[汽车之家 长期测试] 随着科技的进步，各个厂商推出的车型越来越环保，要么就弄新能源车型，要么就来点儿三缸小排量车型，福特在三缸发动机上的造诣颇深，之前那款在嘉年华和翼搏(参数|询价)上使用的1.0T发动机久负盛名，现款翼搏又用上了1.5L三缸自然吸气发动机，不过……这些趋势让我这个手动挡小钢炮的忠实粉丝有些难过，那么，主打环保节能的现款1.5L翼搏开着到底如何呢？在接下来的半年里我将对其进行长测。
先做个自我介绍，我是汽车之家评测导购组的编辑马亦骁，之所以选择翼搏作为长测车有以下几方面原因，1.我是嘉年华ST的车主，持有并驾驶ST已经有4年多了，也算是福特的老车主了，所以对于翼搏这款车我想我还是有一定的发言权的；2.自己和家里的车都是轿车或MPV，几乎没有用过SUV做代步车，所以这次也能好好体会下日常开SUV车型有何不同；3.大家都知道福特在三缸发动机方面造诣颇深，而这次翼搏使用的1.5L三缸发动机表现如何，在这一点上我非常好奇，并且也想一探究竟。
● 外观初体验
本次长测的车型是1.5L的最高配，虽然再往上还有1.0T/2.0L 自动尊翼型这两款，不过，1.5L车型为翼搏的主打车型，并且身为最高配，可以涵盖住所有1.5L车型使用中遇到的问题，无论是配置方面还是驾控方面，都能面面俱到，这也就是为什么选择顶配车型来长测的原因了。1.5L自动尊翼型官方指导价为11.98万元，但是市场上有一些优惠，根据汽车之家车商城的报价，现在有着一万多的优惠，之前我也写过翼搏的购车手册，其中这款车型是我四星推荐的，结合现在的优惠来看，性价比着实不低。
一直以来不知道为什么我总觉得翼搏都是白色的，我的这部翼搏长测车也应该是白色的，也许是路上白色的翼搏比较多使得我有个先入为主的印象吧，直到提车时第一眼看见，我才知道原来这部长测车的颜色其实是火焰山红。一开始我觉得红色的车吧还有点儿不合口味儿，后来发现翼搏的这个红还挺耐看的，属于后发制人型选手，越看越好看。
这次拍摄外观图，我把自己的ST也拉出来和翼搏来了一次合影，两部车放在一起可以明显看出来在很多设计语言方面的相似程度（这句话好像是废话，毕竟是同一平台的产物），不过ST的前脸更有攻击性，翼搏则属于呆萌无害的类型。
我个人觉得都到尊翼型了，配上氙气大灯也不吃亏，毕竟现在的市场竞争这么激烈，很多10万元的中国品牌车型都已经上LED大灯了。
现款翼搏的车身尺寸较之老款加长了65mm，不过和同平台的嘉年华ST放到一块儿倒是没看出来长了多少。当年我买车的时候小车配17英寸轮圈特有气势，当年的翼搏就算是顶配也只配了16英寸的轮圈，现在好了，只有最低配的两个版本是16英寸，其余全部是17英寸轮圈。
虽说现在小型SUV越来越多，但是背着“小书包”的造型不算太常见，有些朋友觉得背挂式备胎比较野性，也有些朋友觉得背挂式备胎还是属于硬派越野车，城市SUV用着就有些奇怪。我的意见则介于两者之间，背挂式备胎倒是可以增加一些后备厢空间，这一点也算是在实用性上有所改善，那么您中意这样的造型吗？
㊣● 内饰初体验
翼搏这个内饰设计风格我是再熟悉不过了，万变不离其宗，一个车型的更迭都是循序渐进的，所以身为老款兄弟车型车主，但是我对翼搏的功能分区上手很快。
到了尊翼型这个级别，翼搏就开始配备SYNC 3系统了，这也是我对这部车非常有兴趣的一点，因为这么多年来我都在使用初代SYNC系统，而且还没有中控液晶屏幕……现在很多人都喜欢让车辆的多媒体系统丰富一些、功能多一些，其实我也不例外，这么多年了，每当有朋友嫌弃ST的多媒体系统的时候我都会说，能听个蓝牙音乐不就行了么，但是一用CarPlay就会发现这个功能有多方便。未来我会对这套多媒体系统进行深入体验的，请大家多多关注。
一直以来我都觉得织物座椅非常舒服，冬天不冷夏天不热，有些朋友觉得织物座椅难打理，其实是多虑了，随着汽车行业的飞速发展，汽车美容行业也无时无刻不在进步，往前推十年可能织物座椅不好打理这一观念成立，但是对于现在的技术来说则成为了小菜一碟，所以如果您正好纠结于此的话，那么还是选择能让自己舒服的吧。
● 动力系统
现在使用3缸发动机的车型越来越多，对于这样的趋势大家褒贬不一，众所周知，翼搏和嘉年华使用的那部1.0T三缸涡轮增压发动机的表现很不错，那么这台1.5L自然吸气发动机的表现也会同样出色吗？本次长测我会对这方面进行解读。
● 油耗表现
从拿到车到现在已经加过两次油了，第一箱油开的高速路段比较多，可以明显看出来油耗要低很多，第二箱油的路况就比较惨，一直是在城市极端拥堵路况下使用，所以平均时速比较低，从而油耗就高了不少。
翼搏的剩余油量在还剩80km时就会报警，之后每一次着车仪表盘上都会再提示一次，比ST要人性化不少。
● 微体验
翼搏还背着“小书包”，所以后备厢的开启方式还是侧开门，但是使用的时候会有一些比较尴尬的地方。
这时候就有个问题出现了，如果在门内侧增加个小把手的话，侧开门的开合方式似乎不太容易发力，那么关后备厢门有什么好方法呢，各位车主都是怎么应对这种情况的呢？欢迎评论区里讨论。
● 小结
因为ST的缘故，翼搏对于我来说上手没有任何难度，各种功能的使用方式都透露出浓浓的福特味儿，对此我一点儿也不陌生，再接下来的半年里，我会体验翼搏的方方面面，为对翼搏有兴趣的朋友提供一份详尽的参考。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）
● 相关链接
[汽车之家 长期测试] 大家好，翼搏的长测第二期来啦，本期内容主要是乘坐空间和储物空间的表现，对于一部小型SUV来说，这两点或许是大家关心的重点了，到底翼搏表现怎么样呢？我们一起来看看。
● 乘坐空间
我身高180cm，坐在前排，调整好坐姿之后头部空间还有4指的余量，比较充裕，前排座椅位置不变，坐到后排，头部空间稍显局促，腿部空间表现不错。而且因为是织物座椅，填充物也比较软，无论是前排还是后排，乘坐的舒适度都不错。
很多人觉得翼搏的后排就是给两个人准备的，毕竟受制于车身宽度，不可能有特别充裕的横向空间。不过经过实际体验，同事的感受还好，短途乘坐问题不大。
后排中间位置没有头枕，可能厂家心里想的是中间位置并不会经常坐人吧。后排有车门解锁控制按键，这一点其实很不错，对于后排乘客来说，假设遇到危险，那自己也有一个自救的办法。
● 储物空间
翼搏的前排储物空间很丰富，无论是挡把附近还是一些其他的边边角角，都有储物空间，对于现在的人们来说，身上手机、充电宝、钥匙……每天带在身上的东西越来越多，翼搏是可以轻松满足这些储物需求的。
手套箱不大，但是有隐藏空间，这一点对于喜欢收纳归类的人来说是件好事儿。中央扶手箱的空间着实不大，下层虽然比较深，但是因为长度宽度小，所以拿东西需要伸手进去拿，不太方便。
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门板储物格同样也暗藏惊喜，一开始就以为只有表面看到的这些空间，没什么优势，后来发现里面儿深度很深，并且私密性不错，很少有人能发现。
后排储物空间的表现相对比较中庸了，座椅两边的小储物格算是个惊喜，尤其是右边的，还有个12V电源接口，以后可别说翼搏不照顾后排乘客的充电需求了。
翼搏的后备厢表现一般，一个30英寸的箱子几乎就能占据到大部分空间，如果箱子横着放的话，往上面再摞两个小箱子问题不大，如果竖着放的话，图片中能体现得很直观，近乎一半的空间都已经被用掉了。
● 改款都改了哪些？
5月4日，2018款 改款翼搏上市，这是一个年度小改款，主要是对一些车型的配置进行了细微调整。
铂翼型增加了电动天窗功能，但是也取消了双侧安全气帘，有得有失。1.0T和2.0L车型主要对座椅材质进行了升级，使用了SUPERIOR环保仿真皮，触感更加柔软，同时耐磨性和透气性也得以提升。我长测的这款尊翼型则没有变化。
最近出差比较多，跑的比较少，只加过一次油，并且都是日常的路况非常拥堵，所以油耗稍高，如果平均时速能控制在30km/h左右，油耗的表现肯定比现在要好不少。
本次微体验是一件悲伤的事情，上次和同事中午吃饭归来，他们看这个车感觉有点儿别扭，然后发现天线没了。我对这种小事儿不太敏感，想不起来是什么时候不见的，而且平常很少听电台，所以天线没了对于我来说影响不大。但是我不听电台可以，天线不能没有啊，打开淘宝，先为大家试验一下副厂件的效果。无论你们是什么车，还是要多关注一下自己的天线。
● 总结
翼搏的前排储物空间非常丰富，身上带的东西都有地方放，这一点值得点赞，后排储物空间相对来说不像前排那么丰富。乘坐空间方面，后排虽说能坐下三位成年人，但是势必会觉得有些挤，翼搏还是更适合四个人的乘坐。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
㊣[汽车之家 长期测试] 长测文章已经来到第三期啦，前两期都是静态介绍，车总归是要开起来的，那么这期咱们就聊聊翼搏在日常通勤时的表现吧。大家都知道，这台翼搏使用的是1.5L三缸自然吸气发动机，肯定有不少朋友会好奇它的动力如何，今天我们就来一探究竟。
很多朋友看前两期的文章，发现这台车的油耗表现有些高，油耗方面有一个很大的因素就是我上下班通勤的路段太堵，平均时速上不去，对油耗影响颇大。
我每天上班都走北四环，通勤距离10公里，在每天的早高峰中要蠕行半个多小时，路况较为拥堵，平均时速通常都在24km/h左右。对于一台使用自然吸气3缸发动机的小型SUV来说，翼搏并不省油，如果仅仅作为上下班鏖战在早晚高峰的通勤车的话，翼搏的表显油耗甚至能达到10L/100km，这显然不能让车主满意。
与油耗表现呈最大反差的就是动力了，最大功率120马力的发动机满足日常的使用没有问题，但是当有急加速的需求，比如说超车时就会觉得不那么够用了。因为采用的是自然吸气的进气方式，最大扭矩为150牛·米，实际上翼搏的低扭表现也比较一般，城市代步时并不能给你那种游刃有余的驾驶体验。
这个6AT变速箱的表现中规中矩，通常在2200rpm时便能升挡，不过这也取决于油门的深浅，如果想驾驶得稍微激进点儿的话，那么变速箱便可以顺从的延后换挡时机，如果油门踩到底，变速箱甚至可以保持挡位直至红线处。前面也说了，动力不足降挡来补，但是变速箱对于降挡的指令会有一些延迟，油门踏板需要踩得更深一些变速箱才会有所反应。换挡顿挫抑制得不太完美，无论是升挡还是降挡，都会有一些能察觉到的细微顿挫，并且每次停车从D挡推入N挡的时候会有较为明显的顿挫感，反之亦然。已经开了这么长时间，我早已摸透它的脾气了，对于我个人来说这些顿挫感都在可以接受的范围内。
日常驾驶时，我个人认为翼搏最大的槽点就是刹车踏板的脚感较为一般，总会给驾驶员一种制动力不足的假象，并且制动力释放得不是太线性，所以如果前车紧急刹车，我往往都会将踏板踩得深一些，这样才能保证刹车的力度。
而翼搏表现最出色的地方就是底盘的质感了，无论是经过减速带还是较大的颠簸，底盘的整体感都给我留下了挺深的印象。悬架有韧劲，能吸收过滤掉那些振动，并且还能在操控上给予帮助，时速较快时的变线，对于侧倾的控制做的还是不错的，保留了一丝运动的味道。即使是走烂路，翼搏的表现也很不错，遇到连续颠簸时会觉得悬架还是稍微有一些硬，不过没有多余的弹跳，对振动吸收得很干脆。
下面说一下这个三缸发动机的振动表现，在怠速状态下，发动机舱内的振动很明显，不过在车内几乎没有多余的振动，这一点真的很赞，比很多三缸车的表现都要好。行驶时，发动机转速不超过2500rpm时，感受不到多少振动，并且发动机噪音抑制得也好，一旦发动机的转速升高，噪音就不可避免的传入座舱里了。下面有怠速时拍的视频，大家可以参考一下。
最近用车的地方多，所以也不单单作为早晚高峰的通勤车了，平均时速上来之后，油耗的表现也让我欣慰了些许。不过平心而论，翼搏的油耗确实偏高了一些，这也跟我日常驾驶习惯有关系，因为我起步的时候通常踩油门会稍深一些，这样起步速度快，通行效率能高一些。如果换成一个相对温柔的驾驶员的话，翼搏的油耗表现应该比我要好。
开的时间越长越能感觉出来这个雄壮的A柱确实很影响视野，三角窗也并没有起到一个应有的作用，希望翼搏的车主能多注意这个问题，小心驶得万年船。
总结：
总的来说，翼搏的这款发动机能满足我的日常通勤使用，但是动力表现并不能让我太满意，日后我会为大家带来这部车的加速和刹车成绩，这样大家就能更直观的了解到它的动力水平了。三缸发动机抖动的控制让我比较惊喜，如果不是这次为了拍抖动视频打开机舱的话我根本就没想到它在机舱内的表现会是这样，因为车内确实感觉不出来。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
[汽车之家 长期测试] 曾经的我是一个对汽车内饰和多媒体无感的人，因为我自己的车，内饰不精致，多媒体系统很落后，我以前一直觉得能听个歌儿就完全足够了，后来我意识到，是因为我没怎么用过现在这些科技功能，所以不知道它们有多好用、多方便……本期长测内容就是多媒体系统。
做汽车编辑之前，我对于车上配备的那些屏幕、系统啥的都不太关心，后来因为工作的需要越来越了解，其实一直以来都对SYNC 3系统充满着好奇，今天我们就来一起看看。
长测的这款1.5L 自动尊翼型是1.5L车型中唯一一款配备SYNC 3系统的车型，其实光看配置表有个很有意思的事情，那就是有SYNC 3系统的车型所使用的中控屏幕都是8英寸的，而没有SYNC 3系统的车型则是9英寸，或支持选装9英寸屏幕的。
说到CarPlay功能，大家都不陌生，现在很多车型的多媒体都支持CarPlay手机互联功能，不过对于我来说，这几个月才真真切切的体会了下这个方便的功能。唯一觉得是缺点的就是导航了，只能用苹果手机自带的导航确实不太方便，这个月的好消息就是在iOS 12系统里苹果CarPlay就将支持高德地图了，更能贴合大部分人的导航需求。
翼搏还支持安卓手机的Android Auto手机互联功能，但是没有苹果那么好用，我用我的华为手机连接了一下试试，发现总是报错，后来网上一查才发现，要先给手机解锁，然后下载谷歌套件，之后再安装Android Auto的App，最后还要连接VPN……好吧，第一步我就不会弄，只好放弃了。
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如果不使用手机互联功能的话，连接蓝牙后这套多媒体系统一样很好用，SYNC 3的应用程序里面就支持网易云音乐，用起来和CarPlay一样方便。值得一提的是，触控屏幕操作起来非常流畅，几乎遇不到卡顿。
之前说过了，当使用CarPlay时，一摁语音键就可以使用Siri，识别率和响应速度很快。如果不连接手机时，摁语音键之后就是SYNC 3自带的语音互联系统了，识别率不错，不过逻辑很有问题，用起来不太顺手。
总的来说，翼搏这套SYNC 3系统对于我来说已经足够好用了。不过现在消费者的要求也是越来越高，一些中国品牌在多媒体系统上的造诣也越来越深，市场上的竞争还是非常激烈的，所以我在这儿给大家一个小小的建议，多媒体系统和配置一样，都是给车增姿添彩的，根据自己的需求来进行选择。一部车最原始的属性就是交通工具，驾驶起来舒舒服服，合自己心意，这是最重要的，也是一个大前提，之后再根据自己的需求去选择一些科技配置、多媒体配置、舒适性配置，这样的车才最适合自己。
上一篇长测文章中我也提到了，我每天通勤的路途10km，路况非常拥堵，所以长测车的油耗一直下不来，其实日常使用中很少有我这样的路况的，只要平均时速在30km/h左右，那么油耗控制在10L/100km应该很轻松。
翼搏的后门不太好关，需要多用点儿力，对于女孩儿来说更是如此，这一点说不上好坏，只是用起来有一点点不顺手，不过我作为驾驶员倒是没有这样的忧虑。
总结：
经过三个月跟翼搏的接触，这套多媒体系统我越用越喜欢，SYNC 3基本上可以满足现在人们对于多媒体系统的大部分需求了。如果以一名嘉年华ST车主来看这套系统，羡慕，不嫉妒。就像我之前说的，车的最原始属性是驾驶，其他配置都是以此为前提的。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
㊣[汽车之家 长期测试] 不知不觉中翼搏已经陪伴了我三个多月，行驶里程也已经来到了4600km左右，保养手册上说首保要在5000km内进行，所以这期内容我就将记录首保的过程。
北京的福特4S店有十几家，大部分都在4环路以外，根据我家的位置和公司的位置，只有北边儿的几家店对我来说比较合适，我先给位于西北旺的福特4S店打电话，没打通，后来就给来广营的福特4S店致电，很顺利就接通了，提供姓名、车型和电话之后，选择了时间就预约成功了。
很多4S店的维修保养柜台都在室内，这家4S店的柜台就在车间内，检查车况之后转身就能在电脑前录入信息打印单子，很方便，就是苦了这些工作人员了，也没空调吹。
工作人员手脚麻利，下车之后我一没注意座套就套上了，不过方向盘没套，本身我对于这些细节就不太看重，不过还是希望以后能加上方向盘套，这样客户绝对挑不出毛病。
我问顾问小哥，我办理了预约进店保养，为啥还等这么久，他说今天客户比较多，不过提前预约的客户有优先进工位的权利，肯定还是要比直接来店要快的。这一点我也表示理解，毕竟工位就这么多，加上有些车保养的项目多一点，就更费时间了，所以说大家以后去保养，还是提前打电话预约一下，不费事儿。
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放机油的方式还是使用常规的重力放油，小哥手脚很麻利，虽然是一个人干活儿，但是效率很有保证。
小哥对发动机舱还进行了清洁，这一点挺出乎我的意料的，因为毕竟我自己的车也是福特的，和福特4S店打了这么多年交道还没享受过发动机舱的清洁服务……
保养的最后，小哥检查了翼搏的各种油液，并对防冻液进行了补充，这一点点个赞，虽然首保的保养项目不多，但是工作人员还是比较认真负责的。保养总用时大约20分钟，效率很高，从进店到出店总共花费大约一个小时的时间。
已经开了三个多月了，对于翼搏的油耗表现已经了然于胸了，如果通行路段是城市拥堵路段，那翼搏的油耗会高的令人难过，不过如果增加一些平均时速较高的高速路段或者是城市畅通路段的话，那么翼搏的油耗才会正常起来。不过话说，对于一台1.5L三缸自然吸气发动机来说，10L/100km的油耗确实有些高了。
夏天太阳毒，车里备上一副墨镜很有必要，翼搏也有眼镜盒，只是眼镜盒的开口有点儿大，拿取眼镜时一不小心眼镜就会掉出来。
全文总结：
这次带翼搏去做首保其实让我对福特4S店的印象略有改观，一直以来我也是福特的车主，之前福特4S店给我的印象就是专业，但是不拘小节。这次给翼搏做保养，为我服务的这家4S店虽然不及某些品牌那般无微不至，但是已经让我很满意了。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
㊣[汽车之家 长期测试] 翼搏长测已经进行了大半了，在编辑部也已经被大家所熟知，经常被翻牌充当大家的工作车，那这次咱们就邀请我的小伙伴们来聊聊翼搏。
● 觉得外挂式备胎很可爱的徐澄
首先登场的是一位小姐姐，来自导购组的徐澄入职不太久，但已经是阅车无数的老司机了，虽然接触翼搏时间不太长，但是翼搏还是有能吸引到她的地方的。
对于女孩子来说，外观是选车买车的决定性因素之一。首先徐澄很满意这台翼搏的颜色，大方、不落俗套，霸气的车头搭配可爱的车尾“小书包”倒也协调，不会有太多违和感。同时徐澄也提到了，她最喜欢开的就是尺寸小一些的车了，翼搏的大小对于通勤、停车来说恰到好处。
● 沈嘉旭羡慕SYNC 3系统
第二位出场的就是90后小胖子沈嘉旭了，不过……咳咳，还是说正题，沈嘉旭对于车辆的空间有一定需求，生活上他需要把他的诸多遥控车放到车里出门儿去野，所以他买了一部宝马328i旅行版。工作上他拍视频多，需要空间来放三脚架、摄影摄像器材等。那么他对翼搏哪点感觉满意呢？是空间……还是另有闪光点？
总结一下沈嘉旭对于翼搏的看法，那就是做工挺好、空间一般、SYNC 3好评。乘坐空间方面，翼搏处于这个级别车型的主流水平，后备厢空间同样也没有很出彩，不过满足日常工作当中的使用还是小case。
● 洪冰清觉得动力储备不太足
最后出场的就是洪冰清了，看过前两天沪蓉电动行文章的朋友对他肯定不陌生，在这儿小小剧透一下，即将于8月22日上线的沪蓉电动行视频里洪冰清一点儿都不玉洁，浑身是戏，欢乐无比。
洪冰清认为翼搏对于发动机振动的抑制做的很到位，在车厢内几乎都察觉不出这是一个三缸车。车辆的行车质感营造得也不错，开起来挺有厚重感的，不过就是动力储备不太足，每次需要超车的时候都需要打出提前量，并且这时候发动机噪音就很大了。
最近高速路段走的相对多一点儿，平均时速上去了，油耗表现就好很多，不过还是觉得不太理想。
不过还是要告诫大家，一定不要盲目自信，尤其是SUV车主。遇到涉水路段时一定要谨慎谨慎再谨慎，通过之后最好下车检查一下自己的前车牌是不是还健在，曾经我就有过这样的教训，开着一部硬派越野车一路涉水，看着那些水中趴窝的轿车心里得意不已，到目的地后下车锁车，扭头一看，前车牌没了……
总结：
除了文中的三位，还有不少同事都体验过这部翼搏，动力偏弱是大家一致的观点，其实就是超车费点儿劲，跟随车流正常开的话还挺舒服的。前阵子翼搏载4人，后备厢里还拉着四驱测试用的滑轮组，轻松完成300多公里的高速驾驶。说到高速，下期我就准备写写高速驾驶感受，敬请关注——《震惊！三缸小霸王竟能肆虐京港澳高速》（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
[汽车之家 长期测试] 不知不觉中，翼搏长测已经来到了倒数第二期，今天我准备写写翼搏的高速体验，大家都知道，我长测的翼搏是1.5L三缸自吸发动机+6AT的版本，肯定有不少朋友质疑这套动力总成跑高速到底成不成？肉不肉？
我家在石家庄，平时在北京上班，时不时的周末就要回趟石家庄，所以长测翼搏的这几个月，我也开着它走了很多次高速，对于它在高速上的表现现在已经了然于胸了。
首先咱们先说动力，这台1.5L三缸发动机最大功率120马力，数据方面符合这个级别的正常水平，实际高速驾驶的时候提速较慢，时速上来之后的再加速能力也不太行，总的来说，翼搏的加速能力无论是在初段还是在中后段都有些不够用。在高速驾驶时，如若需要动力输出，那么只能依靠变速箱延迟换挡来拉高转速从而保证动力输出的最大化，当从服务区出来的时候，想要让翼搏跟上车流的正常速度时，变速箱甚至会把转速升到红线区才会换挡。
在120km/h巡航时，翼搏的稳定性保持的很好，虽说是一部小型SUV，重心会高一些，但是操控起来可以称得上是得心应手。即使驾驶得激进一些，高速变个道，那悬架也完全能撑得住车身。所以速度慢悠悠的升起来之后，剩下的时间还是可以享受一下翼搏所带来的驾驶乐趣的。
当时速在120km/h时，转速也能保持在3000rpm以下，对于燃油经济性和NVH的表现都有所帮助。大家都知道，SUV因为造型的缘故，高速上抑制风噪的能力远远不及小轿车，所以起初我对翼搏高速巡航时的NVH表现并没有抱有期待，不过现实却给了我一个惊喜，开高速时和副驾驶说话的音量根本就不用刻意调高，同时发动机噪音也能被隔音材料所抑制，所以翼搏在高速的NVH表现我觉得很满意。
我这个翼搏并没有定速巡航功能，这对于像京港澳高速河北段这样双向八车道的高速来说就有些难过了，车少，平均车速也高，这种时候我只能靠人工智能定速巡航——右脚来控制车速。翼搏全系只有2.0L车型配备了定速巡航的功能，希望以后这项配置能下放到1.5L车型上。
对于小排量车型来说，坐一个人和坐四个人时的驾驶感受略有不同，当车辆满载时，踩油门时能感受到一丝沉重感。最多的一次，翼搏载了4个人，后备厢里还有几十公斤重的四驱架子，当时就是提速费点儿劲儿，别的方面表现都还不错。
之前的文章，很多朋友都说翼搏费油，城市拥堵路段确实油耗稍高，高速时的油耗表现就赏心悦目多了，图上可以看到，8L/100km左右的油耗表现还可以，不过要是一直都是这样的表现那该有多好。
之前我们对1.0T和2.0L车型都做过详细的测试，1.0T车型的0-100km/h加速时间为11.78秒，2.0L车型的加速时间为11.08秒。那么1.5L的加速和刹车成绩是什么样的呢，这次我抽时间也简单做了一组，下面儿咱们来看看。
测试当天气温是37℃，温度较高，高温天气对于测试成绩来说都会有所影响，13.63秒的0-100km/h加速成绩并不让人意外，实际驾驶中动力确实不太够用，和1.0T、2.0L车型的成绩相比差距明显。刹车成绩合格，值得一提的是，连续刹车，成绩依然非常稳定，表现不错。
最近时常走一些高速路段，很少遇到极严重的拥堵，所以平均时速都比较高，油耗的表现还算能接受。
平时用着侧开门的后备厢还挺好的，不过当车后有一些障碍物时，弊端就显现出来了，尾门并没有限位器，所以必须用一只手扶着门，一个手去拿东西，这样就太不方便了。
全文总结：
总的来说，翼搏在高速上的表现还不错，两个缺点，一动力不够用，二没有定速巡航，在操控、悬架、噪音控制等方面都让我很满意。下期就是翼搏长测的最后一期了，我将对这半年的用车情况做一次总结，多谢大家的关注。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
[汽车之家 长期测试] 俗话说，天下没有不散的筵席，翼搏长测车已经进行了将近半年了，这次也是最后一次更新。在这半年当中，翼搏的脾气我已经摸透了，那么今天，我们就来个大总结。
● 外观部分总结
前脸和轮圈是我觉得翼搏最好看的两个地方了，可能因为我就是福特车主的缘故，对于前脸的喜爱更多的出自感性，而轮圈方面，我最喜欢的是大小适中、颜色素的轮圈，翼搏的轮圈很对我的眼缘。
一直以来我都更喜欢开小车，翼搏这个车身尺寸在城市中闪转腾挪很合适，我住的小区属于老小区，没有固定车位并且停车位很紧张，开着翼搏在小区里穿梭很得心应手，如果稍微大一点儿的话，很多时候都很难停好车。
长测期间轮胎并没有出过问题，所以备胎也一直没有使用，不过我尝试拆下来过，使用起来较为繁琐，但是好处也显而易见，并不会挤占车内空间，况且还能增加一些颜值。
倒车影像的摄像头高度比较低，对倒车影像依赖大的朋友使用之前还需要适应一下，我平常倒车几乎不看影像，所以对我基本没啥影响。
● 内饰部分总结
中控台造型虽说没有多么好看，但是各个分区很合理，用起来非常顺手，值得一提的是翼搏的中控台都使用了软性材质进行包裹，手感不错，有那么点儿档次感。之前我对SYNC 3系统进行过详细的解读，用了半年，感受不错，好用且方便，平时用线一连手机就可以了，曾经我对这些一点儿不在意，奈何时代进步如此之快，最近的测试车中，多媒体系统都一个赛一个厉害。
乘坐空间一般般，舒适性肯定不如轴距长的车，不过我往返石家庄时经常坐四个人，坐后排的朋友也并没有抱怨过空间狭小这个问题。
侧开门的后备厢并不太大，放个箱子就差不多满了，但是这半年我也没重度使用过这个后备厢，平常就是放点儿工作用的杂物，从来没出现过东西没地儿放的情况。
㊣● 动力及驾驶感受总结
之前的长测中，我对翼搏的城市驾驶和高速驾驶感受都有了很详细的解读，那么今天，我就对翼搏的驾驶感受进行一个总结吧。
● 缺点：
先说说缺点吧，因为在驾驶层面上，我觉得翼搏的缺点不多，但是对于对动力有需求的朋友来说它的缺点的影响就会大一些。
动力不够用，1.5L三缸发动机在抖动抑制方面确实不错，车内几乎察觉不出来振动，但是这并不能掩盖动力不够的这个事实，无论是城区驾驶还是高速驾驶，动力的储备都不够。
变速箱的顿挫，这款6AT变速箱是一款技术成熟（老旧）的自动变速箱，虽说很稳定，也让人很放心，但是在平顺性和换挡速度方面表现都不太好，每次D挡与N挡来回切换时都会有非常明显的顿挫，换挡时的顿挫也没有抑制得太好。
缺点主要体现在这两方面，如果真的喜欢翼搏的这款车，不妨考虑一下1.0T车型和2.0L车型，动力表现要比我这台1.5L三缸车型好很多。
● 优点：
悬架的表现让人满意，调校得比较硬朗，但是对于小振动的过滤也相对彻底，开起来很有运动感，过弯时也能很好的支撑住车身，这项让我最满意。而且经过这半年的使用，底盘依旧紧致如初。
车辆NVH性能较好，上一期长测我也说了，平时我经常会开高速，翼搏的胎噪风噪控制得很好，巡航时发动机噪音也比较小，不过急加速时转速飙升，那么这会儿发动机噪音就非常直接的传递到了车厢内。
方向盘指向性较为精准，我觉得在小型SUV中属于中上水准了，同时车尾的循迹性也很好，结合运动性十足的悬架，翼搏开起来还是有那么点儿乐趣的。
● 推荐车型
之前我写过翼搏的购车手册，当时五星推荐车型是1.5L 自动铂翼型，经过一个小的改款之后，铂翼型增加了天窗、但少了双侧的安全气帘。不过就性价比而言，铂翼型依旧最突出，但是经过我的长测之后这里有了一个小小的前提，那就是对动力要求不高的朋友来说，1.5L车型合适。
如果对动力有要求的话，建议选择1.0T车型，这款车型四星推荐，动力上要比1.5L车型好一些，同时性价比表现也还可以。
● 油耗
长测项目已经步入尾声，在整个长测期间，翼搏的平均油耗达到了9.5L/100km，远远超出了汽车之家对于小型SUV的8L/100km的推荐值，通过上表可以发现，平均时速在30km/h以上时，油耗表现还可以接受，但如果平均时速在20+km/h时，油耗就会居高不下。我也查阅了翼搏的口碑，1.5L车型的车主油耗基本都在8L/100km以上，个别车主会达到10L/100km，由此可见翼搏的油耗确实比较高。
● 全文总结
翼搏是一款优缺点都十分鲜明的车，但是品质上对得起合资品牌的这个招牌，我个人认为作为年轻人的第一部车来说还是合格的，通过这半年的长测，翼搏在方方面面上的表现都没有任何衰减，总里程接近一万公里，各功能运转正常，并且这半年当中没有任何小毛病的出现，这一点让我很放心。但是对于翼搏我还是有一丝担忧，那就是现在这个价位的竞争十分激烈，我觉得翼搏并没有很有优势的看家本领。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
