[汽车之家 性能测试] 说起国内MPV市场的霸主车型，我相信大家首先想到的一定是别克GL8。这款中国地区特供车型（GL8早在2009年便已退出美国市场）有着极高的市占率，并且也几乎没有能够与它正面抗衡的竞争对手。不过随着新款GL8顶配车型的价格持续走高，超过40万元后，来到了原本进口MPV的价格领域。很显然上汽通用想凭借全新GL8极强的产品实力配以老款车型发挥余热，以两代同售的做法来个上下通吃。
然而要做到这一点并不容易，首先GL8深入人心的商务形象会拒绝一部分以家用为主的消费者。另外，千万不要小看那些看似很佛系的进口MPV车型，其实它们都有不俗的实力，比如我们今天测试的主角——2017北美年度风云车：克莱斯勒大捷龙。
对于大捷龙我们先前其实已经拿它与GL8做过非常详细的静态对比了，这也是MPV车型的主战场，谁的座椅更宽厚、谁的空间布局更合理、谁的人性化设计更多实际上远远比驾驶感受及加速成绩要重要的多，对于真的打算购买的准车主们，我建议大家先阅读之前的静态对比文章。
动力组合：3.6L+9AT
大捷龙配备了一台3.6L自然吸气发动机，最大功率为279马力/6400rpm，峰值扭矩345牛·米/4000rpm。通常进口MPV车型都喜欢配一台大排量自然吸气发动机，然而这也导致了这些车型在中国的售价要明显高于海外版，以本次的主角大捷龙为例，由于发动机排量打到3.6L，税率达到95%。
与发动机匹配的是一台来自采埃孚的9AT变速箱，更为绵密的齿比显然是为了带来更好的燃油经济性，而全新大捷龙也通过车身采用大量铝材得以成功减重，相比老款轻了足足100多公斤，因此也让我们对这个大家伙的油耗表现充满期待。
加速测试：8.45秒破百
MPV的加速过程通常都比较平稳，大捷龙也是如此，虽然发动机的账面数据并不低，但加速依旧是不温不火的感觉。此外，车身稳定系统无法完全关闭，地板油弹射起步时前轮稍一打滑电子系统便会立马介入。
不过最终得到的成绩还是相当优秀的，8.45秒，比搭载2.0T+6AT的GL8快了0.1秒，不过考虑到测试时的客观环境不一样，差距也不是很大，因此可以理解为这两台车的加速表现基本类似。
制动测试：表现无法令人满意
对于体重超过2吨的MPV车型，往往制动成绩都不会特别给力。因此我们在测试前就没指望大捷龙能冲进40米大关，然而最终结果却比我们预计的还要差一些。
100-0km/h的最终成绩为43.95米，与我们前不久刚测试的林肯领航员类似，但不要忘了领航员的体重都快接近3吨了，比大捷龙重不少。并且在连续做了5组制动后，制动系统出现了明显的热衰减现象，刹车距离从最初的42米左右延长至47米左右。
油耗：
在油耗测试中我们总共行驶了111公里，消耗了11.84升92号汽油（没错，这台6缸发动机可以喝粗粮，有着不错的燃油适应性）。
表显油耗为11.3L/100km，实际测得油耗为10.7L/100km，与工信部公布的9.9L/100km接近。考虑到大捷龙的自重，外加巨大的排量，这个油耗表现真的是相当低了。
