[汽车之家 原创试驾] 前两天途达上市了，售价：16.98-24.58 万，价格确实有诚意，顶配都没超过25 万，朋友圈里以及我身边的同事都已经有动心的了，先别着急，看完这篇试驾再做决定也不迟，稍候稍候。
第二次试驾途达，体验会更深一些，里程200 多公里，经历城市、高速、国道、山路以及自然环境穿越，开了一整天，我觉得它基本已经被我摸透了。
如果您懒得看这两页文章，视频也同样可以了解本篇内容。
2.5L 自然吸气发动机，最大功率184 马力，最大扭矩251 牛•米，参数不算漂亮。途达自动挡顶配车型整备质量1.9 吨以上，加上一位驾驶员整体总量就已经超过两吨了。看下同级别同价位的车型，大多都是3.0L 或者2.0T ，所以动力是所有人都关心核心问题之一。
之前的视频我已经聊过了驾驶感受，今天更深刻的体验了下，观点不变。城市里，70公里/小时以下，动力没任何问题，日系车的调校特性，城里开很顺，正常驾驶和超车的感觉都比较不错，主观加速感明显。当然这里的“不错”当然是与同价位的硬派SUV比，不是与25万的城市SUV比，这需要搞清楚。
国道上，也就是需要在中间速段频繁变速的行驶路况。60-80 公里/ 小时的加速可以接受，正常的超车心里算是比较有底，如果超车窗口比较小，就需要留出加速空间和时间，要点是脚下“敢踩”。需要快速超车，深踩油门之后转速经常飙升到3500rpm 或者4000rpm 以上，车内噪音就明显吵人了，隔音有很大提升空间。当人有人可能也会喜欢，说这是硬派SUV 粗犷的一面。
高速路况下就会表现出动力后备不足的弱点，尤其80-100 公里/ 小时是个明显的疲软期，上100 公里/ 小时之后，由于本身的速度已经起来，所以循序渐进的加速感还是有的。只是想快速超车，要点还是那两个字：敢踩，吵人的也还是噪音。
如果是自己一台车跑山路，也不需要赶时间，那么动力没问题，是我比较喜欢的方式，边看风景边开车。如果想开快点，动力是一方面，变速箱只会在万不得已时候才狠狠降挡，所以山路爬坡时候的驾驶技巧是建议手动模式，动力衔接更顺畅，开着也能更游刃有余一些。
所以动力方面，水平跟进口3.0L帕杰罗和2.7L普拉多在一个圈子里，在这个圈子途达的动力算第一梯队。当然，如果换了更宽的AT胎之后动力水平会有一定程度下降，长途中跟3.5L 、3.0L 或者2.0T 的伙伴一起跑的话，可能走在车队中间比较好，否则走在最后经常追前车可不太省心。另外，它在高原情况下的动力表现我们目前未知，如果有机会我确实想带它走一趟。
㊣四驱体验：
最后一部分是穿越，本来计划是一条7公里多的自然穿越路线，后三分之二路程难度较大，主要是碎石攀爬等等，但是由于西安连续三天下雨，秦岭还飘雪，一路上山路上有很多落石和小规模塌方，担心地质问题，只走了前三分之一穿越路线。
前三分之一路面难度中低等，绝大多数都是陡坡，以及泥泞的道路。行驶中50%用高速四驱通过，电子限滑有明显作用，但是由于动力本身的原因，脱困还需要原地努力一会儿。低速四驱对于扭矩放大效果明显，爬陡坡也不需要很大的油门。后桥差速器锁止后通过性就真的没什么担心的，只需要注意两侧的踏板就好，越野基本素质相当强。
静态方面简单说说一天的感受，前排主驾驶一侧杯架非常好，空调吹着确实有对饮料降温的作用。然而副驾驶前面却没有这个伸缩的杯架，现有的储物槽很鸡肋，手机放不进去，放一包餐巾纸还行，但是有何用呢？
多媒体系统有点跟不上时代，最关键的是按键太小了，而且没有任何的声音和振动反馈，这么小的按键在颠簸路况基本上是很难按准的。再有一点，倒车影像以及全景摄像头画质差，尺寸也非常小，有现成的大屏幕不用，却要放在后视镜上。
前后排座椅的舒适性非常好，填充和支撑都是标准日产品牌风格，硬派越野车重难得舒服的座椅，后排靠背还可调整角度，长途中后排乘客可以得到较好放松。不仅如此，后排还设计两个USB电源，长途再也不用担心手机没电了，好评。
最后一点不是产品问题，是心里问题。后轮的鼓式刹车是让非常多消费者所不能接受的，虽然日常驾驶不会有明显的硬伤出现，但在用户的认知中，一个20万的乘用车，依旧用鼓刹是不能认可的。可能换盘刹并不会提高很多成本，在用户层面心里会有很大提升的。我猜测，后期改款时会换掉。
总结：
顶配车型24.58万显然是很有竞争力的，放眼同价位的硬派越野车，没有比它性价比更高的产品。途达核心竞争力首先在于稳定性，2.5L发动机以及7挡变速箱都相当成熟，从没有大规模故障；其次在于标准的硬派越野车配备，大梁、整体桥悬架、后桥差速器锁以及电子限滑，自身通过性相当强，这一切都没有任何可担心的地方，唯一需要考虑的就是动力以及噪音是否在能接受的范围内。（文/图 汽车之家 张可 视频 赵晋）
