗时不到1个小时，更换了机油、机滤、空调滤清器，工时费120元，算上保养使用的耗材，总共花费在900元左右。虽然看着似乎不算特别便宜，但别忘了，诸如标号为0W-20的美孚1号、嘉实多极护等机油价格也都不便宜，外加这些保养品基本都是进口的，价格还算是可以接受。
● 油耗：
距离上次更新，我又开掉了2箱油，在平均时速达到37km/h时候，实测油耗降到了12.2L/100km，而在之后由于都以市区拥堵路段驾驶为主，平均时速仅为27km/h，油耗又超过了14L/100km。怎么说呢？反正我觉得还行，虽然高，但我能接受，毕竟这么重的车，排量也不低。
● 总结：
总体来看Sienna的保养还算比价简单，除了机油和机滤的更换频率为1万公里以外，其余部分的保养周期都相当长，可以说是很省心的一台车了。而且这个保养价格对比它的车价来看也不算很贵。好了本次更新内容到此结束，下周我的宝宝们就要出生了，我要安心请假陪产了，之后的更新预计会到10月初，各位敬请期待！（文/图/摄 彭储文）
㊣[汽车之家 长期测试] 各位网友国庆快乐！真的是好久不见啦，前阵子我媳妇顺利生下两个小宝宝，并且还是一男一女龙凤胎，在感叹自己RP爆发的同时，我也请了一个超长的陪产假陪伴家人，文章久久没更新还请大家海涵。闲话少叙，本期内容我找到了两台Sienna的竞争对手，简单对比了一下乘坐空间，内饰设计以及储物空间。
● 竞品对比：
本次找来的两台车分别是奔驰2018款 V 260 领航版（指导价48.5万）以及别克GL8 2017款 ES 28T 旗舰型（指导价39.99万）。原本还想再找一台克莱斯勒大捷龙，可惜无论是厂商还是经销商都无法提供拍摄车，鉴于之前大捷龙也做过比较详细的图文内容，如果纠结Sienna与大捷龙的朋友不妨进行一下隔空对比。
先来说说奔驰V级，其实在我这篇文章第一次更新至今，就不断的有网友在文章评论中diss我为何要买Sienna而不买奔驰V级。那既然有这么多读者有相同的想法，肯定是有一定道理的，并且入门级的奔驰V与我当时购买的Sienna XLE墨西哥版价格相仿，是能构成直接竞争关系的。
至于GL8，作为一台中国汽车市场的神级MPV，无论是销量还是各方面表现都是标杆级的，此外鉴于国产身份，2.0T排量等原因，它的指导价也比Sienna要便宜不少。此次找来GL8对比，单纯的只是想看看Sienna与“标杆”之间究竟有哪些差距，是否会有比GL8做的更出色的地方？
● 对比奔驰V级：
曾经我以为Sienna已经算是很大的MPV了，然而把车停在了奔驰V级边上相比之下整体小了一整圈。这不禁让我对后者的车内空间表现充满期待。
先来说说内饰设计，奔驰V级的中控台采用了家族式设计，虽然不像S级那样奢华，但无论是设计感、科技感还是豪华程度都比Sienna要强不少。多功能厅真皮方向盘的左右两侧还使用了打孔处理，不仅视觉效果很运动，而且手感也很棒。
空间方面，先来说说后备厢，因为我当时购买Sienna最大的原因在于后备厢储物空间巨大，即便在7座状态下，后备厢内也还设有一个下沉的凹坑（用来收纳第三排座椅用的）。打开奔驰V级的后备厢，原来这台车的第三排座椅可以支持很大范围的前后调节，如果要车内乘坐空间比较大，那就把第三排座椅调到最后，如果要在后备厢内多放点行李，那就把座椅往前调。
车内空间方面，我身高180cm，先来到主驾驶座，把座椅调至最低后也有非常不错的视野，奔驰V级的坐姿非常高，然而头部空间却只剩下刚刚好1拳，这要比绝大多数MPV、SUV车型都要小一些。来到后排，由于第二、三排座椅之间没有设计限位器，所以前后调节范围还是相对比较灵活的。我把第二排调节至超过2拳的腿部空间，来到第三排还有4指的空间（此时后备厢内放了杂物，如果把后备厢清空，可以获得更大的第三排空间）。
聊完空间，再看看别的表现。奔驰V级并没有设计前排中央扶手箱，而Sienna则有一个可以像第二排延伸出两个杯架的扶手箱，因此前排的储物丰富程度上略微逊色一些。第二排座椅采用了真皮材质，不过椅背略显单薄，还没有提供腿托，然而值得称赞的是奔驰V级的头枕，头靠着很舒服。不过这两张座椅之间的距离很近，要从座椅之间挤过去很困难。
第三排最大的槽点在于座椅前后调节的把手是设计再座椅下方靠后的位置，也就是说只能在后备厢里调节第三排座椅前后，这就很不方便了。不过考虑到这台车的设计之初就是一台厢货车，是以载物为主的，因此这方面的体验不太好也能够理解。不过要是奔驰愿意为中国市场的车型进行一定的改进，那就再好不过了。
小结：奔驰V级相比Sienna，优势体现于内饰设计更豪华，并且品牌认可度也远比丰田要高得多，假设两个车同时开出去那一定是奔驰V级更有面子。不过在车内乘坐以及人性化体验方面，Sienna会更好一些。
㊣● 对比别克GL8
当初为何不选择别克GL8，其实我在第一期更新中就已经提及过，主要还是这款车型给人根深蒂固的商务形象倒置我不愿意将它作为一台私家车使用，但从各方面表现来说，GL8却又是相当优秀的，不过买车这件事，我始终信奉只要有丝毫不满意那就坚决别去买的宗旨，否则很容易后悔。
外观方面，GL8还是很有设计感的，相比上一代“胖头鱼”的形象有了明显改观，整体也比较耐看。尺寸方面，GL8出了宽度略低于Sienna意外，长度、高度、轴距都比Sienna更大。
来到车内，GL8的中控台设计也比Sienna更豪华一些，毕竟后者是一款服役了多年的“老车”，采用的是丰田上一代的设计语言，虽然看着还不算过时，但没太大新意。反观GL8，触摸式的中控按键，大面积的木纹饰板，流线型的出风口造型等细节都营造出不错的豪华感。甚至还提供换挡拨片，HUD抬头显示等功能，配置也要比售价更高的Sienna丰富。
空间方面，先来看后备厢，由于GL8第三排座椅放倒后略微高于后备厢地台，因此通用为高配的GL8车型增加了一块储物格，这样放倒座椅后能确保正好齐平。然而第三排座椅至车尾的纵深表现比较一般，以及加高的后备厢地台还会影响高度，虽然在7座状态下也能放不少东西，但肯定没Sienna多。
乘坐空间，我坐进主驾驶座并将座椅调节至最低后，头部空间超过1拳，非常宽敞。来到后排，将第二排座椅调节至2拳略微出头的腿部空间时，第三排腿部空间有4指，比奔驰V级小，但是比Sienna却大一些（之前体验的Sienna在第二排调节至腿部空间2拳时，第三排腿部空间仅为3指，感兴趣的朋友可以点击链接回顾之前的文章）。
配置方面，GL8的第二排带有电动腿托功能，比我的手动腿托要高级，还采用了两侧可折叠用来托住脑袋的头枕。第二排还提供了230V（支持最大功率150瓦）的电源接口以及两个USB充电口，这是最让我羡慕的，要知道Sienna的第二排乘客要为手机充电基本只能靠充电宝了。最后一点比Sienna做的好的地方在于，第二排座椅扶手支持角度调节，而Sienna的扶手则不支持角度可调，当座椅靠背调的比较直的时，扶手就变得比较鸡肋了。
GL8的第三排提供了中央扶手功能，不过中间座椅的头枕不支持高低调节，因此这台车更适合6人出行使用。而Sienna虽然第三排没有中央扶手，但头枕却是支持高低调节的。而通用一直对后排中央可调头枕这个配置有些吝啬，希望未来能改改，毕竟这是一个安全配置。
说完了GL8的这么多优点，最后来找个茬吧，GL8全系不提供左侧电动滑门，没错，最贵的Avenir（指导价44.99万元）也没有。究其原因主要在于我国大陆地区都是靠右行驶的交通规则，因此靠边停车也基本都是右侧，所以左侧滑门的使用率并不高。并且后市场也有电动滑门的改装，实在有这方面需求可以自己改一下，但据说质量不太稳定。
小结：GL8确实是一台各方面表现很优秀的车，价格也比Sienna便宜，但我心里实在是过不了平时上下班开GL8这个槛。对于想要买一台大7座MPV的朋友，我觉得如果你能接受GL8，那就选这台车吧，真的很不错。
● 油耗：
最近都没怎么出门，所以距离上次更新只加了一箱油，主要行驶的路况也都是纯市区拥堵道路。可能是我最近油门踩的比较奔放的关系，平均油耗有些高，超过了17L/100km。即便对于一台超过2吨自重，并且3.5L排量的车型而言也是略高了，看来驾驶风格与油耗有着极大的关系。
● 总结：
不知不觉我的Sienna长测文章就要接近尾声了（还剩最后一期），其实关于这台车我还有很多想和大家分享的体验，近期我也在策划之后是否有机会出一期视频来聊聊这台车，如果可以的话我会放在最后一期更新中，大家敬请期待吧！（文/图/摄 彭储文）
特别鸣谢以下经销商提供拍摄车辆：
利星行汽车上海东华之星
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联系电话：4008687389
上海浦江郑隆（别克）
地址：上海市闵行区浦江镇联航路1239号
联系电话：4008306081
[汽车之家 长期测试] 大家好，又到了Sienna长测的更新时间，本期是这台车长测的最后一篇内容，主要以总结为主。半年的时间过得可真快，不知不觉就要在这个系列选题中和大家说再见了。当然了，虽然长测更新结束了，但还是欢迎对这台车感兴趣或者有疑问的朋友们来到我的编辑博客继续和我探讨。
● 购买：
由于Sienna是丰田针对北美市场研发的车型，并没有在国内上市，因此目前只以平行进口的方式来到中国市场。而相比购买官方销售车型，购买平行进口车遇到最大的问题便是价格透明度不高并且随政策影响会有较大的浮动。
我当时因为涂省事，找了上海本地的平行进口车商买了现在长测的这台Sienna，其实如果去天津买的话价格应该还能便宜些，不过也要承担后续的上牌可能遇到困难的风险。相比之下，本地的经销商肯定不用为上牌犯愁。我的建议是，如果想省点钱，并且之后也有时间成本去解决麻烦事，不妨去天津直接购车。如果图省事，就本地找平行进口商购买。
● 静态部分：
购买MPV主要是看中它的功能性，因此对于外观方面我在选车时没有特别多的要求，只要不难看即可。好在这台2017款的Sienna整体还算耐看，虽然我个人觉得不如2018款的KeenLook前脸新潮，可惜我购车的时候后者价格略贵，因此更注重性价比的我还是买了2017款(目前市场上2017款的新车几乎绝迹，能买到的Sienna都是2018款）。
作为一台MPV车型，储物空间和乘坐空间的表现才是重中之重。先来说说储物，Sienna车内部分给我留下最深的印象便是它的座舱内设计了非常多的杯架，前中后三排达到了14个之多！并且这还没算进别的可以放水瓶子的储物格，单单只是杯架就有那么多。
乘坐空间方面，以我180cm的身高，前中后三排经过调节都能获得一个不错的腿部空间，因此在纵向空间方面，Sienna的表现没问题。稍显局促的是第三排的头部空间以及横向空间，如果乘坐三明成年男性，肩膀部位会有些拥挤。不过目前我第三排放置了两个儿童安全提篮，中间位置只能坐身材娇小的女性来照看孩子了，通常是我妈妈或是我媳妇。
『安装安全提篮视频』
后备厢的空间表现是我当初决定买这台Sienna最关键的一点，在7座满员状态下，它的后备厢依然有着相当可观的储物空间，比MPV销量霸主GL8还大。放下全家的行李完全没问题，也方便放进我那台硕大的双胞胎婴儿车。
内饰部分我最大的不满意在于这款车的做工实在是非常堪忧，不少塑料件的毛边完全没进行处理，根本体现不出日本企业所追求的那份工匠精神，看来丰田的北美工厂出品的车辆对品质的追求略低。此前有Sienna未来将国产的消息，别的我不敢保证，但做工方面无论是一汽丰田还是广汽丰田肯定比我买到的这台北美丰田造的Sienna做工要考究许多。
● 多媒体系统：
丰田的车机对于接收新科技的进度有些慢，因此CarPlay这个在别的品牌已经很普及的功能并没有出现在这台Sienna上，而由于这是台海外版的车型，因此原车系统只支持英语、西班牙语以及法语（加拿大官方语言）。这对于使用者的外语能力提出了一定的要求。
功能方面，USB、AUX、蓝牙、CD机等功能还是有的，可以播放手机里的歌曲。然而收音机方面因为只支持北美地区频道，因此小数点后为偶数的电台搜不到，算是一个BUG吧。另外，原车是带GPS导航功能的，可惜在国内无法使用，我的解决办法是安装一个手机支架用App导航。
● 动力及驾乘感受：
2017款Sienna开始更换了全新的动力总成，采用3.5L自然吸气发动机及8速手自一体变速箱。相比老款的3.5L+6AT，不仅多了2个档位，发动机还增加了D-4S缸内直喷，最大功率299马力，峰值扭矩357牛·米。这对于一台体重接近2吨的大家伙来说也能满足动力需求了。
底盘方面，Sienna采用了前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架，相信大家对后悬架的结构肯定会大肆吐槽。可我想说的是，结构虽然并不怎么高级，但扭力梁皮实耐用的特点配以偏向舒适的调校，其实乘坐感受也并不会差。
车辆默认全程开启ECO模式，油门踏板的响应会偏慢，这一定是出于燃油经济性以及乘坐舒适性方面的考虑。不过当深踩油门后，变速箱的降档还是挺积极的，无论是城市快速路还是高速公路超车都并不会觉得费劲，毕竟有着近300马力的底子。
底盘舒适性方面，Sienna的减震阻尼调校的偏软，很美式的风格，在车辆驶过坑洼路面时也能“拉的住”车身，不至于很颠簸。所以不要对扭力梁悬架有太多的偏见，只要调校的当还是能很舒适的。唯一美中不足的是在面对细小连续颠簸时，减振器的过滤不够细腻，整体略差于新款GL8，但比老款GL8要强一些。
● 油耗：
我的Sienna在宝宝们出生之后正式成为了他们的专属座驾，外加最近总是在外出测试，这台车都没怎么开，半年总共加了8箱油，总体平均油耗14.2L/100km，并且多以市区路段为主，这样的油耗表现绝对不算少，但考虑到3.5L排量以及2吨的自重，我觉得是可以接受了。
● 总结：
相信这是汽车之家所有长测文章中第一篇平行进口车型的长测，虽然是一台市面上能见度并不低的Sienna，但我相信对这台车感兴趣却无从得知实际表现如何的朋友肯定不在少数。希望我的这篇长测能够帮助到打算购买这台车以及已经购买这台车的朋友们。
我对这台车半年以来的使用感受总结就是：这是一台很容易让人“中毒”的车，买之前觉得哪哪都好，在店里见到实车确实各方面表现都不错，提回来之后各方面表现也能让你满意（除了做工不好，其它真的没什么槽点）。总之它不是一台个性鲜明的车型，也不会让你爱不释手，但却能很好的满足你全家出行的需求，总之买它绝不会让你后悔。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
